Részletes leírás a változtatásokat a hátsókerék-hajtás
Tisztelet és uvazhuha mindenkinek, aki segített, és storoil ez a projekt, kergeti alkatrész, még az autók soha nem törik!
Az első dolog, amit meg kell próbálni dokkolni a motor mezőbe. A rajtaütés történt, amikor a doboz nem őssejt zashol maradt a motor, már vágott 2cm és őrölni körül, miután az összes tökéletesen rögzíthető. A második a lendkerék, meg kell tenni a lendkerék a klasszikus, akkor azt rasstachivat, és hogy nem fog. Ekkor a gyújtót, a klasszikus, amelyet be kell tenni az alátétet 1cm. Minden akamulyatora megpróbálta elindítani, hogy működik. És mellesleg stseprenie szerelvény illeszkedik tízes, így fogadni a klasszikus desyatoshnoe markolat, sokkal nagyobb választékot a sport.
A második lépés az, hogy pontosan beállítani a hidat, legalábbis 2tyagi. Vágjuk le a hídról a tavaszi ülés a klasszikus és hegesztett zavyshki amely most tartotta az asztalomra. Sorakoztak a híd után 5 időbeszabályozó, kb.
Most be kell állítani a motort és főzzük profil, jól főzött, de ahol lehet csatlakoztatni a sugár, amelyre a motort tartjuk. Mindössze annyit kell dokkolni, tegye a motort egy dobozt és egy dokkoló kardáncsukló, mindössze 10 testre szabható. Kardán rövid lát a képen, mint a bal rack, meg kell mozgatni a motort a kabinba, és a súlyelosztás javult, nem REZHTE CARDAN, akkor ne tegye ki! Minden szárnyas most rögzítse a gerenda, ismét minden készen csak, hogy rögzítse az összes csavart. Igyekszünk minden túrák dolgozó kapcsolók.
És egy pár buktatók a pedálok, a pedálok mozgott 15cm, hosszú illeszkedés és minden rendben lesz.
És nem mondom minek, ez könnyebb vásárolni egy klasszikus, de ez nem a klasszikus nyolc, először az Classics, nem függeszthető fel, már régóta elavult, aerodinamikai nulla. Vettem a legjobb a klasszikusok - ez hátsókerék-hajtás, plusz nem öl doboz, és minden mást én a saját, tehát nem ez a Classics barátok.