Meghatározására szolgáló módszerek a motor állapotára - Téma megtekintése
Igen, most már világos. Egyszerűen fogalmazva - vákuum által létrehozott motor a beszívott nagyobbnak kell lennie, mint a nyomás a kartergáz. Fordított jelzi kopása dugattyú és következésképpen a nyomás a gáz vagy a kopás gyűrűk és szelepek + ennek következtében - alacsony negatív nyomás a tartályban. De éppen a tömörítés, azaz normál számított 12 Compression egységek és feltéve fogadott szellőztető rendszer a nyakán a mentesítés mindig legyen az alapja a logika. Igazam van?
Továbbra is csak kísérletezni egy darab papírra a nyak eltávolítása nélkül a serpenyőbe.
Még mindig nem töltött?
_________________
A franciák egy mondás: „Mi Lada, hogy az AIDS”
Ez megtörte a szelep most 1.5
De éppen a tömörítés, azaz normál számított 12 Compression egységek és feltéve fogadott szellőztető rendszer a nyakán a mentesítés mindig legyen az alapja a logika. Igazam van?
IMHO, nem egészen igaz.
A dugattyú kompresszió és az olaj lehúzó gyűrűk.
Az első felelős tömörítés, a második - a kitörési a gázok a forgattyúház.
És mint azt már ugyanazon a fórumon, ha életben van roppantógyűrűvel lehúzó lehet ölni.
A fórum 14 éves
Auto: régóta egy másik
De éppen a tömörítés, azaz normál számított 12 Compression egységek és feltéve fogadott szellőztető rendszer a nyakán a mentesítés mindig legyen az alapja a logika. Igazam van?
Nagyjából - Igen.
A kérdés csak az értéke mentesítés -, míg ez normális (azaz gázok szakadt kissé), akkor könnyen megy a ciklus szénhidrát, és használják az új, de ha a rúd gáz már a szívó szinten van már elég jó - a forgattyúház gáz vo először megvizsgálja nincs oxigén, amely neodhodim az üzemanyag-levegő keverék, másrészt tartalmaznak el nem égett benzin-frakciók, amelyek valamilyen módon, de nem tartoznak bele az olaj, és ez vezet a következmények.
IMHO, nem egészen igaz.
A dugattyú kompresszió és az olaj lehúzó gyűrűk.
Az első felelős tömörítés, a második - a kitörési a gázok a forgattyúház.
És mint azt már ugyanazon a fórumon, ha életben van roppantógyűrűvel lehúzó lehet ölni.
Nem így történt. Compression - ez a „neproryv” forgattyúház gáz és az olaj lehúzó gyűrűk felelősek a kenés a henger falai, amikor a dugattyú felemelkedik, és normál tisztítást azonos falai ugyanaz az olaj, amikor a dugattyú lemegy. Kaparó gyűrűk több „” szelíd”, így a kartergáz azok tartani nem lehet, de ha kopott kompressziós gyűrűk szelep elhasználódik sokkal intenzívebb. De amikor kopott már, kezdenek elhagyni több olajat a falakon, ami eltömíti a körülötte extra kompreessionnogo gyűrűt és -Ez ez a tömörítési egy ideig növekszik, de megkezdődik Zhor olaj.
_________________
Az egyetlen hátránya a javíthatatlan „Zubilki” - az időhiány rögzíteni a fennmaradó hiányosságok
Elméletileg, annak érdekében, hogy ez volt a nyakon keresztül volt levegőbeszívó szüksége van egy negatív nyomást a bejáratnál, ami nem elég átbocsátó járat szakasza a levegőbeszívó csövet, és a nyomás behatol forgattyúház gáz- és mot tovább húzza levegő vezetéken keresztül „pán-hengerfej-nyak” ellenállását legyőzve a szeparátor.
Van egy gyanú, hogy ez így van.
Ezután az elmélet szerint a következő. heh heh.
ha a pontszám cső, amely a szonda a szelepfedél, elvágva ezáltal kartergáz belőle, mi csak kap dolled fel az olajbetöltő nyakát. Kartergáz-kibocsátásra, de maaaalenkie negatív nyomást a cső, hogy megy a serpenyőbe.
Általában az összes ugyanazt a kérdést - új dviglov (ami jó dviglov) forgattyúház egyáltalán nem, vagy mi?
_________________
Továbbá, minden ugyanaz. buta kérdésekre, és tompa kifejezés. =)
A fórum 13 éves
Elhelyezkedés: Moszkva CAO \ SEAD
Auto: rakoncátlan fekete Turbo + Vaz-21150 (Bosh797)
a gázokat a légtelenítő - a XX minden kell szívnia a forgattyúház gáz egy vékony csövön, hogy bemegy az egyedüli karba - ha valami nyomja a tömlő légtelenítő, akkor érdemes figyelembe venni.
Akkor gondolni néhány dolgot:
1) a dugulást schtutsere karba
2) elégséges motorvákuumot által generált XX
Pontról pontra:
1) a közelmúltban tisztítani a szerelvény
2) a kéz vákuum huszadik ökonometria (Van egy kis bar) valóban nedohodit a maximális (szélsőjobboldali)
A fórum 13 éves
Hely: Ivanovo -> Moszkva
Auto: delfinek VAG-amino 1.4 TSI
És mi a helyzet a gázt a légtelenítő - a XX minden kell szívnia a forgattyúház gáz egy vékony csövön, hogy bemegy az egyedüli karba - ha valami nyomja a tömlő légtelenítő, akkor érdemes figyelembe venni. Amikor progazovke persze lehet fújni levegőt a légtelenítő, de legyen tiszta, jó, talán egy kicsit fehéres.
Úgy tűnik, igen. A huszadik, ha dobni egy kis csövet egy karbénnel majd elkezd fújni a nagy. Ruha - eláll.
Amikor progazovke során a levegőztető is fújják a levegőt. de legyen tiszta, jó, talán egy kicsit fehéres.
Így a levegő vagy gáz. Ha a levegő, majd onnan fogja venni a forgattyúház? Ha a gázok, kiderül, hogy még a üzemképes állapotban dviglov peregazovke gázok?
Ui Ki szar a papír?
_________________
Továbbá, minden ugyanaz. buta kérdésekre, és tompa kifejezés. =)
És mégis, és mi van azokkal, akik FN áll? Vannak ugyanis nincs általános serpenyőbe. Out-üzembe? És ha minden ugyanaz benne, tekintettel arra, hogy az FTS biztosít minimális ellenállást, az ugyanaz, mint anélkül, hogy a serpenyőben, kiderül, hogy a mentesítési nem lesz a cső és a gázok áramlását csak nyomás alatt.
Véleményem a következtetést egy fazék készült toxicitás szempontokat. De kimerültség - ez mind ostobaság. Én az előző autó egy légtelenítő kívül otezdil évben, és még a ceruzát nem kiütötte. Annak ellenére, hogy elméletileg kellene.
_________________
teletorg
A fórum 13 éves
Elhelyezkedés: Moszkva CAO \ SEAD
Auto: rakoncátlan fekete Turbo + Vaz-21150 (Bosh797)
UBER
Cha papír felszívódik. hadd találjam - legyek?