A csigahajtómű 3-as kiiktatása és összeszerelése - 3. laboratóriumi munka - 3. csigahajtómű
№3 Червячный редуктор.doc
A KIEGÉSZÍTŐ FELSZERELÉS ÉS KÉSZÍTÉSE
A munka célja. a csigakerekek gyakorlati vizsgálata, a csigahajtás paramétereinek meghatározása, a reduktorok átfogó és csatlakozó méreteinek mérése, a csapágyak közötti távolság beállításával és a csigahajtások beállításával.
1. A sebességváltó célja
A féregfogaskerekek csökkentik a kimeneti tengely sebességét és a nyomaték megfelelő növekedését. A tengelyek közötti forgási mozgás átvitelére szolgál, ahol a tengelyek átkelő szöge 90 0. A redukáló legfontosabb jellemzői a kis sebességű tengely nyomatéka, a nagysebességű tengely hatékonysága és sebessége.
A csigakerék fő előnyei:
lehetőség van nagy sebességfokozatok megvalósítására egy szakaszban
(a 8-tól 80-ig terjedő hatalomra, a kinematikusok 1000-re), a simaság és a zajmentes működés, az önellenállás lehetősége.
A csigakerék fő hátránya a viszonylag alacsony hatékonyság. Ezzel egyidejűleg hátrányai közé tartozik a jelentős mennyiségű hőt az övezetben elkötelezettség a féreg a csigakerék a hajlam lefoglalható elkötelezettség, hogy szükség van egy féreg, és keréktárcsák drága súrlódáscsökkentő anyagot, fokozott kopás. Ezek a hátrányok korlátozzák a csigahajtóműveket a hajtóművekben (általában 80 kW-ig, és kisebb gyakorisággal 300 kW-ig).
A csigahajtások legnagyobb használata emelő- és szállítógépekben történik. a gépek sebességváltóiban, a járművek kormányzási mechanizmusaiban, azaz viszonylag alacsony sebességű időszakos működés mechanizmusaiban.
^ 2. A fékcsökkentõ eszközök eszköze
A legelterjedtebbek az egyfokozatú csigahajtóművek. A féreg és a csigakerék viszonylagos helyzete mellett három fő csigahajtómű van. az alsó (1.a ábra), a féreg felső (1.b. ábra) és oldalirányú (1.c.c, d) elrendezésével.
Ábra. 1. A csigakerekek vázlatai
Az általános ipari alkalmazások redukálói 40 mm és 500 mm közötti távolságméréssel általában kétféleképpen készülnek: egy féreg a kerék alatt - RFI és a kerék felett - RFN.
K
Viszonylag kicsi csigahajtóművek esetében, 100 mm-es távolságban. gyakrabban csatlakozik (RFU40 ... .RCHU100 típus). Reduktorok 125 mm tengelytávolsággal. és általában egy ház van a csatlakozóval a csigakerék tengelye mentén (2.
Ábra. 2. Csökkentő féreg a féreg legmagasabb helyével
Az 1. ábrán látható alapvető részletek. 2. 1 test; 2-es burkolat; 3-fékkerék; 4,20 - véglezáró kupakok; 5 - féreg; 11,16 - csapágyak; 13 - ellenőrző nyílás fedele; 21 - kis sebességű tengely; 23 - a csap, 24 - az olajjelző tengely; 26 - leeresztő dugó; 9,17 - tömítések készlete.
A tengelyhüvelyekhez használt féreghajtóművek, mint általában, gördülőcsapágyak használhatók. 160 mm-es interaxiális távolságú reduktorokban. A féregeket általában egy sugárirányú csapágyazatban helyezik el minden támaszban (a "lánc" telepítés - lásd a 2. ábrát). Interaxális távolságoknál több mint 200 mm. az egyik féregtartóban két sugárirányú csapágyat fogadunk, amelyek mindkét irányban tengelyirányú terhelést vesznek fel, a másik pedig egy úszó sugárirányú csapágyat. A tengelycsonkok esetében a kerekeket általában egy sugárirányú csapágyazással használják mindkét oldalon, amely "túrákat" telepít. Csapágy belső gyűrű fel a tengelyek illeszkedéssel illeszkednek, hogy megakadályozzák az elfordulást a gyűrű a tengelyre nyak és a külső helyezzük hajtóműház által átmeneti illesztés, vagy egy minimális rést, hogy végre tengelyirányú beállítása a kiigazítás a csapágyak és a helyszínen az érintkező kapcsolódó.
A csigahajtómű kenésére a legfontosabb mód az, hogy a csigát vagy a kereket a fogaskerék olajfürdőjébe befedje. Az olajfürdőnek elegendő kapacitással kell rendelkeznie ahhoz, hogy elkerülje az olaj gyors öregedését és a kopásálló termékek mozgását, valamint a hajtóművet és a tengelycsatornákat. A féreg alacsonyabb pozíciójával az olajszintet rendszerint a féreg fordulatok teljes bemerítésének állapotától rendelik. A féreg legmagasabb pozíciójában lévő olajszintet a csigakerék fogának teljes felengedésével állapítják meg.
Nagy teljesítményű, nagy sebességű csigahajtóművekben keringő kenőanyagot használnak. Az olajszint jelzői az olajszint ellenőrzésére szolgálnak. Az olaj kitöltéséhez és az érintkezési felületek vezérléséhez használja az ellenőrző nyílást (2. ábra) vagy a redukáló felső burkolatát. A sebességváltó ház alsó részén egy olajleeresztő dugó van felszerelve. Az RFH vagy RFP típusú sebességváltókban lévő ellenőrző fedélen lévő légtelenítővel kiegyenlíti a külső nyomáshoz tartozó légnyomást a hajtómű testében. Az RFU típusú hajtóműben erre az célra az olajkijelző pálcájának nyílásánál nyílás található.
Az olajszivárgás, valamint a por és szennyeződés csökkentése érdekében a tömítők a szűkítőtartók átmenő fedelein helyezkednek el. A mandzsettatípus tömítéseit leggyakrabban használják.
A redukáló fő alkatrészeinek anyaga
A fedél és a sebességváltó ház általában szürkeöntvényből vagy AL-3 alumíniumötvözetből készül.
A féreg készült szerkezeti acélok (acél 45, acél 40, acél 20, stal20H) enyhén terhelt fogaskerekek és ötvözött acélok (acél 40KhN, 34HN1M, acél 38HGN acél 5HNV ...) nagy teljesítményű hajtóművek. A férgeket általában 260-290 HB hőkezelésnek vagy 230-260 HB teljes hőkezelésnek és a 42-48 HRC fogak felületi keményedésének végzik. Az utóbbi lehetőség sokkal előnyösebb, de a felületi keményedést követően speciális gépeken őrlés szükséges. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású acélok (20, 20X, 20H) féregeket karburizálásnak vetik alá, majd a felületi keményedést.
Annak érdekében, hogy csökkentsék súrlódási együttható és beragadás megelőzése megnyerő csigakerék gyártják, általában bronz BrAZh9-4L, BrOF10-1 et al. Kevesebb működtetni őket öntöttvas, alumínium ötvözetek és súrlódásmentes műanyagok. 150-200 mm-nél nagyobb átmérőjű kerekek gyártásakor. a bronzból való megmentés érdekében csak egy fogazott koronát készítenek, és a keréktárcsa öntöttvasból vagy szénacélból készült. Módjai artikulációs gyűrű lemez sok, de a leggyakoribb a szakadó perem közvetlenül a pre-hullámos tárcsa, vagy a partra gyűrű lemez szoros illesztéssel és a telepítés a menetes Goujon csuklófelülettel.
3. A csigahajtómű alapvető paramétereinek meghatározása
A csigahajtómű főbb paraméterei: sebességfokozat - u; az inter-metrikus távolság aw; a féreg-z1 fordulatszámai; a kapcsolóegység m.
A féreg fordulatainak száma (látogatások száma) a féreg vége felől nézve határozható meg: hány szál menete kezdődik a csavar végén, így sok fordulat féreg.
A hüvely modul (axiális), ahol P a féreg tengelyirányú lépése.
A csavar csavarmenetének dőlésszöge, ahol:
A tengelyek közötti távolság. ahol d2 a kerék átmérője.
A csigahajtómű hatékonysága, ahol a csökkentett súrlódási szög a hálóban.
A hatékonyság a csavar z1 növekvő fordulatszámával és az súrlódási tényező (vagy a súrlódási szög) csökkenésével növekszik. .
Körülbelül az súrlódási tényező értékét lehet acél csiszolású féreg esetében elvégezni, feltéve, hogy a féreg párja olajfürdőbe merül:
ón bronzból készült kerék koronája f = 0,03-0,05.
a BRAZH-9-4L típusú bronzból készült kerék koronája f = 0,05-0,07.
Pontosabb számításoknál az értékeket és a sebességváltó sebességének függvényében ajánlatos az expresszióból
, ahol: - a féreg szögsebessége (rad / s).
reduktor féreg, csavarkulcsok, fém vonalzó 0 ... 500 mm. vastagság 0 ... 250 mm. goniométer, fekete festék, kefe, oldószer.
^ 4. A munka teljesítményének sorrendje
Mérje meg a féreg tengelye és a csigakerék tengelye közötti távolságot (lásd a 2. ábrát).
Szerelje szét a reduktort: csavarja le a zárókupak csavarjait, csavarja le a burkolatot és a házat, vegye le a hajtómű fedelét és a zárókupakokat, távolítsa el a féreg és a csigakerék csapágyait.
Ismerkedjen meg az alkatrészek kialakításával és céljával.
Végezze el a szükséges méréseket (3. ábra).
Rajzolja le a reduktor kinematikus rajzát.
A sebességváltó általános nézetének vázlata kézzel (2.
3. ábra. A féreg és a csigakerék fő méretei
Ellenőrizze a helyes elkötést
A csigafolyó helyes bekapcsolásához szükséges, hogy a csigakerék középsíkja áthaladjon a féreg közepén. Ezt az állapotot ellenőrizheti a kontaktus helyén (4.
Ábra. 4. Spot pozíció
Ha szimmetrikus a fő síkra (4b. Ábra). akkor az elkötelezettség helyes. Ha jobbra tolódik (4.a ábra) vagy balra (4.c ábra), akkor az egyik oldalon lévő tömítést a másik oldalról el kell távolítani a másik oldalról. A tengellyel és csapágyakkal ellátott kerék ebben az esetben balra vagy jobbra mozog. A tömítések vastagságának kiválasztásakor a kereket a féreghez képest szimmetrikusan kell felszerelni.
A kontaktus helyének ellenőrzése egy festékkel történik, amelyet vékony rétegben alkalmaznak a féreg fordulatok felületén. A reduktor összeszerelése után a féreg forog. A kontaktus foltját egy ujjlenyomata vezérli a kerék fogainak munkapadján. Miután ellenőriztük a helyes bekapcsolódást, el kell távolítani a festéknyomokat a féregről és a csigakerékről.
A jelentés fut szabványos papírlap mérete 210 290mm. A címlap jelzi a számát és nevét a laboratóriumi munka, az osztály nevét, a csoport száma és az előadó nevét, a dátumot.
A jelentésnek tartalmaznia kell:
kinematikai rajza és vázlatot általános típusú hajtómű Méretek és csatlakozás méretei,
táblázat meghatározó alapvető paraméterek a sebességváltó,
jellemzése felszerelés,
leírás a főbb alkatrészek sebességváltó
Leírás hajtómű tervezési módszer ellenőrzésére a kapcsolati hálókat tapasz és beállítása csapágyakat.
Kinematikus szűkítő áramkör (lásd. Ábra. 1).
Vázlat általános típusú hajtómű Méretek és csatlakozás méretei (lásd. Ábra. 2).
Táblázat szűkítő mért paraméterek