Ionizáló autó
Ionizáló autó
Mivel a vásárlás egy új autó VAZ - 2107 voltam állandóan veszteséges, tompa hangszóró autó megöl. Volt egy rövid időszak, amikor ő volt vidám és szófogadó. Ezzel éles a gázpedál lenyomása a földre, ő megragadta azonnal 4. fokozatban 40 km / h sebességgel lefelé szerzett irigylem más klasszikus tulajdonosok. De aztán kezdtek történni furcsa dolgokat. Dynamics fokozatosan csökkent. Amikor megpróbálja húzni baseman kezdtek megjelenni robbantás milyen változást CPP nem ad eredményt. Ez van arra a pontra, hogy lőttek a hangtompító, de a jelen folyamatosan kopogtat a gázpedált lenyomva több mint 2/3 fordulat. Ebben az esetben a motor ordított, mint egy repülőgép, de kielégítő gyorsulás nem volt. Kértem a város számos garázsok, egy ismerős, a tanácsadás más autótulajdonosok. A helyzet nem változott. Valaki öntjük felelősséget a megadott oktán-4, valaki a kúpos szelep, valaki a minőség a benzin és a karburátort gyertyák, stb Dobtam ki izmos összeget, hogy ellenőrizze az összes állítólagos oka nem volt, hogy. Azonban nem vagyok sem tűnt boldogtalannak. Megpróbáltatásai közben, beszéltem sok klasszikus tulajdonosok birtokában voltak Novya autókat a márka „cent” 70-es. És nem csak ez volt a klasszikus probléma. A front-porlasztó VAZ butaság túl gyakori. Lehet dobni ezt tövis, találni egy hibája a hazai autóipar, de a vágy, hogy fix dolgok kísértenek.
AV Buryakin, BSZ oktán-4, ionizátor autó, ionizátorjai ICE, ionizátorjai ICE, az elektromos áramkör a ionizátor
A keresés az okokat a szakirodalomban nem voltak meggyőzőek. Böngészés az interneten cikkek hétköznapi autósok és valahogy jött át a felület gyújtást. Ő egyértelmű jelei voltak az arcon. Állandó kopogtat, amikor a gyújtás működtetése nélkül elektroszelephez karburátor motor rázzuk néhány másodpercig. Az autó a motor hideg volt sokkal jobb. Télen a fagy -30 megjelent jó mozgékonyságot. Én töltötte be a tank „Aspect módosító” tisztítására az égéstérbe, és az egész üzemanyag rendszert - egy csoda. A motor elkezdett dolgozni nagyon csendes, még nagy sebességnél is. Volt egy tisztességes tuningolás tolóerő a székre szépen nyomva. Gyorsulás 100 km / h (a sebességmérő) 11,7 s alkalmazásával 3 átviteli. Autóval érdemes BSZ Octane-4. Solex-21073 a tüzelőanyag nyílása az első kamra 110, a második nem érinti. A többi a személyzet. A boldogság rövid életű volt. Kidolgoztam egy tartály az adalék, és vezetés után 500km megjelent egykori letargia. A kormány mögött nem is volt a vágy, hogy üljön le.
Egyszer észrevettem egy érdekes dolog - az autó mindig élénken járt az eső után. Miután a vihar sem történt volna, és ez jobb. És könnyebben lélegezzen. Viharban, eső vagy felszíni atmoszférában telítjük negatív ionokat. De ezt, és elkezdett kutatás a „lélegzik” a motor, a legigazibb értelemben vett. A hulladék anyagok gyűjtöttem levegőionizátor és állítsa előtt a légszűrőt. Saját találgatások is megerősítette - miután egy 20km futás a ionizáló kezdtem érezni javulást. És miután 300km gép szerzett tulajdonságok, amit nem láttam. Az ember könnyen érinthető a 2. sebességváltó, a mozgás és 30 km / h 4 percig átvitel nem volt nehéz. Meg kell gyorsítani? Kérlek! A gép azonnal engedelmesen és magabiztosan lendületet meghibásodás nélkül, remegést és kopogtatnak.
A gép nem hajlandó menni, van egy erős motorfék, kopog, a motor üvölt, és a hangszórók nem. Ilyen időjárás fordul aktívan lerakódások felhalmozódását az égéstérben. Sok kifejezni a véleményét, hogy a hibás páratartalom. Azonban ne feledjük, a közelmúltban, amikor sok iparosok próbálták csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és a CO-emisszió bevezeti a vizet hozzátéve berendezés az üzemanyag keveréket. Nagar volt jelen, CO gyakorlatilag eltűnt, és a motor dolgozott szórakoztató. Ezért nincs víz befolyásolja az égési folyamatot, és a jelenléte a negatív ionok a környező levegő. Mivel egy vízesés mellett a köd alá a víz, úgy érzi, a frissesség és a könnyű légzés, annak ellenére, hogy a magas páratartalom, ami ruházat nedvessé válik. Itt a különbség az ingatlanok magas páratartalom - a szokásos köd, és közel a vízesés.
Sematikus ábrája a ionizáló 1. ábrán bemutatott A használata a FET lehetővé teszi, hogy egyszerűsítse az áramkör. Az én tapasztalatom, hogy ők nem félnek a statikus elektromosság, nyugodtan futni a szokásos módon. Nagyfeszültségű kondenzátorok a szorzó ez a típus jobb, hogy egy meghatározott, nagy kapacitású, kis mérete és könnyű velük dolgozni. Ezek teljesen teleatele és a rádióban.
R1 - 47K, R2 - 75K, R3 - 1.5K, R4 - 2k;
C1 - 10 nF, C2 - 47mkF x 25V, C3 - x 500mkF 25B;
DD1 - K561LN2;
VT1 - IRL3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
VD1,2 - KD103A, KD521A.
T1 - TVS110P2;
Szorzó - kondenzátorok 2200pF x 10000V típusú K73-13, KTS106G diódák.
DD1 chip következtetéseket balról jobbra: 13,12,1,2,3,4.
Kimenet KREN5A 7-ik kimeneti DD1.
Transzformátor strochnik BW TV, meg fogja találni. Vegye ki az összes mozgó- és seb 9 menetei azonos vezeték távoli tekercsek. Jobb előre seb néhány fordulattal szigetelő szalaggal. A hatalom a chip lehet használni Krenke 9B, de ez erősen felmelegszik. Tranzisztor segítségével telepítse a radiátor 5x5 cm hűtőbordákkal. Tudod, nem a hazai körülmények között a motorháztető alatt. feszültség sokszorozó gyűjtése felületi szereléshez, lehet rögzíteni együtt ragasztóval kondenzátorok, diódák, majd forrasztani. Feltétlenül töltse ki az epoxi alkalmas formába hozzuk. Szélsőséges esetben a vegyület cégek vásárolnak Anles „Epoxy Classic”, ez epoxi gitt a tulajdonságokat. Kezelje vastag minden következtetéseit kondenzátorok és diódák. Reakcióvázlat található egy házban. Azt szorzó 4 cm-re a radiátor a tranzisztor, nincsenek problémák. Ház flyback transzformátor csatlakozik földre, felhalmozódott elektrosztatikus villamosenergia periodikusan megszakítja a primer tekercs a tömítést.
Problémák persze nem történik meg, de jobb félni. És biztos, hogy próbálja ki alapjáraton nélkül a cső után áramköri szerelvényből. Ugyanakkor a feszültség szorzó lesz a 60000V. A sötétben a multiplikátor test kikapcsolt állapotban kell lennie. Akkor nőnek bontásban. Ez a rendszer gyenge a készülék és a csatlakozó feszültsége nem emelkedhet 30000-35000V. Ehelyett házi szorzó segítségével egy szorzót a TV VH-27/09. Van plusz egy következtetést. Úgy tűnik, hogy semmilyen különbséget. De a motor különböző polaritású szorzó karaktere megváltozik. Ha a szorzó a negatív oldalon, a motor rugalmas munka upstream- későbbi kiváló tapadást, a gyújtás szög növelése 1-3 fok. Ha kész a televízió, a szegény helyi vontatás detonációs (de jobb mint a semmi ionizáló), ló kitűnő, CPP fordítva kell csökkenteni néhány fokkal a motor zajos. És egy másik hátránya - a cső elektrosztatikus, tartja a legtöbb finom por halmozódik belső falán. Fokozatosan válik a villamos szigetelő, és a hatás csökken. Van, hogy törölje a fal minden 300 km. A 2. ábrán, az áramkör kapcsolási ipari UN9 / 27. Hogy növelje a feszültséget, és a hatás adhat egy házi készítésű szorzó, mint látható, ez lehetséges nélküle. Ne használjon szigetelésvizsgálatot ellenállások a kimeneti nagyfeszültségű szorzó történik a biztonsági otthoni ionizálónál. A készülék egy erős feszültségesés és a hatás a veszteség, akkor jobb, ha vigyáz a szigetelés.
Abban az esetben, ha az áramköri elemek így lyuk kimenetre magas feszültség. Régebben a fedéllel érintkezésben tramblera amely beillesztve a test epoxi. Ahhoz, hogy könnyen kapkodni felsővezeték a szorzó és a standard nagyfeszültségű gyújtás vezeték be van kötve. Ő lesz az egyik. Az ő verziója, vontam két következtetést nélkül földelés a gépkocsi tömegét. Akárhogy jól működik, és nincs különbség. Beállítása a rendszer telepítéséhez R1 ellenálláson folyó 0,6-0,8A fogyasztás. Magasabb jelenlegi hozamok nem hozott eredményt.
Vázlat a cső a 3. ábrán látható A csövet készült test dezodor, gyakorlatilag az összes szabványos átmérője 52mm. cső hossza 7-9cm. Meg kell zárhatjuk egy megfelelő házban úgy, hogy a távolság, hogy a test 5-7 mm. Akkor ragasztó a test a PCB. Kivágott a partíció a PCB vagy műanyag a cső átmérője és a belső test mérete, a ruha a telefon, mi kabát az ízületek gyors ragasztó (I használt poksipol) be van helyezve a szervezetben, ismét zsírral, és kitölteni az üreget egy epoxi vegyülettel. Ezt jelzi a sárga. Először is, egyrészt, a kezelés után a ragasztót a másik. Mielőtt a cső élek. Következő, vágott két csík szélessége 3mm, és ezzel a finom lyuk a közepén. Elakadtak a szélén a csőbe úgy, hogy a lyuk volt egyértelműen középpontjában a cső. csęházban fog leülni a téli-nyári kapcsoló aljáról helyett a forró levegő fúvóka. Meg kell vágni egy darabot, mint egy konzol egy kerek lyuk, vagy vágja a végleges csomag kapcsolódást a kapcsolót.
Szintén-ionizátor csövekben hogy egy lyukat elhelyezve és a érintkezőbetétek CAPS-tramblera. Ha egy szorzó egy negatív potenciál, az érintkező össze van kötve a központi vezetéket a csőben, és a csőtest a földre. Ha a kimenet plusz a kapcsolattartó a ház csövet és a centrális véna a föld között. Megteheti két csap, mint látható, de ez drágább, és nincs különbség. A szerepe a központi vezetéket az ionizáló elvégzi a közeljövőben egy kötelet. A vékonyabb, annál jobb. Kapcsolódik az elektromos csatlakozók csíkok feszesen. Ugyanez a bilincs van behelyezve a negatív vezetéket. Az élek a cső szükségszerűen mázolátok epoxi elkerülése érdekében koronakisülés. Általánosságban, minden nagyfeszültségű részek jól kell feldolgozni (kivéve a belső felülete a cső és a központ a huzal) vezetékek olyan rövidnek kell lennie, amennyire csak lehetséges. Levegő áramlik a csőbe az alsó, ionizált és folytatni kell a téli-nyári kapcsoló. A ház alján a ionizáló kell végezni 3-4 cm-rel hosszabb, mint a cső számára a biztonságot. Egy jó lehetőség egy kerek műanyag ház a ionizáló úgy, hogy ki helyett a téli-nyári kapcsoló. Először is, nem tudja, hogy ki, és hogy megtalálja a megfelelő lakhatás, töltse meg fém szivacsok mosogatásra és csatlakozzon a hálózathoz való negatív kapcsa a szorzót. Feszültség azonnal ugrik 50000V.
Ebben a megvalósításban, meg kell forrasztani a kimenete a szorzó ellenállás 20-30Mom. Talán tetszik, és nem kell, hogy egy cső. A csövet egy erős ionizáló és feszültségen körülbelül 45-50 KV cső létrehoz egy további hatása. A magas fordulatszámmal a levegő mozog nagy sebességgel a csövön keresztül, az egész idő alatt, hogy ionizálja a bejövő levegő potenciális 40 KV. Az ionizált levegő találkozik ellenállást a teljes útvonalat, hogy az égéstérbe, és így a magasabb annál nagyobb a lendületet bekövetkezik befecskendezés és a turbófeltöltés hatása jelenik meg. A gyorsulás az 1. és a 2. sebesség akár korlátozó fordulat gyakorlatilag azonnal. A motor búg szépen nélkül hisztérikus üvöltés.
Természetesen időről időre a hatás elvész, a cső eldugul a por, és meg kell tisztítani a belső falak. Az én saját tapasztalat volt, hogy nem minden 600-700km. Őszintén szólva fáradt és szeretnék kipróbálni egy variáns fém szivacs.
És még néhány szót a design. Sajnos a fenti rendszer gyenge a maximális cső hatást. Lehetőség van használni minden áramkör emelése feszültséget. Ki akarom próbálni azt a gyújtótekercset és a frekvencia 200-300gts. A hatás kezd eltűnni, ha a feszültség-átalakító feletti frekvenciákat 7-10 kHz. Az első néhány perc, amikor a konverter nagyobb frekvenciákon követelések nem merül fel, de aztán fokozatosan ionizációs zavarják. Minél nagyobb a frekvencia, annál gyorsabb a ponton lép fel. Szintén befolyásolja a kimeneti feszültség a feltranszformátor. Minél nagyobb ez, annál alacsonyabb legyen a frekvenciaváltó. Nagyfrekvenciás nagyfeszültségű diódák nem polarizált. Gondolkodtam ezt a kérdést, hogy miért nem működik? Plusz a helyszínen, van még egy mínusz. De miért, a cső meleg és állott levegő szaga, ami azzal kezdődik a fejfájás? És míg a ionizáló általában nincs hatása. Még próbáltam csinálni a csillár Chizhevskogo egy negatív elektróda, de ő is egy csúnya exuded bűz.
Minden kiderült véletlenül - én csatlakozik a két sorozat nagyfeszültségű dióda, de az ellenkező következtetésre. A kimenet nem közölt minden feszültség. De miután hozott egy csavarhúzót, láttam egy ív. AC nagyfrekvenciás feszültség diódák nem akadály. A jó eredmény kellően erőssége 0.4A egy vágási feszültség frekvenciaváltó 800-3000Gts 25000V és az elektródák a cső. Friss fagyos ózon illata dolgozó cső aláírására megfelelő működéséhez ionizáló. Másrészt, a meleg szél avas és kellemetlen tünet. Ezt is behatolt teljesítmény tranzisztort, mivel a magas frekvenciájú inverter hibája vagy szorzó.
Ebben az irányban van még sok tennivalójuk. Megtalálható hatékonyabb emitter negatív ionokat. Sematikus ábrája pontosan javítani kell. Viszketés, és nem. Hálás lennék a segítséget.
Adalékok a megfigyelések:
1. Az R1 ellenállás az áramkörben jobban tenni trimmer típusú SP-5. Van a rendszerben minden kátyúban állandóan változik az ellenállás, és megváltoztatta a áramfelvétele ionizáló. Megváltozott és a hatás a cső, mindig meg kellett állítani a CPP. Vétkeztem a sárban a cső, de kiderül, hogy jelentősen nem befolyásolja a működését a ionizáló. Tehát a cső nem lehet tisztítani. Az összeszerelés után ellenőrizze a csapot a készülék, a jelenlegi nem szabad megváltoztatni.
2. A jelenlegi állítható 1,3-1,5 A, a hatás. Általában változtatni áramfelvétel néhány tized jelentős hatással a hatást. Különösen nagy sebességnél.
3. A kezdeti telepítése a ionizáló POP megy pozitív irányban eltávolítása miatt a korom a égéskamrák (knock eltűnik). Azonban, ha ki van kapcsolva a POP tovább növelheti, de pár száz kilométerre. Aztán meg, a gép lesz lassú hisztérikusan járó motornál, a hangszóró esik múltbeli teljesítmény. Miután erős utat ionizáló kikapcsol, ha van egy jelentős csökkenése kapacitást.
4. A motor gyorsan felmelegszik a ionizáló, hanem felmelegszik forgalmi dugók erősebb. Ez érinti emelt hőmérsékleten égési keveréket. Azonban bármilyen romlása, égő szelepek, reflow nem vette észre. Több mint 25.000 kilométert csak pozitív teljesítményt megfigyelt ionizáló. Az üzemanyag keverék ég gyorsan, jelezve, hogy a megjelenése után a robbanás a ionizátor, szükséges, hogy csökkentse UOZ 1-3 fok. De ha nem használja a ionizáló, a CPP továbbra is meg kell csökkenteni néhány fokkal. miatt korom keletkezik. Machine tupeet így növeli a fogyasztást.
6. sugárzók hatékonyabb cső nem találtam. Ez a kompakt, egy nagyobb feszültséget 40000 V maximális ionizálja a magas légnyomás motor maximális sebességgel. A különbség jelentős, ha ki van kapcsolva, és a ionizáló.
7. Mérjük nyomás a csőben egyszerűen - hosszú csavarhúzóval jól szigetelt fogantyú érintés a központi elektród (huzal) és összefoglalni a hegyét, hogy a cső falak. Amint elkezd csúszik szikrák mérni a bontást távolságot. 1mm 3000 voltot. Ha a minta 12 mm-es, a feszültség a 36.000 V volt. De mivel a fenti rendszer gyenge, és az áram a csövet is kell növelni kell az ilyen mérés, akkor valójában a feszültség magasabb lesz, mint amikor a mérést. Talán majd 3000-5000 voltot.
8. A rendszer jól működött, bár egyszerű és messze nem ideális. Nagyon magas minőségű felsorolt FET. Miután tétlen dugóba kerültek, hogy a radiátor a tranzisztor nem volt lehetséges, hogy megérintse a kezét, ő izzó. De a rendszer hibátlanul működött. A cég garantálja a munka tranzisztorok a fűtési hőmérséklet 170 °. Úgy tűnik, hogy igaz legyen. Legalábbis mi tranzisztorok ilyen körülmények között „elrendelte, hogy éljen.” Eleinte féltem az ionizáló, sose lehet tudni, mi fog történni a motorháztető alatt, vagy akár egy autó. Az ülés alatt még két tisztességes készülék. De a félelmek alaptalannak bizonyultak. Ionizáló telt éves ellenőrzési hő, fagy és búvárkodás a mély pocsolyák. Tehát hűen tette a készülék nem ad egy szóváltás.
BSZ Octane-4, ionizátor autó ionizáló belső égésű motor, a belső égésű motor esetében a ionizáló, az ionizáló áramkör Ionizer az autó.