Roller nyomvonalat a vitorlázó eltávolítjuk az összes félelmet

.

Tizennyolc hónappal ezelőtt bejelentették, hogy a támogatást a moszkvai Szakszervezetek Szövetségének (vezetése alatt Chernov Szergej Ivanovics) területén az olimpiai képzés komplex „Glider” (főigazgató - Panova Eleanor Ashotovna), amelynek székhelye a Khimki kerületben, pár kilométerre Moszkvától (a köznyelvben - „Die”), elkezdtünk építeni egy sí-és biatlon-komplexet, ideértve roller nyomvonalat. Eleinte senki sem vette a hírt komolyan. Mint tudja, sok a projekt bejelentette hangosan, de ő maradt feküdt a papír és az álmok. Azonban a múlt nyáron volt sík és formázott kövezett autópálya és a stadion. Volt egy első tervezetét az aszfalt. Ősszel és télen a munka, hogy bement a lassú módot, majd teljesen elült. A hálózat az első „kém” fotók. Lejtők nézett ijesztő. Rose zörej, hogy a pálya járhatatlan, ott voltunk a „ubemsya nafik”, stb stb Közben szinte senki a saját szemével az objektum nem látható és robogók természetesen nem megy oda.

Személy szerint én hiszek a kis, hogy elfogadom. De bevallom, tudván, első kézből a lejtőn „meghal”, a meredeksége és hossza a belső lett ideges. Túl sok veszélyes l / p láttam számokat.

Először mentünk az út túloldalán autóval. A szélessége az aszfaltburkolat az útvonal - 6 méter. Hosszúság - 2,5 km. Van csonkolás mintegy fényképezés, ahol kapunk lényegében lapos kör 500 m és a jó kilométeres kört egy enyhe emelkedését és süllyedés. Vágás a felső pont az útvonal (közvetlenül a sípálya bázis) ad 2 km-es tartományban basals és komoly, hosszú meredek lejtőn. Ezen nagyon pont akkor megy egy kört a 530 méter - szerpentin három fordulattal, meredek fordulók és emelés a sí bázis. És mindez finom hengerrel képet tipikus őszi színek adtak nekem, mint egy úttörő!

Ami a jövőt illeti, én elterjedt a sínáramkörben, ami nekem egy szívritmus monitor és a Suunto Ambit2 www.movescount.com hely (screenshot):

Először tettem a gerincen görgők kerekek Svenor 1. Ők - a leggyorsabb vonal gumi kerekek Svenor. Mindenesetre, a lejtők nem gyorsult. Nem probléma vezetett a teljes kört. A második fordulóban a gyorsított „az összes pénzt.” A maximális sebesség rögzített Suunto - 62 km / h. Nem probléma. Láthatóan izgatott, Konstantin Anatolievich mindig visszament a kocsijához, és figyelte, ahogy hengerek tartani az aszfalt, hogy hol és hogyan érdessége a pálya jelenik meg átadom ereszkedés és éles kanyarokat, valamint ellenőrzést más árnyalatok a pályán. Kerék Svenor 1 Route tartó profilból vas.

Odell sebesség görgők, kezdődött a „szerpentin” kör 530 m. Gyakorlatilag érzés nagyon jók voltak egészen a végéig származású. Nem gond. A maximális sebesség ezen a szakaszon volt 56. Kontruklon működött, ahogy kellene. Fokozatosan a pálya fokozatosan kezdett gyorsulni fokozatosan csökkent körülbelül 40-42.

De aztán a fordulási sugár rohamosan csökken. I volt elég megdöntésével görgők és a háztest irányába a forgatás középpontjának.

Hasonló érzések merülnek fel sok útvonal, például a Belgorod, Sarov, az egyetlen különbség az, hogy ott balra fordul helyett jobb, mint itt. Azonban az említett útvonalakon nem az első, hogy tartsa a versenyt a sebesség korcsolyázók. Megjegyzendő, hogy ez tilt kerekek lemezenként csak akkor van szükség, ha át ezt a süllyedés nagy sebességgel kerekek, szétszórt „az összes pénzt.” Ha az előleget nyitott, nincsenek problémák: egy éles kanyar megközelíteni egy alacsony arány. Gyakorlott lovasok is természetesen magának átadni csúcssebességgel a süllyedés, ami optimálisan, hogy bemegy a forgatás külső peremén, majd megy a hazai. Azonban erről a funkcióról ebben a szegmensben kifejeztem érzés Konstantin Anatolievich. Megígérte, hogy gondolni. Vannak lehetőségek a biztonság javítása, lehetőség van arra, hogy a következő évben, akkor korrigálni semmit.

Miután a süllyedés közvetlenül követi az emelkedés meredeksége, amely a végén jelentősen megnő:

Emelési magasság 22-23 m, az én Suunto. Ez az eszköz lehet bízni ebben a kérdésben, mert a mérési magasság, továbbá a GPS, barométer vesz részt.

Következő származású (a továbbiakban hívom, hogy a „mag”), én felgyorsult az összes pénzt, és leült egy alacsony rácsra.

Suuntozafiksiroval 68 km / h. Mit érzek? Például minden alkalommal lement a fő alászállás Demino (és vannak nagyon hasonló hatályú származású), még mindig volt némi aggodalomra ad okot a legtöbb alföldi származású - röviddel jobbra kanyarodik. Annak ellenére, hogy Deminsky „skorostegasitel”, szükséges volt, hogy folyamatosan görgetni a fejemben - hogyan lép fordulatot, mikor kezd el forogni. Ezen kívül nincs sima aszfalton. koncentráció hiánya, vagy akár egy erős széllökés oldalszél vezethet ősszel. Ezek az esetek, azzal, hogy a tapasztalt sportolók. A pályán a forgatás szinte az egyetlen, el kell menni a széle felé, és megy benne. Ellentétben Demin „elsődleges” leereszkedni lemezek össze lehet hasonlítani az autópálya szélessége 6 m, a bevonat sima, egy nagy fordulási sugár úgy, hogy az a benyomása, hogy egyenesen. És bár az ilyen fordulási sugár, kis kontruklon jelen. Ez süllyedés is végigvezet minden út: ha akarod - akkor megy minden, a közepén (nem fog eltérni!), Amit akar - a jobb oldalon, amit akar - a bal oldalon. Akkor kicsit változtatni a pályáját, ha látta akadályát, hogy adja át a bal vagy a jobb oldalon. A Odintsovo, például két legveszélyesebb ereszkedés ez nem fog működni, mert csak az egyik lehetséges útját. Kivonulás ezt az utat fenyeget, hogy esik. Az ülésen a fő lefelé dönthető görgők és valahol kapcsolja őket élesen általában nincs szükség. Korcsolyázók hová menjen magad. Vagyok ezen származású soha megfeszült. Sat csendben az alsó kosarat, ő hozza a könyöke csípőre és elment nyugodt.

Ezt követően, a zár azonnal megkezdi egy szelíd Tyagun a lőtéren, simító a lőtéren, és egy kis meredek tyrchok után a büntetést hurok. Teljes magassága lift (beleértve tyrchkom) - 25 m.

Miután tyrchka meglehetősen kis előre és szelíd származású, gurul a lapos földet, majd leereszkedünk a balra és kontruklonom:

A maximális sebesség ezen a gyors ereszkedést kerekeken 49, a svenor 1 - 46. végén a süllyedés van egy útelágazásnál. A sebesség ezen a ponton 43-44 (nagy sebességű kerekek). Akkor menj jobbra 180 fokban, a nagy sugarú és komoly kontruklonom - vissza a lőtéren. Kiderült, a kör 1 km, amit a fent említett. Ez a tartomány, biztos vagyok benne, lesz biztonságos még a fiatal sportolók.

Ha ez a villa jól megy (a fő kör), akkor azonnal hagyja az igen nehéz emelés. Ennek hossza felvonó csak mintegy 250 m, de a gradiens nagyon súlyos. Mássz én mérések - 33-34 m.

Az egyes lépését a helyreállítási mentem, de nem biztos, hogy a verseny lenne választotta egy ilyen lépés. A legvalószínűbb, hogy a második rész a felemelkedés lenne költözött egy egyszerű felvonó sípálya. Biztosíthatom Önöket, hogy ez a fellendülés, különösen azután, hogy az N-edik szakasz, „csapok nipadetski”. Összehasonlításképpen - a fő felvonó Demino magassága 30 m és nem olyan súlyos gradiens. Ezért Deminsky emelkedik objektív könnyebb.

Következő. Miután az „alap” felvonó joga csonkolást. Akkor sem megy közvetlenül a teljes kört (kezdve a „szerpentin” típus) vagy kissé lelassult, fordulj 180 fokot, és azonnal távozni a fő lejtőn. A második esetben, a kör majdnem 2 km. Azt javasolta, Konstantin Anatolievich hogy csonkolás igényel sebességcsökkentő (még annak ellenére, hogy ez a föld lapos), és nagyon pontos kanyarodást. Ennek részeként menekülési - szükség van arra gondolni. Bővítheti az aszfaltburkolat a bal és bővíteni a nagyon vágás. Sajnos, az aszfalt bővíteni után azonnal a turn egyidejű építése kontruklona nem működik, különben lenne érintett livnevki. Mi ezek mindegyike a tippeket? A tény az, hogy a száraz aszfalton szerpentin kört a sebesség korcsolyázók normális. De mi lesz a nedves aszfalton, most nehéz megmondani. Aszfalt még új, „kövér”. Eső lehet, hogy egy veszélyes hely. Ha a munka a csonkolást, a szerpentin kör kizárható az útvonalat, és akkor nyugodtan vezetni egy kört a 2 km.

Konstantin A. Fjodor Borisovich (Chief projekt mérnök) aggodalmukat fejezték a minőségi képzés alapja az út és a tojásrakás aszfalt néhol az út. Aszfalt ezeken a helyeken, mint kiderült, egy kicsit rongyos, keresztirányú repedések. Függetlenül attól, hogy egy keverék rossz minőségű, vagy rossz minőségű telepítés építők. A félelem annak a ténynek köszönhető, hogy a téli ezekben a kis rések fog hatolni a víz, fagyasztás és repedő bevont. Igen, és az agyagos talaj nagy mennyiségű vízzel a völgyek és a lejtők károsíthatja a pályán. Ezek a helyek kis probléma aszfalt, most rajtuk mehet gond nélkül, de a jövőben lehet, hogy át kell dolgozni. Láttam egy csomó munka csatornázás, az elrendezés a lejtők és utak lejtőkön. Természetesen a tapasztalat az építőiparban más vonalak, mindig van néhány hátránya a tél és a hó olvadása. De reméljük, hogy kedvező eredményt.

Még nem befejeződött az építkezés a lőtér és a büntetést kör, még nem fejeződött be a befejező állomás (az egész felüljáró az autópályán), amely azonban már technikailag nem akadály a vezetői körül a 2,5 km-es körzetben: a kör teljesen hurkolt. De még nem fogy el az építési munka, beszélni a használata a pálya sportolók idő előtt. Szintén a tervek megváltoztatására a cut-off mellett a lőtéren, hogy a jobb oldali kereszt kontruklon. Most van egy torzítás az ellenkező irányba. Ez megköveteli, hogy biathletes kényelmesebb utazást, mint egy kis kör, megáll a lőtéren. Talán akkor lesz igazán fontos a fiatal sportolók, akik csak így az első lépéseket a robogók. Ez a kör olyan rossz, de miután javulást vágás, a kör az ideális lenne.

A jövőben a tervek szerint növelik a görgők hossza pálya 3,5 km. Télen (sí, biatlon), amellett, hogy a csukló görgő gombot, földhurok egy nehéz megkönnyebbülést (együtt a pisztrángtenyészet „hal csont”, és nem csak) is részt vesz. Még fel kell építeni puleperehvat a lőtéren. A projekt áll, hirdetőtábla, a stadion és a pálya világítási rendszer a mesterséges hó, viasz kabinok sí előkészítése és sok érdekes és szükséges a modern stadiont. Az alkotók a pálya számít a támogatást a projekt vezetői több minisztérium és osztályok.

Ezen túlmenően felmerül a kerítés körül a területet, a pálya, így nem a kívülállók nem hatolt. Nos, először is, vagy legalábbis olyan helyeken, ahol nagy sebességgel fejlődik. A pálya szinte minden nyílt és könnyen látható a távolból. Ez egy fontos tényező. Hasonlítsuk össze Odintsovo, ahol szinte az összes pályán lezárták. Soha nem tudhatod, mi vár rád az alján, például a felhalmozási gördeszkások, kerékpárosok, mamokolyasok kutyák. Annak érdekében azonban, hogy nem gyenge „kifelé”, csak egy akadályt.

Meg kell jegyezni, hogy a fák, majd a készülék jelenleg elsősorban a szerpentin kör (és nem a teljes hossza mentén), ami azt jelenti, hogy a levelek, gallyak és a makk fog esni az úton egy kicsit. Hiánya azonban a fák megfosztja hatalmas esztétikai élményt, amit tapasztal az erdőben. És a nyitott terek állandó szél. De az előnyök a „nyitottság” az út, akkor egyetértek, sokat.

Minél több Beszéltem Konstantin Anatolievich és Fjodor Borisovich. A mélyebb, rájöttem, hogy a biztonsági kérdések nagyon aggasztja őket. Nem csak azt, hogy építeni a létesítmény és a legbiztonságosabb lehetőség. Ez volt látható szabad szemmel, ellentétben más építők görgős, vannak olyan emberek dolgoznak ezen a projekten, azt hiszem, hogy hogyan kell építeni. És a folyamat az épület többször, hogy a kiigazításokat, azzal érvelve, és bizonyítja, hogy az építők a helyességét a döntések, ellenőrzi őket többször és igényes teljesítményt. By the way, nagy segítség tervezésekor az útvonal volt a szakemberek gomolagatsii lesiklópályából sífutás Orosz Föderáció Andrey Arseniev (Rybinsk "Demino") és a Belomestnov Igor (Moscow). Ez a henger kulcs, annak ellenére, hogy a legsúlyosabb terep és a nagy sebességű lefelé, véleményem szerint, a legbiztonságosabb, amit láttam. Természetesen amellett, hogy technikai biztonsági intézkedések, meg fogja vizsgálni egy sor szervezeti intézkedéseket a balesetek elkerülése érdekében. Ez megkérdőjelezi a felvételi sportolók (függetlenül attól, hogy fitness), ésszerű foglaltsága atléta (így nem zavarják egymást), az állandó betartásának ellenőrzésére vonatkozó biztonsági intézkedések. Például a fiatal sportolók ne hagyja a szerpentinen kör és a fő kiváltó. És ez nem jó vagy rossz tett ereszkedés, és mert nem minden fiatal sportoló is foglalkoznak a félelem és ilyen sebességgel. Emellett nyilvánvaló, hogy ha a pálya rohan mindenki állampolgárok (a robogók, velah, gördeszkák, járás, stb), ahogy ez történik az Odintsovo, azzal a gondolattal, biztonságos síelés, akkor hagyja.

Míg a sík áramkör nem hivatalosan nyitva. Építési munka a lőtéren még nem fejeződött be. Hozzáférés megtagadva sportolók. Nem áll készen mondani, hogy mikor lesz a felfedezés. Talán idén ősszel, lehet jövő tavasszal. Mindenesetre a sportolók Moszkva, Moszkvai terület, Central Federal District, élvezheti: hamarosan képesek lesznek, hogy a vonat egy új, modern autópálya biztonságos. Talán csapatok Oroszország is érdekelt az adott területen. A mi nehéz időkben az ilyen projektek hazánkban részt vesz egy egységet. Köszönet a vezetők a moszkvai Szakszervezetek Szövetségének és kiszorítja „Glider” az első fázisban a projekt. Remélem, hogy a kialakult szakembergárda, akik hozták létre ezt a projektet - cár Konstantin Anatolievich, Averincev Fjodor Borisovich, és sok a szurkolók - folytatja a munkát. Isten áldja meg őket, hogy sikeresen végre ötleteiket létre a modern gyönyörű sí és biatlon összetett és szükséges egy henger sípálya. Bízom benne, hogy a sportkomplexum „Glider” egy nagy sí történelem lesz vonzó a nemzeti és esetleg nemzetközi versenyeken.

A fotó - A.Schepotkin és K.Tsarev: