A folytatása mimimi
mert nem adok egy második ... Majd kb gőzmozdonyok ...
Gaby Gabistan Azt hiszem, tetszeni fog)))
Egysínű mozdonyok! Sugárhajtóművek! Vonatok a propeller! Sheldon Cooper támogatja ezt az álláspontot.
1. egysínű mozdonyok
1903-ban egy ausztrál mérnök és feltaláló, Louis Brennan szabadalmi oltalmat kapott egysínű járművek, amelyek egyensúlyt tartunk fenn a segítségével egy giroszkóp. Gyro - jelentése lényegében egy gyorsan forgó rotor forgási tengelye, amely képes megváltoztatni álláspontját a térben. Bármi külső erő vagy dolgozik egy futó giroszkóp, a forgástengely, hogy állandó térbeli tájékozódás. Például a szokásos óvodai búgócsiga, ha fut a felső push, nem borulhat fel, és poshatnotsya, majd tegyen egy függőleges állásba.
Ezen elv szerint működik, és giroszkópos stabilizátorok. Ma már széles körben használják a különböző technikai eszközök (hogy a helikopter modell), de Brennan volt az egyik úttörője, aki egy giroszkóp komoly technológiát. 1907-ben mutatták kompakt modell elektromos egysínű 762 mm hosszú.
2. hajtóművekről
Az első, hogy egy sugárhajtómű használható vasúti amerikaiak megpróbálták vissza 1966-ban. Szakemberek a New York-i Central Railroad Corporation vette egy öreg soros dízel motrisu Budd Rail Diesel Car (KDK) - Budd cég megszüntette a termelést ezeknek több 1962. A kapott jet csoda kapta a nevét M-497 Fekete Beetle. Az itt használt hajtáslánc használt hajtóművek a General Electric J47-19 bombázó Convair B-36. Diesel levette az orrát a motorkocsi burkolat telepítve. Mindez pedig azért elsősorban az határozza meg: hogy lehetséges-e használni a jet tolóerő a vasúti közlekedésben, milyen jó hatással van gazdaságosan és kényelmesen technikai szempontból.
A vizsgálatokat helyben útvonal városok között Butler (Indiana) és Stryker (OH). Reaktív mozdony végsebessége 295,54 km / h, ami még mindig a nemzeti amerikai rekord sebességgel vonatok a hagyományos vasúti. Ahhoz, hogy a vonat, ami nem lezuhant, a gép elküldi járőr, de a vonat csak felülmúlta „sentinel”. Köszönhetően egy tesztsorozatot gyűjtött adatok a vonat viselkedésével nagy sebességgel, de a projekt tartották gazdaságtalan, motorok eltávolítjuk, és motrisu normalizálódott dízel működését.
1970-ben, a téma a jet vonatok érdekli a Szovjetunióban. A fejlődő ilyen kialakítás alkalmazott két okból: először is, ez a feladata a párt, hogy hozzon létre egy személyszállító vonat, amely lehet utazni 200 km / h. És másodszor, az amerikaiak építettek egy jet vonat! Feladat egymást követő All-Union Tudományos Kutató Intézet vasúti és OKB. Jakovlev.
A bázis vett a szervezet a pilóta feje autó ER22-67 kocsik által vontatott ER22-09 autók. Body frissített javítására aerodinamikai tulajdonságait a tető létre két sugárhajtómű a Jak-40. A projekt neve „nagy sebességű vonat laboratóriumi” (DES). 1971-ben, a vonat kezdett tapasztalni. Az ő „üldözte” tesztelésével a gyűrűk és a szokásos módon négy évig. Tanulmányok scripting sebességi rekord 1520 mm - 250 km / h (bár elméletileg DES felgyorsíthatja 360 km / h).
1929-ben a német mérnök Franz repülőgép építő Kryukenberg motorkocsi tervezett formájában léghajó; Természetesen, az ő hajtóereje az volt, hogy pontosan a propeller. Motorkocsi fogant, mint a nagy sebességű. Tetszett a projekt képviselői Deutsche Reichsbahn (német birodalmi vasút) osztottak, és egy évvel később látott napvilágot motorkocsi. Aerovagon 25 méter hosszú volt, csak a két tengely (és nem kocsi), egy tengelyirányú távolság egyenlő 19 méter, ami szükséges megnövelt merevsége a keret. Magassága a gép csak 2,8 méter, súlya volt egyenlő 20,3 tonna, ami akkoriban hihetetlenül kicsi a vasúti ágazat számára. Eredeti motrisa úgynevezett sínzeppelin ( «sínzeppelin"), és volt szerelve egy V-alakú 12 hengeres repülőgépmotor BMW VI teljesítménye 650 lóerő.
Igen, az első a történelem aerovagonom lett Vsyo-taki nem Abakovskogo tervezés és német Dringos épült 1919-ben, és megmutatta a sebesség 100 km / h.
P, C, Sheldon Cooper - a sorozat a fizika a Big Bang elmélet)))