Hogyan repülni egy repülőgép videó ogre ellenőrző repülőgép
A légi jármű irányítása - egy művészeti igénylő pilóták állandó koncentrációt, összpontosítást és fegyelem. Elég, hogy elvonja egy pár percig, hogy a repülőgép volt a nehéz helyzetben, hogy nem mindig lehet kijutni. És ez az egyetlen pilóta a vonatkozó dokumentumokat lehet bízni több, mint a kontroll.
Hogyan repülni egy repülőgép, és aki ellenőrzi a repülőgép - a pilóta vagy a pilóta? Tény, hogy a legtöbb járat repülővel felszabadítással fedélzeti számítógép vagy a robotpilóta, ahogy nevezik. A pilóták is kell figyelnie, hogy az érzékelők adatai. Ha valami elromlik, akkor kell, hogy azonnal beavatkozni.
még a felszállás előtt
Az első dolog, ami a pilóták előtt szálljunk a gépet. a látogató maga a hajó. Persze, ez be van jelölve a mechanika. de mindig ismételjük meg a folyamatot annak érdekében, hogy elkerüljék az esetleges balesetet. Van-e sérülés vagy akár kisebb karcolások. Különleges hatása kell fordítani a motorokat. Lehetne véletlenül kap egy madár.
Ellenőrzés repülőgépek előtt felszállás - az egyik a feladatait a pilóta.
Ha megy a kabinba, alaposan vizsgálja meg az összes berendezést. amely található előtted.
Ellenőrizze a kormánykerék és szárnyak - kell simán. Ne feledkezzünk meg a tartályt és az olajtartály. Meg kell vizsgálni, hogy azok szintje érvényes mérkőzés. Azt is meg kell kitölteni a papírokat az elosztó rakomány a fedélzeten. Elfogadhatatlan, hogy volt egy túlterhelés.
Egy másik fontos részlet, hogy között a Boeing és az Airbus egy fontos különbség, tekintettel a repülőgép működését. A Boeing szerelt kormánykerék. Aztán, ahogy az Airbus helyébe saydstika (Sight Stick). Ez Központ kibír. Ezek lehetővé teszik, hogy ellenőrizzék a repülőgép a levegőben -, hogy kérje, hogy lépjenek előre, jobbra vagy balra. Ez a válasz arra a kérdésre: „Mi a kormánykereket a gépet?”
Vezetés egy Boeing.
Azt is ellenőrizni kell - akár finoman, de erőteljesen mozognak.
Ez az egyik legfontosabb részeit bármely repülés. Köztudott, hogy a fel- vagy leszállás történne, a legtöbb baleset.
Először is, a pilóta teszi az összes információt a kiindulópontja a fedélzeti számítógép. Ez a repülőtér kódját, hosszúsági és szélességi sáv száma és kiléptető rendszer, adatok szél, üzemanyag, stb Boeing például a fenti két számítógép, és ezek egy részét az úgynevezett Flight Manager Rendszer.
Következő ellenőrzi az utastérben, amikor a másodpilóta szól Pre-Flight Check List (Ez a lista a parancsokat, hogy meg kell ellenőrizni, mielőtt felszállási). Ő jóváírásra kizárólag angol nyelven. mivel minden légi ellenőrzések panel jelölt angol szavakat.
Ugyanakkor, ellenőrzi az összes felső rendszerbe (Ezek mind az érzékelők és műszerek, amelyek felett a pilóta feje). Vannak légkondicionálás az utastér, tűzvédelmi rendszerek, üzemanyag rendszerek hőmérséklet szabályozására az utastérben, és még sokan mások. Az elv itt - a távolabb a kísérleti vagy más rendszer, így azok kevésbé fontosak.
Néhány ezek közül kitűnnek szín - van sötétszürke és világosszürke. Ez úgy történik, hogy a tűz, és ennek eredményeként, a pilóta cockpit keresztül a füst oxigén maszk lehetett megkülönböztetni őket.
Ezután meg kell szerezni a felszállási engedélyt a vezérlő és menj kommunikálni egy technikus, aki a pályán.
A pilóta indul a motor, tájékoztatja a berendezés. Helyezi sebesség Flight Control Unit panel (fekszik előtte a pilóták. Ezek található beállító készülékek a sebesség, magasság és persze).
Ezután be kell terjeszteni a füleket és gurult a pályán. Miután megkapta az engedélyt a vezérlő felszállás felszálláskor, jelenítse motorok mintegy 40% -át a kapacitásukat. Ezt követően, akkor térhet el a csíkot, tiszta alváz és ugyanakkor gyorsult. Szárnyak teljesen behúzott. Az utolsó dolog, ami történik a részt a robotpilóta.
Tény, hogy közben a tényleges repülési pilóták csak irányítani repülőgép. Kezeli a robotpilóta őket. Csak vészhelyzetben, a robotpilóta kikapcsolt állapotban van a repülés közben, és a pilóta irányítja a repülést is. Az Airbus kikapcsolt robotpilótával gomb található a saydstika és a kifejezetten festett élénkvörös.
Cockpit az Airbus.
Be kell, hogy ellenőrizze, időről időre, és felső rendszerbe. „Az elv a sötét cockpit” Van érvényes. Más szóval, az összes érzékelő és a rendszer legyen zöld, fehér vagy kék. Egyszerűen hívja fel a figyelmet a munkát. Ha ezek közül bármelyik sárgára, ez azt jelenti, a rendszer meghibásodása. Vörös tűz is jelenthet.
Ha beszélünk Boeing van elhelyezve, a kormánykerék, amely szabályozni kell simán, de erőteljesen. Tapasztalt pilóták azt mondják, hogy azok, akik csak a tanulás pilóta, általában megpróbálja húzni őket élesen. Vagy egyszerűen ragaszkodnak hozzá. Ez rossz. Puha és kemény mozdulatok - így kell mozgatni a kormánykereket.
Abban Airbus saydstika is kell kezelni biztonságosan és nem szaggatott. A pilóták maguk is megjegyezte, hogy a menedzsment a repülőgép segítségével visszajelzést saydstika nem éreztem. Ez azt jelenti, fordult a sík egyik vagy másik irányba, nem érzi azt. Míg élén érezte minden mozgás.
Ha bármilyen probléma, hogy ez a hiba az egyik a motor vagy a tűz, maga a számítógép jelzi, hogy hol és mit nem. A kijelzőn megjelenik, és melyik gombot kell nyomnia az ügyben. Mindenesetre, az utastérben van egy kézikönyv használatát a repülőgép. Van festett mindent meg kell tennie, hogy nem szabványos helyzetet.
Szintén a repülés ideje alatt a FAC (légi jármű parancsnoka), és a másodpilóta szabályoznia kell egymást. Ha az egyik hibázik, a másik jobb. Már csak ketten voltak, így kénytelenek koordinálja a tevékenységét egymást.
Ha ültetés a fedélzeti számítógép az összes szükséges információ kerül ismét - érkezés repülőtér kódja, stb hogy képes volt építeni az utat, amely mentén csökkenni fog.
Csak a kísérleti elválik a robotpilóta és leszállás.
Meg kell állítani a magasságot és push-tier rendszerváltás. Is mutatott az árfolyam, és fokozatosan csökkenés tapasztalható.
Ezután a pilóta, hogy meghosszabbítja a szárnyak és leválasztja a robotpilóta. A megközelítési sebesség van beállítva, és újra olvasni Check List. Így a második pilóta és FAC ellenőrizze egymást.
Ez már megy átmenet a siklópálya (röppálya csökkenti repülőgép) és a tényleges leszállás is. Ebben az esetben egy kis gáz fordul, és fordítva.
Persze, ez egy egyszerűsített változata egy sor olyan intézkedést, hogy a pilóták hatásának szabályozásában a repülőgép, de az alap.