Az erők ellenállás A vonat

Ellenállás A vonat van osztva két összetevőből áll:

I.Osnovnoe jogszabály a vonat mozgását mindig:

a) gördülő súrlódás a kerekeknek a síneken miatt deformációja a csapágy felületek (erő fordítottan arányos az átmérője a kerekek, keménységétől függően az anyag);

b) csúszó súrlódás miatt csúszik, mert a súrlódás közötti címerek kötszerek és a sínek, amely csökkenti egy szakaszon a vontatási üzemmódban;

c) az ütésektől, ha áthajt egyenetlen út (attól függően, sebesség, a terhelés a tengelyre, a csomópont rés).

2.Soprotivlenie gördülőállomány:

csapágy súrlódási (az erő egyenesen arányos az átmérője a tengely fordítottan arányos az átmérője a kerék függ a súrlódási együttható, érintkezési felület, a kenőanyag).

a) fordul elő előtt a levegő kompressziós;

b) és a tető oldalsó érintkező felületek levegővel;

c) a rések között az autók és a készítmény kisülés bekövetkezik, a levegő örvény (szerkezetileg működnek korszerűbb alakú gördülő).

II.Dopolnitelnye - akkor keletkezik, amikor a vezetés az úton, és az egyes szakaszok külön időtartamok:

ez az erő komponens létre vonat tömege jár a nő ellen, a vonat és a lejtők - abba az irányba, a vonat.

Meredekség meredeksége jellemzi i. mért ezrelék, és a jelölt méret «‰», és megmutatja a különbség a emelési magasság méterben 1000 méter pályán.

További ellenállás a emelő N / kN számszerűen egyenlő a növekvő ‰.

a) az intézkedés alapján a centrifugális erő gerincek kötszerek kerékpárok nyomódnak a külső sínnel és a súrlódás lép fel;

b) a kerék fut a belső sín van csúszás;

c) dörzsöli a központi és oldalsó támogatja a szervezet.

Mivel a nagy számos tényező és összetett kiegészítő függőségek ellenállása a görbe által meghatározott tapasztalati képlete:

ahol R - sugara vm görbe.

a) megnövekedett súrlódás a csapágyak (zsír kiszorul a súrlódó felületek és a kapott kevert súrlódási);

b) nagy alakváltozás a vasúti és a kerekeket.

További ellenállás elinduláskor által meghatározott tapasztalati képletek:

csapágyak:

;

A gördülőcsapágyak:

ahol myo - autó tömege tonna egy tengelyen.

4. alacsony környezeti hőmérsékleten:

a) növeli a viszkozitást, a kenőanyag, és így a súrlódási együttható;

b) növeli az ellenállást a levegő (nyomás növekszik);

További ellenállása alacsony környezeti hőmérsékleten úgy határozzuk meg, a képlet:

A relatív alacsony hőmérséklet CST vPTR vett asztalok különböző értékek az alacsony hőmérséklet és a sebesség teherautók és személygépkocsik.

a) számlálót növeljük, és az oldalsó szél ellenállást, a súrlódás következtében;

b) növekedését áramlási ellenállást.

További fajlagos ellenállása határozza a szél által a képlet:

Az érték a szél tényező Ap veszünk vPTR asztalra.

6.Ot undercar generátorok személygépkocsikhoz.

A teljes ellenállás A vonat határozza Wc algebrai összege az elsődleges és másodlagos rezisztencia:

Szinte mindenféle ellenállás arányos a súlya a vonat, így, hogy a konkrét ellenállás a mozgás a vonat:

Fő ellenállása által meghatározott tapasztalati képletek sebességétől függően:

a) különböző sorozatú mozdonyok;

b) amikor a meghajtó áram;

c) amennyiben nem folyik áram;

d) függően gördülőcsapágy vagy csúszó;

d) számától függően a tengelyek az autó;

e) a megrakott vagy üres kocsik;

g) a tompa vagy folyamatos hegesztett sín.

A teljes ellenállása a talaj kerül meghatározásra:

Oktatási fékerő.

A mechanikus fékezés megtöltik sűrített levegő a fékhengerek. A dugattyú mozog a hengerben át a rudat, a tolóerő karok és megnyomja a fékbetét, hogy a kerék egy erősítés K. helyett a kerék érintkezésben a féksaru ébred treniyaK × φk. felé a forgatás kereket. φk - a súrlódási együttható párna a kereket. Transzfer az erő treniyaK × φk tochkuA a kapcsolatot a vasúti kerék. A kerék sínre nyomják siloyR0. Mindkét erők belső, a vonat, és nem befolyásolja a karakter a mozgás.

Ha a kerék sínre nyomják erővel F0. Ennek eredményeként a kapcsolás a vasúti kerekek silaK × φk vasúti hajlamos mozogni a haladási irányba. De vasúti rögzített, és az okozza a reakció a vasúti a harmadik törvény NyutonaVt. ravnayaK × φk és ellentétes irányú. Ez az erő kapcsolatban a vonat külső és nazyvaetsyatormoznoy erő. Ez ellen hat a mozgás a kerék és növeli a stresszt.

Az erő lenyomása a fékbetét, hogy egy kerék „R” intenzitásától függ a fékezés, az átmérője a fékhenger, a légnyomás benne, az áttétel az átviteli kar, az erő ottormazhivaetsya tavasszal a fékhenger.

treniyaφk együttható függ anyagi pad, a sebesség és a konkrét erőket nyomópapucsnál a kerekeket.

A növekvő sebesség és egyedi nyomópapucs súrlódási együttható csökken, mivel a hő hatására meglágyul a fém vékony rétegben lehet hegeszteni. Hogy növeljék a súrlódási együttható használják kétoldalú sürgető pad.

A súrlódási tényező úgy számítják ki, tapasztalati képletek, amely megtalálható a „szabályok vontatási számítások vonat működését.”

A fékerő W nem haladhatja meg az erő a vontatási a sínre. Vt≤Fk társ. Ellenkező esetben, a kerék forog tovább és budetdvigatsya „megcsúszik” a korláton. A kerék gördülési felület képződik terület (csúszka), amely során további mozgását fogja pusztítani sínek.

Módok edzeni.

A vonat lehet három mód a mozgás: a vontatási üzemmódban, ha a mozdony jön létre vontatási kifutással megáll, ha nincs mozdony vontatási és a vonat halad rovására tárolt mozgási energia (tehetetlenségi); lassítás alatt, amikor a fékerő keletkezik.

Ha a húzóerő Fk. Wc ellenállás erői. W fékerő osztva a súlya a vonat (tömeg szorozva a gyorsulás szabadesés m × g), kapjuk, illetőleg, adott vontatási

, fajlagos ellenállás erő

, adott fékerő

Amikor mozdonyvezetéssel gyorsító erő miatt változik a változások a működési feltételeket, a mozdony, terv és profil útvonal. A leggyakoribb eset a gyorsítás vagy lassítás a mozgás, és csak különleges esetekben - egységes.

Gyorsított mozgás lehet beszerezni, mint a vontatási üzemmódban és túllépést üzemmódban vagy fékezés közben követi a pályán, amikor a komponensek a súlya a vonat nagyobb lesz, mint az ellenállás a mozgások összege, vagy a mozgás ellenállás erők és a fékező erők.

Egyenletes mozgás történik, ha az egyenlő ezeket az erőket.

Lassú mozgás lehet vontatási üzemmódban, amikor követi az emelő, amikor a nyomóerő kisebb, mint az alap, és ez további ellenállást jelent a mozgás.

Meghatározása a készítmény tömegére vonatkoztatva.

Súly szerkezete - az egyik legfontosabb mutatója a vasúti közlekedés. Súlyának növelése az összetétele lehetővé teszi, hogy növelje a teherbíró képességét a vasútvonalak, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a villamos energia, csökkentsék a szállítási költségeket.

A legtöbb vonat tömege korlátozott lehetőségeket vonat mozdony a legnehezebb (számított) emelkedik, a pickup feltételeket nyújtja a vasútállomáshoz és a fogadó indulási pályák hossza.

Számított Rise - ez a legnehezebb, hogy abba az irányba profiíelem az út, ami úgy érhető tervezési sebessége megfelelő számított mozdony vonóerő. A legmeredekebb részén elegendően hosszú mászás készítették rendezésre. Ha a legmeredekebb emelkedés előre meghatározott rész egy kis hosszúságú, és előzi meg a „könnyű” profil elemek (dombok, a platform), amelyen a vonat kialakulhat egy nagy sebességű, mint egy nő nem lehet elfogadni a számítás, mert a vonat legyőzi rovására tárolt a kinetikus energia tehetetlenség. És ez az áremelkedés nevezzük tehetetlenség. És a szükséges számított emelkedés érkezett az emelkedés meredeksége, de nagyobb, hossza, amelyben az egyenletes sebesség, amikor egy vonalban van a közös vontatási ellenállás a mozgás a vonat lehet elérni (Fk = Wk)

Átlagos - ekspluatatsionnyyKPDlokomotivnoy tapadást.

A hatékonyság határozza meg a termék a villamos vontatás:

ahol -KPD erőművek (termikus, nukleáris, hidraulikus); y vízi hatékonyság felett;

-KPD transzformátor telepített erőmű;

-KPD nagyfeszültségű távvezeték vonalon (átviteli vonalon);

-KPD vontatási alállomás;

-KPD kapcsolati hálózat

A legnagyobb hatással az értéke villamos vontatási hatásfok értéke hatásfok.

A termikus tolóerő hatékonyság határozza meg a termék:

ahol