Nagynyomású üzemanyagrendszer cummins isl - blog a motor cumminséről
A Cummins ISL motor egy közös nagynyomású tüzelőanyag-ellátó rendszerrel ellátott tüzelőanyag-rendszert használ. A tüzelőanyagot nagy nyomáson kell tárolni az injekcióhoz. A rendszer négy csomópontja elektronikus vezérlőmodulokkal (ECM) cseréli a jeleket. Az ECM modul tápellátást biztosít az elektromos segédszivattyúnak. Az ECM mögött található, kb. 30 másodpercig, miután a start kapcsolót BE állásba kapcsolta. az üzemanyagrendszer feltöltéséhez. Általában nyitva vezetni az üzemanyag-szivattyú jelet kap az impulzus-szélesség moduláció nyitását vagy zárását az ECM vezérlő modul megfelelően egy jelet, amely a táplálást a nyomásérzékelő a közös sínre. Mindegyik fúvókának külön mágnesszelepje van. Az ECM vezérlőmodul külön tápellátást biztosít minden egyes befecskendező egység számára, hogy mindegyik hengerhez táplálja az üzemanyagot.
Amint a fentiekben említettük, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú áll négy különálló egységek: egy fogaskerék üzemanyag-szivattyú, az üzemanyag-szivattyú működtető ház szelep, a ház a bütykös tengely és a fejét a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. Egy fogaskerék-szivattyú tüzelőanyagot egy 3 mikronos szűrőt a nagynyomású áramkör, majd egy ház az üzemanyag-szivattyú működtető szelepet. A szeleptestben légtelenítő és üzemanyag-szivattyú működtető szelep van. Az üzemanyag mennyiségét folyamatosan visszavezetik a lefolyóba a levegő kifolyónyílásán keresztül. A tüzelőanyag, amelyet az üzemanyag-szivattyú működtető szeleppel mér, belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyú fejébe. Itt egy közös nagynyomású üzemanyag-vezetéket pumpálnak és kilépnek a nagynyomású kimeneten.
A sebességváltó szivattyú indításkor fel kell tölteni a fogaskerékszivattyút. A lökésszivattyú kb. 30 másodpercig működik, miután a start kapcsoló BE helyzetbe került. A motor indítása után a fogaskerék-szivattyú a töltést segítő lökőszivattyú segítségével is megtarthatja.
Az ECM elektronikus vezérlőmodult és az ECM hűtőlapot el kell távolítani, hogy hozzáférjenek a segédszivattyúhoz és a vonalakhoz. Ehhez húzza ki a motor kábelkötegét és a gyorskioldó üzemanyagvezetéket. Ezután vegye ki az ECM hűtőlap csavarjait, az ECM vezérlőmodult, a hűtőlapot és a lökésszivattyút tüzelőanyag-vezetékekkel együtt.
A fogaskerékszivattyú kimenetétől az üzemanyag bejut a 2 mikronos üzemanyagszűrőbe. A szűrt tüzelőanyag visszatért a tüzelőanyag-szivattyú működtető szeleptestébe.
A nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú hajtása a motor bütyköstengelyén történik, és a fogaskerék-szivattyú hajtása a szivattyú bütykös tengelyének belső tengelykapcsolójától.
A két injektáló dugattyú mindegyike háromszög alakú pofával rendelkezik. A bütykös tengely a bütyköstengely házmodulján található kúpos görgőscsapágyon. A bütykös tengelyeket, valamint a nyomócsapokat, a görgőket és a bütyköstengelyt tartó csapágyak kenése a motor kenőrendszeréből történik. Ezek a szivattyú egyetlen olyan részei, amelyeket motorolajjal kenni lehet.
A motorolaj belép a nagynyomású szivattyúba a motor hajtóműveinek forgattyúházában lévő lyukon keresztül. A motorhajtóművek forgattyúházából a motorolaj a nagynyomású szivattyú vezérműtengelyének a hubához kerül. Egy kis O-gyűrű, amely a motorhajtómű forgattyúház hátsó felületének mélyedésében helyezkedik el, lezárja ezt a csatornát.
A fogaskerékszivattyú nyomása alatt lévő üzemanyag az üzemanyag-szivattyú vezérlőszelepébe esik, amely az ECM modul irányítása alatt nyit vagy zár. Ez szükséges ahhoz, hogy megőrizze a szükséges nyomást a közös nagynyomású üzemanyag-vezetékben.
A tüzelőanyag-szivattyú működtető szeleptestén elhelyezett kalibrált furatú légbefúvás szükséges a levegő eltávolításához az üzemanyag-ellátó vezetékből. A levegő kifolyónyílásának köszönhetően a fogaskerékszivattyúból érkező üzemanyag egy része mindig visszatér a lefolyóba.
A tüzelőanyag, amely kimért szelep végrehajtó üzemanyag-szivattyú belép a belépő a nagynyomású üzemanyag-szivattyú segítségével a belépőoldali visszacsapó szelepen, és megtölti a szivattyúzó légkamra, arra kényszerítve a dugattyút lefelé kisülés. Amikor a bütykös tengely felnyomja a mentesítési dugattyú, üzemanyag nyomás azonos lesz a nyomás a common rail nagynyomású, ez okozza a kimeneti szelep emelkedik. Az üzemanyagot ezután be kell vezetni az üzemanyag-szivattyú kimenetébe, és a nagynyomású tüzelőanyag-vezetéken át a közös nagynyomású tüzelőanyag-vezetékbe kerül.
Az üzemanyagrendszer diagramja
- Tüzelőanyag az üzemanyagtartályból
- Üzemanyag-szűrő és vízelválasztó
- Tüzelőanyag-ellátó cső csatlakozó (teljes felszerelés)
- Tápellátás az ECM-hez felszerelt nyomásfokozó szivattyúhoz
- Az ECM modul hűtőlapja
- Az ECM-re telepített üzemanyag-szivattyú
- Tápellátás az ECM-hez felszerelt nyomásfokozó szivattyúhoz
- Hajtómű üzemanyag szivattyú
- Tegyen üzemanyagot a fogaskerékszivattyúról az üzemanyagszűrőre
- Üzemanyag-szűrő a kisülő oldalon
- Üzemanyag beömlés a tüzelőanyag-szivattyú hajtásához
- Nagynyomású üzemanyag-szivattyú
- A nagynyomású szivattyú üzemanyag-kibocsátása
- Magasnyomású szivattyú leeresztő csatlakozás
- Közös nagynyomású üzemanyag-vezeték
- Nagynyomású tüzelőanyag-vezetékek az üzemanyagot az injektorokhoz
- Magas nyomású csőszerelvény
- fúvóka
- Üzemanyag rendszer nyomáscsökkentő szelep
- Az üzemanyag-leeresztő vezeték az injektoroktól
- Tüzelőanyag visszatérés a tartályokhoz
Alkatrészek Cummins motorokhoz