Aktív stabilizátor dőlést a hajó - a vihar vészhelyzeti meghajtási bank
A találmány tárgya hajógyártási és tekintetében létrehozása bólintó stabilizátor szolgáló vihar vészhelyzeti meghajtási. Aktív stabilizátor dőlést a hajó - a vihar riasztás két légcsavaros forgószárnyas vagy két tippet a hajócsavar szerelt vízszintes vagy ferde kormánylapát a fara a hajótest alatt közvetlen befolyása folyadék áramlását a dolgozó propellerek. Forgó kormánylapát szárnyak lehetővé teszik a rugalmas holtjáték nem kevesebb, mint szögeket ± 30 °, a rugóerő (vagy elektromágneses) eszköz egy redukáló pillanatra arányos a lehajlás a szárny a semleges vagy nulla, előre meghatározott szögben szabályozó készülékek. Kormánylapát tengelye áthalad a közepén az oldalsó hidrodinamikai ellenállása szárnya, amely minimálisra csökkenti a fáradságot azok közvetítését nagy sebességű hajó fut. Elforgatásával a szárnyak vrazdray a távon a hajó dőlési pillanatot teremtett, hogy kompenzálja a roll. Elforgatásával a szárnyak együtt a feljutás / merítés - a vágási pontok kompenzálni bólintó. Ha két ferde szárnya, akkor egyidejűleg ellátja a a kormányzási eszköz kontrollálatlan centrifugális tekercs kompenzátor fenntartani a vérkeringést és jobb feltételeket a biztonságos manőverezést egy nagy izgatottság. Ha vízszintes szárnyakkal együtt a hagyományos függőleges hajókerék automatikus vezetési szabályozó törvény és szárnyak függetlenek, amely lehetővé teszi, hogy megoldja a problémát a manőverezés és stabilizálja a hajótest nagy sebességgel, és az utazás a vihar túlfeszültség. Abban az esetben, megállás a hajócsavar a szárnyak kezdenek viselkedni függőleges folyadék áramlását által okozott függőleges mozgásait a hátsó része a hajó Vihar, a szárny rugalmasan forgatni, és létrehoz egy hajtóerő mozgatja a hajót előre, amelynek értéke a hidrosztatikus közelítés felülmúlja az erő stressz a kar tengelye közötti kormánylapát szárny terület és a központ. A találmány javítja a teljesítményt a stabilizátor roll-vészhelyzeti meghajtási vihar körülmények között. 4 il.
A találmány tárgya hajóépítő és a tudomány.
Az elméleti alapját a találmány alkotják a alapkutatás eredményeit terén hidromechanika vihar vitorlás hajó, ahogy azt a „monográfiája Keresés tanulmány vihar hajózásra, a hajó” [1] és a könyv „története vihar hajózásra” [2].
A jelen találmány egy olyan eszköz, amely két vezérelhető szárnyak vagy rotációs hajtófúvókák szerelt vízszintes vagy ferde Buller aft hajótest kitéve a közegáramot a működő propellerek. Swing Ballerat teremt rugalmas holtjáték, ± 30 °, a rugóerő (vagy elektromágneses) eszköz, amely létrehoz egy visszatérítő nyomatékot a nagyobb, a nagyobb szárny eltér egy előre meghatározott semleges helyzetében a szárny ellenőrző rendszer.
Azokban a vizsgálatokban, vihar tengerállóvá hajó kevéssé hatásos az aktív szárny stabilizátorok a közepén a hajótest [5], és azt mutatják, tényezők megnövekedett veszélye felborulás a hajó hatása alatt gerincek vihar hullámok, ha a ház a járomcsonti keels, amely kapcsolatban van a nagy és kiszámíthatatlan keresztirányú komponenseket gyorsítsa külső áramlások nagy vihar túlfeszültség.
A keresztirányú elemei az áramlás mellett a hajótestet, jön a teljes sebességgel előre, nem csak a szigorú fafaragás, közvetlenül mögötte futó propellerek. Szerelési aktív szárny stabilizátorok áramban hajócsavar a fő feltétele a végrehajtás a szárny készülék törvényeket amelyek hatnak az eltérítő erő hatására egyetlen gerincek vihar hullámai [6], és ez csak akkor lehetséges, folyamatos precíz vezérlés feladat és a végrehajtó a kompenzáció a dőlés és a berendezés pillanatok . A hajócsavarok érvényes bejövő áramlását, ami sebessége messze meghaladja a hajó sebessége, ami szintén növeli a hatékonyságot az aktív stabilizáló, és amikor a speciális profilozása felületeinek szárnyak esetleg egy enyhe növekedést meghajtására hatékonyságát a propulziós miatt hosszirányú gyorsulás és átirányítása folyadékáramlás örvénylő csavarokat.
Elveszése esetén stroke vihar hajózás feltételeit, a hajó azonnal kitéve intenzív bólintó és hátra házrész kap jelentős függőleges rezgések hatása alatt viharos hullámok [2, 4, 6], ami annak köszönhető, hogy a széles körű Stern waterlines és feltételesen nagy szabadoldalnak térfogatú hajótest fölött a hátsó fafaragó , elég nagy, hogy biztosítsa bontatlan áramlását az övezetben a hajócsavar. A jelenléte intenzív függőleges keresztirányú áramlás a farán a hajó elégséges feltétele az aktiváló eszközök, mint a szárnycsapkodás borda propulsors, hogy milyen műveletet kezd megjelenni a legveszélyesebb vihart navigációs vészműködtetésével a hajó a gép leállt. Hidrodinamikai előnye a jelen találmánnyal az, hogy olyan technikai megoldás, ahol a mechanikai hatás a sürgősségi akvadvizhitelya fin kerül nyilvánul nélkül további teljesítmény vezérlő műveleteket a szélre eszközön. Részben ezek szárnyak továbbra is szolgálni a passzív stabilizátorok, hozzájárulva ezzel a további csillapítása sokkok a hátsó ház és karnis részben sérülés veszélye hidrodinamikai megfogó és felborul a hajó hajótest esetén gyors esése, majd egy vihar hullámhegy.
A találmány szerinti eljárást rajzok, ahol:
1. Propeller és kormányzási rendszer a hagyományos függőleges kerék (3) és vízszintes szárny aktív lengéscsillapítók pitch and roll (4), amelyek esetében a megállás légcsavart (2) működésbe lép, sürgősségi vihar propulsors hasznosító energiaigényes függőleges mozgásait a hátsó része a hajó alatt a hatását vihar túlfeszültség. 1 - a hajótest optimalizált vitorlás nagy vihar túlfeszültség; 4 - vízszintes szárny cumi aktív pitching és gördülési, amely mereven kapcsolódik a forgó fúvókák rögzített ugyanabban a vízszintes kormányszárra szárny csappantyúk; 5 - teljesítmény egységek az aktív irányítást a szárny stabilizátorok és visszatartott a rugók megfordítása szélen, amikor működik, mint egy passzív mozgató vihar.
2. Variant kormánylapát-propeller komplex ferde szárnyak aktív lengéscsillapítók pitch and roll (6), míg szolgáló szabályozás a kormány és abban az esetben, megállás propellerek - például a sürgősségi vihar propulsors hasznosítható energia bólintó és intenzív függőleges mozgását a hátsó része a hajó hatása alatt viharos izgalom. Nyugodt vízben használni ezeket a szárnyakat oldalkormányok egyidejűleg kompenzálja a centrifugális erők és billenőnyomaték a vérkeringést, ezáltal lehetővé téve a gyors fordulatot teljes löket, beleértve a kis hajók eltűnő kezdeti stabilitás. Ferde szárnyak, a kormány, valamint a vízszintes (1. ábra) kombinálható rotációs fúvóka meghajtó létrehozása tolóerővektoros ellenőrzés során a hajó és mentse el a tulajdonságokat sürgősségi meghajtási vihar, amikor megállítja a fő gépen.
3. Force hatása vihar hullámok címerek (7); hagyományosan ferde felület vihar tenger közelében, a hajótest (8) és alakult hatása alatt az összes dőlési nyomaték (9). jobboldali viszont (10-R) merítés egy elárasztott hullám tábla, amely kialakult a felesleges felhajtóerő, és a bal szélen (10-L) -, hogy emelkedik -, hogy kompenzálja a tömeges-térfogata a kitett oldalfalak, hozzon létre a szükséges pár erők, hogy kompenzálja a hatását egy külső billenőnyomaték pillanatban (11).
4. Hely kormánylapát-hajócsavar komplex és stabilizáló fara alatti fafaragó ház (1) és az intézkedés a vízszintes szárny rendszer (4) az aktív csappantyú bólintó és gördülési a hajó, miközben önjáró vihar. 1 - hajótest optimalizált vihar hajózási feltételek; 2 - propeller; 3 - pen függőleges kormánylapát a hajó középvonala; 4 - vízszintes szárny az aktív lengéscsillapító dőlést; 5 - szigorúan horizontális kormányszár telepítve van a tengelyen sorban egyenlítő hidrodinamikai pillanatok okozta áramlás a légcsavar és lehetővé teszi, hogy egy rugalmas (rugós) a szárny elfordulási szöge körülbelül ± 30 °. 12 - mértani középpontjában területének vízszintes szárny, ami csökkenti a teljes erő (13) alatt függőleges mozgásait a hátsó része a hajót. Kivált képest egy rugós nyomaték kormánylapát (5) vezet forgatás a szárny, és hozzon létre hidrodinamikai tolóerő fenntartani a hajó vihar stroke és a kezelhetőséget. 13 - függőleges erők adott vektor egy vízszintes szárny (4) képződéséhez vezető fordult pillanatok a kormánylapát szárny (5), közben képződött a függőleges mozgások a hátsó részén a hajó egy vihar túlfeszültség. 14 - szög passzív rugalmas elfordulási sík szárny külső függőleges folyadékáramlást. Amikor az aktív stabilizáló egység bólintó szárny is meg kell dinamikusan, rugalmasan deformálódik, egy előre meghatározott szögben a támadás, így elkerülve a szükségtelen veszteséget stroke kiszámíthatatlan változásokat az áramlás irányában, közel a stabilizátort, és megakadályozzák sokk a vízszintes, amikor a szárny aft túlnyúlások kilátszanak vihar hajózás feltételeit.
Normális működés aktív tengeri stabilizátor (1, 2), a parancsokat a mérő és elemző rendszer a rövid távú előrejelzést külső hullám hatásai a hajótest, az eltolódások a vízszintes (ferde) vrazdray szárnyak kompenzálni billenőnyomaték, vagy közösen felemelkedni / merülés kompenzálására trim amikor dobás. Közös kompenzációs dőlés és vágási pontok a szárnyak a kontroll jog szabályai hozzáadásával stabilizáló kormánylapát szög a szárnyait.
Ferde szárnyak (2) vezérlési célokat szolgál kormánnyal, amely ha átmosás alkalmazása mellett dőlés pillanatban ugyanazon a hajón, mint ellensúlyozta a centrifugális erők hatására, amely a hajó forgalomban. Amikor dolgozik stabilizátorokat szárnyak ferde egyidejűleg pedig a hajó felé a hullám fellépés, amely megfelel a manőverezést, hogy csökkentsék a kockázatot, és ez különösen fontos, ha tanfolyamok egy hullám az arca egy esetleges brochinga.
Ha megáll a propellerek szempontjából vihar túlfeszültség, a hajó azonnal kitéve intenzív és féktelen bólintó, ahol hatalmas mennyiségű szabadoldalra hátulsó szervezet megkapja a legerősebb függőleges ringató. Ilyen veszélyes körülmények úszás, a rugós takarmány szárnyak képes elforgatott szögben ± 30 ° -os az intézkedés alapján erők függőleges folyadék áramlik kezdődik, hogy tükrözze ezeket áramok takarmány, amely létrehoz egy hidrodinamikus tolóerő kezdeni előre mozgását, a hajó és fenntartása szabályozhatósága vihar rendkívüli körülmények vitorlázás. A hatékonysága csapkodó szárnyakkal magasabb, a nagyobb és veszélyesebb vihar izgalom, és ennek megfelelően van a legnagyobb szükség, amely manőverezés vihar megakadályozzák, a hajót.
Azt is fontos megjegyezni, hogy a rugalmas (rugós) kormánylapát szárnya, amikor dolgozik stabilizátorokat egyidejűleg hozzájárul kisebb veszteség a stroke során hirtelen hatásokat kormányozható komplex vihar hullámai, és abban az esetben, kard kirántása szárnyak elválasztás során hátulsó túlnyúló a víz felett hullámvölgyének a következő fázisban a gyorsan eső test magasodó hullám nem fordul elő befolyásolják a törés szárnyak ülésükön a merev a víz felszínén.
Így érhető el teljes megoldás egy olyan hatékony „aktív stabilizátor a dőlést a hajó - a vihar sürgősségi akvadvizhitelya” teljes mértékben megfelel az elv következetes design a hajó a koordináció területén, és megszünteti a negatív hatásait, hogy új fedélzeti berendezés nem privnosyaschih veszélyes a hajózás hajó adottságok .
(Www.Youtube.com/Khramushin -. «China-1275 Marco Polo térkép a hajó a Csendes-óceán»).
KÖVETELÉSEK
Az aktív stabilizátor bólintó és gördülési a hajó - vihar vészhelyzeti meghajtási egység két szabályozható szárnyak vagy rotációs hajtófúvókák szerelt vízszintes vagy ferde Buller hátulsó hajótest kitéve közvetlen folyadék áramlását a dolgozó propellerek, azzal jellemezve, hogy:
Buller rotációs szárnyak lehetővé teszik a rugalmas holtjáték nem kevesebb, mint szögeket ± 30 °, a rugóerő (vagy elektromágneses) eszköz egy redukáló pillanatra arányos a lehajlás a szárny a semleges vagy nulla előre meghatározott szögben vezérlő készülékek;
kormánylapát tengelye áthalad a közepén az oldalsó hidrodinamikai ellenállása szárnya, amely minimálisra csökkenti a fáradságot azok közvetítését nagy sebességű hajó fut;
ha viszont a légy szárnya vrazdray hajó dőlési pillanatban létre, hogy kompenzálja a könyvet;
ha viszont a szárnyak együtt a feljutás / merítés létre vágási pontok kompenzálni bólintó;
amikor két ferde szárny azok tartalmát egyszerre kormányszerkezet kezelhetetlen kompenzátor centrifugális roll a keringés és a funkció fenntartása feltételeinek javítására irányuló biztonságos manőverezést egy nagy izgatottság;
ha együtt használják a vízszintes szárnyakkal hagyományos függőleges hajókerék automatikus vezetési szabályozó törvény és szárnyak függetlenek, amely lehetővé teszi, hogy megoldja a problémát a manőverezés és stabilizálja a hajótest nagy sebességgel, és az utazás a vihar túlfeszültség;
abban az esetben a megállás a hajócsavar a széleken kezd cselekedni függőleges folyadék áramlását által okozott függőleges mozgásait a hátsó része a hajó Vihar, a szárny rugalmasan forgatni, és létrehoz egy hajtóerő mozgatja a hajót előre, amelynek értéke a hidrosztatikus közelítés felülmúlja az erő stressz a kar tengelye közötti kormánylapát szárny terület és a központ.
MM4A korai megszüntetése a szabadalom nem fizetés az előírt határidőn belül a díj fenntartása hatályos szabadalom