Mint Kolomna két állomás állandó cikk - Julian Tolstova - katalógus cikkek - cikkek története

Mint Kolomna két állomás állandó

Kolomna - egy gyönyörű város a torkolatánál a Moszkva folyón Oka. Széles körben ismert az ókori Kolomna Kreml és Old-Golutvin kolostor által alapított Szent Sergius a Radonezh, a legnagyobb vállalkozás a közlekedési gépgyártás - a híres „Kolomzavod”. Látnivalók és a város, hogy két állomás, két vasútállomás - Golutvin és Kolomna, és túl öreg, megjelent hajnalán az orosz vasútépítés, amikor szóló úgynevezett road Szaratov. Természetesen felmerül a kérdés: mi az a Kolomna és Szaratov?

Egy kis történelem. Vasút az országban kezdtek építeni magántőke. Alapítók Társaság a moszkvai Szaratov vasút, az anyagi források, azzal fenyegetőzött, hogy feküdt a sínek közvetlenül a bankok a Volga és kezdődik a nagy áru szállítására.

Bármely cég kezdődött a kidolgozása az alkotmány. Az igazgatóság a jövő közúti együtt a vasúti részleg nagy figyelmet fordított összeállításához ezt a dokumentumot. Charter kijött kiterjedt és alaposan kidolgozott, amely 61 pontban. Itt mindenki kedves volt biztosított, de nem voltak lábjegyzetek a „oldalán a mozgás.” És hogyan kell építeni az út Szaratov meghívott szakértők az ország gyakorlatának bal oldali közlekedés, beleértve angol George Gávea, akkor nem az orosz és publikált. Így már csak egy az orosz részben a moszkvai Ryazan bal eljárást. Ezt követően, a szükséges idő tárgyalni ezt, és a „balkezesek az autópályák Oroszország nem vált.

Society épület ügyetlenség vezetett Moszkva-Szaratov úton. Ennek eredményeként számos hiányosságot költségek elkészült az első mérföld a hossza - Kolomna terület - nagyon magas volt - 85 ezer rubel. becsült költsége akár 62 ezer.

Csupán azt fentebb kapcsolatos általános kérdések építése és üzemeltetése a vasút. De hogy egy viszonylag kis város közel voltak egymáshoz a két állomás?

Köztudott, hogy Kolomna volt egyszer egy gazdag kereskedelmi központ. Alapvető üzenetet Moszkva időtlen idők óta tartott a Moszkva folyó, vagy a Kolomna autópályán. A statisztikák azt mutatják, hogy Kolomna szilárd kereskedelmi partnere. Forgalom és a mai napig lenyűgöző: Kolomna 1867 küldött 4,9 millió tonna rakományt, és Moszkva ugyanezen időszak alatt - 4.450.000. Ugyanakkor a főváros importált mérhetetlenül nagyobb.

Abban az időben a start-up a vasúti Moszkva folyó erdőirtás mentén bankok elején sekély, a víz-áruszállítás vált nehéz. Úgy tűnik, hogy az utat az acél hagytuk Kolomna helyzetük javítása érdekében, különösen, mivel a testület azt javasolta, hogy gondoskodjon az út az állomástól maga Kolomna. De a városatyák úgy döntöttek, hogy megütötte a főnyereményt a vasúttársaság és a csavart oda nem illő árát is, a fejlődéshez való jogot az állomás található.

Ezután a vasúti vásárolt sivatagban három mérföldre Kolomna, ahol nincs semmi, hogy lerombolja vagy megkerülésére - Know megállapított sínek net, de egy szinten mezőben. Most egy acél pályán halad, nem messze a keleti városrész, távol tőle, mert a falu Bobrovo, ahol épült ideiglenes fa stég az új állomás Kolomna, ami mellesleg eredetileg akart hívni Bobrovskaya.

Ha a városatyák, hibázott az állomás első hallgatott, az utasok kezdtek panaszkodni hangosabb és kitartó. Itt egy érdekes cikk, elégedetlen utasok, hogy a távoli időben, „Nem tudjuk megérteni, hogy miért ez a növény nem történik meg olyan szinten szorosabb Mityaevskom területen? És most, az állomás van, hogy menjen gyalog a város területén, majd leereszkedünk a szakadékba át vágóhidak - ha nincs ideje, hogy fogd magad egy taxit, ami itt egy kicsi, de ebben az esetben, te kis kényelmet. Özönvíz előtti fülke százszor Chinen és támogatott helyett hajlított rugó fadarabok, a durva és poros úton fog hamarosan elfelejti az öröm, hogy már tapasztalt a késő vonatra, és fizeti ki egy kicsit kevesebb, mint 106 mérföldre van, mert az állomás a szálloda Frolova, a legjobb Kolomna, meg kell adni egy ezüst rubel a vezető. "

Nagyon hamar, minden szinten kezdett számolni, milyen drága a fuvarozás és mi az az időveszteség az áruforgalom és a rakomány a kereskedők és a kereskedelem az emberek, mert a távoli a vasút a város. A vita és a kölcsönös panaszok „a zavart állomás a város, a” keresés a legjobb lehetőség, tisztázni kell a pénzügyi oldalon már majdnem fél év. Csak miután a Társaság Igazgatósága a moszkvai Ryazan út elfogadta a javasolt Kolomentsev pénz és a föld engedményeket (ismét egyértelműen megerősítette a népi bölcsesség, hogy a fösvény kétszer fizet), a város megkezdte a hivatalos eljárást.

És egy másik részlet a levelezés: „részéről a Ryazan út akadályait az elégedettség a fent említett kérelem sem, ha csak követnie kell, hogy méteres nagyobb felbontású a kormány.

Elnöke az igazgatóság a moszkvai, Ryazan vasúti P. von Derviz”.

Véleménykérés a felek, a moszkvai katonai főkormányzó meglehetősen gyorsan - csak egy hónap után a hívás neki - küldött egy hosszú levelet - címzett belügyminiszter Oroszországban, ahol elég mellett érvel Kolomna.

Kolomenskoye társadalom különleges üzenetet fejezte ki a tartományi hatóságok a baj a kormány a készülék Novo Kolomna platform.

Ez volt 30 éve, és három év. Tól az évek nőtt platform állomás állomás épült. És most egy új kérés: most a névváltozás. Ez a kérdés döntöttek nélkül írószer megpróbáltatás. A beadvány szerint Kolomna r orodskog gondolat: „a fejedelemség követte a megfelelő engedélyt átnevezni május 1-től, 1897-állomás a moszkvai Kazan Vasúti New Kolomna - Kolomna az állomáson, és az első osztályú állomás Kolomna Bobrov falu - az állomási Golutvin”.

Ez a vasúti térkép Oroszország tette ezen állomások. Kolomenskaya kormány e nem megnyugodtam, és aktívan ragaszkodott ahhoz, hogy a vasútállomáson az átalakulás Kolomna az első osztályban. A testület a moszkvai Kazan (így hívták az út 1893 óta) arról tájékoztatta a felpereseket, hogy a”jelenlegi állása. Kolomna (még a nevét Novo-Kolomna) elrendezése a személy- és kereskedelmi forgalom teljesen igényeinek kielégítésére az állomás, és mert a fellebbezést az első osztályú, nem nem kell. " Végrehajtja a hivatal polgármesteri Mr. Posokhin rettenetesen felháborodott ilyen hajthatatlan és a parancsnoki lánc elkezdtem próbálják bebizonyítani, és meggyőzni a minisztérium a Vasúti hogy befolyásolja a az igazgatóság elnöke Kazan (az út néhány magán) Nikolai Karlovich von Meck „a helyes irányba.”