Motor diagnosztika alt 2
Motor diagnosztika ALT 2.0 segítségével VAG-COM
Csoportok 001-010 - az úgynevezett «General» - «Az általános teljesítmény.”
Ezek tükrözik szinte az összes szükséges adatot a gyors elemzést a motort.
Csoport 002
2. A terhelés a motor. A számított érték kiszámítása még nem ismert, de a huszadik ő ingadozik mintegy 25% - ismét, attól függően, hogy mi szerepel egy autó légkondicionálóval, fények és így tovább.
3. Az átlagos időtartama üzemanyag befecskendező fúvóka. A középérték Otto ciklus (két teljes fordulat a főtengely). Minél hosszabb - minél több ömlött a benzin.
A pontos adatok, amilyennek lennie kell egy egészséges motor nem, én körülbelül 4 ms, a XX és valahol 26 ezredmásodperc maximális terhelés mellett. Vegye figyelembe, hogy a terhelés a motor és a grafika az 1. ábra, szinte egyenlő 1. Csak a terhelés változik 25 és 100%, és injektálása 4-26.
4. A légtömegáramlás. mért DFID. DFID magát a gép gyakorlatilag lehetetlen ellenőrizni (mosás is haszontalan, ha nem káros).
A huszadik áramlási sebessége körülbelül 4 mg / s (folyamatos változások kissé) és a maximális terhelés legfeljebb 99 mg / sec - ez a maximum, amit kívánok a kocsijába. Mérés még 2 brácsa során hasonló számban - mintegy 96 mg / s határt.
A kezdő lovasok magyarázni - általában ez a mutató azt méri turbo on, ahol fontos, hogy a turbina nadduvala több levegőt erő nagyobb volt. 1.8T normál olvasási 130 és felett. Van egy képlet a megközelítő HP 0,8 x - a mi esetünkben 131h0,8 = 104,8. Valószínűleg ez az ideális érték.
Természetesen DMRV leolvasott különböző lesz különböző környezeti hőmérséklet, a páratartalom, és így tovább. Alacsony leolvasott ebben a csoportban általában azt jelenti, hogy a levegőt szívja be a motor után DMRV és agya Bates üzemanyag-ellátás, hogy összehangolják a tüzelőanyag-mennyiséget a levegőben.
Kereséséhez helyen van egy szívó eljárás a motor nyomáspróba. Ez egyszerű - észak légterelőcsövet DFID és a cső fut a motor megáll egy megfelelő üveg vagy valami más. Ezután, a pótkerék felfújni 1-1,5 atm levegőellátás, például gumicső kiterjedő Bochenko VCG rendszert, és egy műanyag tee bot dugót (például csavar). Ezután levegő kerül forgalomba, és hallgatta, ahol a sorját.
Magam is találtam két szakadt tömlők, tömítések alatt a kollektor a 4. hengerben, gumiszalag hőmérséklet-érzékelő a szívócsőben, gumiszerű Bochenko VCG és beszorul a szelepfedél, gumiszalagot a csőben-rezonátor (Helmholtz) - beragadt alulról a fővezetékben. Röviden egy csomó helyen. Tud-e a szifon alatt a gyűrűket az injektorokat, de sok helyen általában. Nyomás maximum 1 bar volt tartani. Magasabb - kezdődik korbácsolás alól a szelepfedél tömítést. És a fenti nem kell - nincs turbó és az erős nyomás a belépő van.
Ja, majdnem elfelejtettem - más motorok terén, amely meghatározza az ajánlott beszívott levegő mennyisége - nagyon kényelmes, mint a tényleges számokat. Sajnáljuk, de nincs ennek - vagy én nem találtam.
Csoport 003
3. A nyitási szög a fojtószelep. A huszadik kell kb 1,0-1,4%.
Ezen a gépen, a szög 4,7% volt. Mosott reaktor - volt 1,2-1,4. Ez befolyásolja a motor működését alapjáraton és más közlekedési módok is.
4. tényleges pillanatnyi gyújtási szög. Az arány nem tudja.
Csoport 004
4. A levegő hőmérséklete a szívócsatornába. Mérve a jeladó - jól látható - a kollektor előre. Fontos érzékelő karburátor.
Meg kell körülbelül 25-30 fokkal magasabb, mint a külső levegő hőmérséklete. Normál - körülbelül 40-45 fok az utcai T 10-15 fok.
A huszadik emeljük 60-70 fok, mint sokrétű felmelegszik a motor. Ha pogazovat - lehűl egy kicsit, útközben is léghűtéses. Ha a motor forró dugva, várjon egy kicsit, majd indítsa újra -, és emelkedhet 80-90, mint Minden alkatrész a motor fokozatosan T motort, és ez körülbelül 100 fok.
Csoport 005
4. Az az állapot, a motor - XX, részterhelés, teljes terhelés, szabadulással a gázpedál elengedése.