Fly, nyugvó tudás, Model gépek
Az eredmények az utolsó három gyűlések, amelyek részt vettek több száz repülés szerelmesei, azt mutatta, hogy a legtöbb eszközt készített egy jó szakmai színvonalon. De voltak repülőgépek, az alkotók, amely egyértelműen hiányzott az alapvető tudás és tapasztalat. Ezek a gépek készülnek sérti a aerodinamikai törvények és elmélet az erő, hogy repülni nem engedélyezett.
Reméljük, hogy a publikált anyagok tervezőmérnök VP Kondratyev, technikai bizottság tagja ALS-84 ALS-85, amatőr repülőgép tervezők segít elkerülni sok hibát a fejlesztés ultrakönnyű repülőgépek.
Néhány megjegyzést a választott istálló sebesség. Megjegyzés összetettségétől függ a kísérleti autóját. A tapasztalat a amatőr készülék tudja, hogy a kísérleti átment egy tanfolyamot a repülő klub DOSAAF, nem túl nehéz repülni egy repülőgép a sebesség istálló 100-110 km / h, egy kezdő kell támogatás az ezen paraméter értéke 50-60 km / h. De mindenesetre az amatőr autós nem kell választani, hogy a fenti 90 km / h.
A lényege a tervezési algoritmus segít megérteni a konkrét példát. Mondjuk, úgy döntött, hogy egy egymotoros oktató repülőgép alatt RMZ-640 kapacitása 35 liter. a. motorosszánnal „Buran” (egyébként ez talán az egyetlen motort, amelyet fel lehet használni szinte változtatás nélkül ilyen célokra). Tegyük fel sko-
növekedés istálló 75 km / h, a gépesítés a szárny - egyszerű neschelevoy szárnyát. Operatív túlterhelés 6 -3: ezek lehetővé teszik a gép számára, hogy műrepülő. Terhelés: pilot (75 kg), az üzemanyag (10 kg), egy ejtőernyő (legmegfelelőbb --gliding PLP hátpólya 60 -9 kg, vagy a C-4 vagy C 5-12 kg). Hardver: sebesség indikátor, magasságmérő, a mutatót csúszó fordulatszámmérő mutatója a hengerfej hőmérséklete, a levegő nyomása rendszer vevők (LDPE). A műszerfal összes tömege 3,5 kg. Bad equip repülőgép rádió és könnyű (4 kg az étel).
Természetesen alapján TK adatokat, akkor lehet, hogy néhány igen bonyolult számítások azonban, hogy meghatározzák a jellemzői a kis repülőgépek amatőr klasszikus rendszer jobb
használja statisztikai ajánlásokat, össze egy sor nomogrammokkal (1.), amely gyorsan és pontosan elég ahhoz, hogy meghatározza a szükséges paramétereket a légi jármű és a repülési adatokat.
Jellemzői alkalmazásából származik nomogramok jelenti a telepítés a propeller, megfelelő
Jelen adott repülési rendszert. Elvileg ez azt jelenti, hogy annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb sebességgel kell egy csavar, a maximális emelkedési sebesség - a másik, a minimális felszállási távolság - a harmadik ... kiválasztásával az optimális csavart a jövőben fogunk térni.
Nomogrammokkal (lásd. Ábra. 1) bekezdése lehetővé teszi számunkra, hogy összehasonlítsuk a különféle paraméterek hatását a teljesítménye és a kiválasztás, hogy a legjobb eredményt. Miután úgy döntött, a paramétereket a repülőgép használja rendszerek 1. és 4. ábrán és Döntetlen az ideiglenes elrendezés (ábra. 2).
Most számítsuk ki a tömeg, és meghatározza az igazítást.
Ezen a ponton meg kell pontosan meghatározni a súlya a hajtóművön és az eredményeket a mérőeszközök vagy útlevél. Tömegének meghatározására a légijármű egységek használata nomogramok (ábra. 3).
Ne feledje, hogy a sok kis repülőgép alkatrészek, amelynek méretei nem számítással határozzuk meg, hanem "
Használjon nagyobb teljesítményű motor, vagy növelje a körét és a szárny területen. Pontosabban felszálló súlya határozza meg elemi súlyszámítások meghatározása után a hálózati keresztmetszetek szerkezeti elemek szilárdsági számítás. Súlykontroll végezzük minden szakaszában tervezése és kivitelezése a repülőgép.
A következő lépés - kiszámítása az igazítást. Már meghatározott előzetes egyeztetés alapján a helyét az a szárny, farok, törzs és a pilótafülke, amely legközelebb kell lennie a kívánt súlypont (15-25%) „Most, jelölje meg a súlypont a rajz (DH) az egyes egységek és azok zakoordiniruyte mint Ez a 2. ábrán látható.
A működés szinte minden paraméter a repülőgép, köztük a söprés, a nyújtás és összehúzódása a szárny terület, valamint a váll toll és egyéb jellemzőit belül változhat ± 5% - aerodinamika egészen ezt megengedi. Akkor is végre kry-
Lo kúpos vagy söpört. De ne legyen korlátozás több mint 2 és söpörni az él több mint 15 ° C. Formáját ölti egy repülőgép, akkor nem szükséges kihúzni a szempontból. Végtére is, a parkoló látható oldalnézetben, és a repülés - tervezik. És ha mindkettő elegáns és szép - ez azt jelenti, hogy sikerült, hogy bemutassanak egy jó gép.
A folyamat tervezési szempont nem szabad megfeledkezni a légi jármű szerkezetét - a menetrend főkapcsoló elemek: gerendák, bordák, keretek, illesztési helyeket, majd rajzoljunk az elrendezés sík skálán 1 5 és általános megjelenése 1:10, amint azt a 4. ábra . ismét, ellenőrizze a súlya, és ellenőrizze a beállítást. Ha kis mértékben eltértek az előre meghatározott, korrigálja az egyes transzfer egységeket az erőmű vagy felszerelés.
Ha igazítás szükséges kijavítani széles tartományon belül, enyhén hatékonyabb mozogni a szárny.
Most felhívta a gépét. Figyelmesen olvassa el a rajzokat, elemzése, annak minden előnyével és hátrányával. És egy idő után kezd kialakulni a második lehetőséget: biztosan lesz új ötleteket. Kár, hogy a „rendes” fejlődés lesz az első, ugyanaz a rossz, ha új elrendezést nincs vége ...
ellenőrizze
- "Krokodil Gena" Ő ED-3
- Ez nem lehet? Nos, nézd! - Egy rövid zömök férfi áthajolt a kis csomagtartó fedél nyitott kis sárga avtomobilchika, húzza ki az akkumulátor érintkezését, kihúzva. - CAR „a lélek”
Én egy régi előfizetője a magazin - még a „JUB” szobákban, amelyek kérik egyszer a lelátókon. Binder „M-K”, és most lendületet ad a kreativitás, ezek technikai és enciklopédia.