smart kormánykerék
Minden évben, a mai autók egyre „okosabb”, segíti a vezetőt vezetni, amely biztonságot és kényelmet. „Automatikus”, az elektronikus gázpedál, a rendszer stabil, elektrohidraulikus fék. De irányítani szükséges! Ez szent. Ezek azonban nem kímélték ezeket a tendenciákat és a kormánymű.
aktív kormánymű AFS (Active Steering Front) által kidolgozott BMW mérnökei, egyszerű, mint minden ragyogó (partnerek Bosh és a ZF). A legfontosabb része az AFS - bolygómű, a szervezet, amely lehet forgatni egy elektromos motor. Ez be van építve a kormányzási tengely és a vágás által ellenőrzött számítógépes parancsok.
Mit tegyek? Ne siess. Először röviden ismerteti a problémákat a határ. Ez érinti a kezelése, amely ebben az esetben attól függ, hogy a kormányzási áttétel. A kisebb ez, annál gyorsabb a gép válaszol a sisakot. Nagyon kényelmes, különösen, ha a parkolás nem szükséges számtalanszor forgassa a kormánykereket egyik oldalról a másikra. Azonban magas méltóságot alakulnak hátrányai sebességet. A legkisebb mozgás a kezét - és a gép már rohant az oldalsó nézni nagyon nehéz bump megáll az oldalán az autópálya. Ez autógyártók keresik a kompromisszumot kezelés, biztonság és a kényelem, „átlagosan” ezeket a jellemzőket. AFS rendszer lehetővé teszi, hogy módosítsa az áttétel a kormánymű egy nagyon széles. Érzékenység számítógép vezérli, és akkor feküdt minden program benne. Ez azt jelenti, hogy az AFS rendszer megszabadulni évelő ellentétek vagy „éles” kerék alacsony sebességgel és idegi túl magas a reakció, vagy a nagy csendes viselkedés útközben, de a „buta” kormánymű parkoláskor. A burst „öt» BMW áttételi arány 01:18 és ezt a kompromisszumot. A segítségével egy elektromos motor rendszer AFS ez a szám alacsony sebességű üzemmódban csökken 01:10 - ez kevesebb, mint két fordulattal kormánymű ütközéstől ütközésig. Park „gyors” vezetés nagyon kényelmes! És ez a növekedés a sebesség az autó nem kap „ideges” a menedzsment az elektronika, mint a gyorsulás fokozatosan csökken a tevékenység a motor. 180-200 km / h akkor általában le - az áttétel visszakerül a szabvány. A motor maximális sebességgel ismét működésbe lép, de forogni kezd az ellenkező irányba. Miután AFS rendszer nem csak növeli a kormánykerék érzékenységet, hanem csökkenti azt növelésével áttétel 1:20, és így tovább!
A kormánymű szárrész integrált bolygómű. Ha a motor nem működik, csatlakoztassa a műholdas tengely és kormánymű közvetlenül. Ha a motor forog, ez forgatja a bolygómű egy csigahajtómű, és attól függően, hogy a működési irány vagy növeli vagy csökkenti a szögsebességet a kihajtótengely. Rendszerhiba vésznyitóval mágnesszelep lezárja a féreg által blokkolja a mechanizmus változó áttétel.
A kormánymű alkatrészek Aktív kormányzás: kormánykerék (3) egy bolygókerekes mechanizmus és a villamos motor, az elektronikus vezérlőegység (1) és egy érzékelőt meghatározó eltérések az előre meghatározott mozgási irányát (2)
A lényeg Aktív kormányzás rendszer a következőképpen működik: a sebesség növekedésével a kormányzott kerekek fordulási szög csökkenti egy állandó kormányzási szöget. Azáltal, hogy csökkenti a sebességet (különösen erősen nyilvánul meg a parkolási mód) kormányzottkerekeknek hajlamosak eltérni ellenkezőleg, a nagyobb szögben. Megjegyezzük, hogy az ábrákon az azonos kormányzási szöget
Aktív kormányzás a BMW megtartja a mechanikus kormányzár, folyamatosan összekötő kerék az első kerekek az autó. Ez nem csak biztosítja a teljes megőrzése valamennyi irányítási funkciókat abban az esetben, az egyik a kiegészítő rendszerek nem fog működni egy adott idő alatt, vagy akár nem teljesen, de egy igazi „kormányzási érzetet”, amely oly fontos ez a meghajtó. De az egykori vezető korlátlan szabadság azonban úgy kell tekinteni - bolygómű egy elektromos motor is dovorachivat kormányzott kerekek 7-8 fok fedélzeti elektronika csapat. Azaz, a gépkocsi taxi a saját! Így Active Steering rendszer előnyeit egyesíti a tisztán elektronikus rendszer „ellenőrző-by-wire”, amelyek általában nem biztosít mechanikus kapcsolat a kormánykerék és az első kerekeket, és a jelen „a kormányzás”, ami abban a pillanatban csak akkor lehet elérni egy mechanikus rendszer, kormánymű kezelése.
vezetékes menedzsment
Anélkül, hogy a hagyományos fogalmak az irányítás már megtörtént. Érkező légi közlekedés by-wire technológiát gyakran használják az autók. elsősorban - a „e” a gázpedált.
BMW AG ment tovább: a Z22, ez a technológia „bevezetett” a kormánymű és a fékrendszer. Kormánykerék - a szokott helyen, de az oszlopot megszűnt. Bagel „ültetett” a DC motor tengelye, amely visszatérési cselekvési a kormányt. Az érzékelők figyelik a forgatás szögét egy kormánykerék, aszerint, hogy azok jeleket dolgozza fel az elektronikus vezérlőegység, két villanymotor mozog a kormánymű fogasléc. Attól függően, hogy a szög a kerekek elfordulását és attól, hogy azok érintkeznek az úttal, ez határozza meg a szükséges mértékű vezető visszajelzést. Előnyök nyilvánvalóak - a több szabadságot helyezi pedálszerelvénybe (megszûnése miatt az oszlop) végrehajtja a változó fény kormányzási jellemzők.
A Siemens bemutatta a Connected Truck rendszer traktorokhoz. Ez targonca vezérlőegységek elektronikus úton történik, és a kerék már nincs közvetlen kapcsolatban a kerekekkel fordult a manipulátor hasonlóság számítógépes játékok. A Siemens szerint a rendszer tízszer csökkenti a kapcsolatok számát között az alváz és a fülke, helytakarékos, időt és anyagot megjavítani vagy kicserélni a hibás alkatrészeket.
