Eloszlassa a mítoszok hagyományos bölcsesség, hogy fáj az autó felfüggesztése

Eloszlatása a mítoszok hagyományos bölcsesség, amely károsítja felfüggesztés
autó

Eloszlatása a mítoszok hagyományos bölcsesség, amely károsítja felfüggesztés
autó

Fotó: CARscope.ru, Audi, Skoda, Youtube

Addigra kellett valamit csinálni. Összegyűjtöttük egy tucat állításokat felfüggesztésének az autót, és megpróbálta kitalálni, mi micsoda. Úgy vélik, és a hétköznapi autósok, és azok, akik ne habozzon, hívjon magukat szakértők. Minden megállapítás meglehetősen gyakori, ami miatt egyfajta népszerű mítosz. De ha igaz?

1. tévhit: Több sebesség - kevesebb gödrök, tovább ... fájdalom lakatosok

Úgy vélik. hogy nagy sebességgel továbbítják a test kevesebb rezgés. Azonban a gyors mozgás egy rossz úton felfüggesztés kap fúj, és sokkal jelentősebb, mint az alacsony sebesség -, és ennek megfelelően könnyen sérülnek. Igaz ez?

Eugene Grishkevich. Off-road verseny - a legbiztosabb módja annak, hogy „kill” a felfüggesztés. Még merevebb felfüggesztés, amelynek célja a rendkívül rossz utak, rosszul reagál a nagy sebességű áthaladását az ilyen oldalakon. Puha felfüggesztés és szintén nem alkalmas az ilyen trükköket.

Valerij Lata. Ez így van. Nagy sebességgel rugózatlan tömeg fogva tehetetlensége nem volt ideje, hogy kövesse az összes érdessége az út. Ezért, deformáció a rugalmas függesztő elemeket kisebb és ennek megfelelően kevésbé átvitt erő őket a szervezetben. Ugyanakkor a hosszabb deformálja a gumiabroncs és kerék, kormánymű bokszer, kerékcsapágy jelentősen nagyobb erőt a gumikat.

Összefoglaló. Mítosz valóságnak. Áthaladni dudorok gyorsan - akkor kap kevesebb rázkódás, de garantált, hogy gyorsan „kill” a felfüggesztés.

2. tévhit: Hogy csökkentse a terhelést akadályok leküzdésében, akkor „repülni”

Úgy vélik. ha kirak kerék, amely arról szól, hogy elgázolta egyenetlen, akkor a felfüggesztés lesz kevesebb terhelést. Két fő módja van: ha megnyomja a féket és annak későbbi kiadás (néha - azzal a kiegészítéssel, gáz) és a kettő kombinációjának ezt a technikát manőver „oldalirányú kirakodás” - amikor az egyenetlenségeket átvezetnek egy ív, viszont, és bekapcsolja a külső egyenetlenség, kiegyensúlyozott kerék. Ezek a vezetők, ha hajtott keresztül fékezi a versenypályán, és segít, ha ezt a technikát a mindennapi életben?

Eugene Grishkevich. Sőt, amikor hozzá, mielőtt egyenetlenségeket gáz- és készítsen egy éles kanyarban egy akadály, a test tele lesz fel a kerekek, amelyek sima úton. Így, a terhelés a szemközti oldalon minimális lesz. Felvételi némi ügyességet, de az ilyen mentesítés nem segít megtartani a felfüggesztést.

Valerij Lata. Ez az igazi. A teljes magassága a szabálytalanságok érzékelt kerék és a felfüggesztés. A kis sebességű a test van ideje fölé emelkedni az érdességi észrevevé az erő a szűkített szuszpenzió. A növekvő sebesség tehetetlen test nincs ideje, hogy egy mozgás, így a teljes magassága a szabálytalanságok érzékelt felfüggesztés és a gumiabroncsok. Ha a rugóút nem elég - van egy „bontás” felfüggesztés, és az egész deformáció, mint a gumi, és ha ez nem elég - a kereket, egy megfelelő képlékeny. Ezért a kerék mentesítés növelheti a stroke a felfüggesztés és csökkenti a kockázatot a „lebontása”.

Összefoglaló. Mítosz valóságnak. Mielőtt érdesség kívánatos, hogy ne töltse be a szuszpenziót fékezés is, némi ügyességgel, használja az oldalsó kisülés.

3. tévhit: A felfüggesztés portot, ha áthajtás fekvőrendőröket az átló mentén vagy egyik oldalán kezdete sima aszfalton

Úgy vélik. A szuszpenzió tarthat, ha vezetsz keresztül akadály csak egy egyenes vonal, kis sebességgel. Átlósan, vagy csak az egyik kerék - vagy minden esetben. Az egyik legrejtélyesebb mítoszok -, hogy nincs egyértelmű magyarázat, de mégis, nagyon szívós. Valóban azt?

Eugene Grishkevich. Éppen ellenkezőleg, az utazás átlósan - az egyik leghatékonyabb módja az elhaladó ilyen akadály. Amikor ilyen manővert először gördült egy első kerék, majd a másikat. Ennek eredményeként, a lépés egy sima. Ugyanez mondható el a folyosón az egyik fél a sima aszfalton. Sokkal több kárt éli felfüggesztés az ütő egy fekvőrendőrön nagy sebességgel - a rendszer megkapja a frontális támadás nem érte el a mélypontot.

Valerij Lata. A felfüggesztés addig tart, ha át dudorok kis sebességgel - ez igaz. Útvonal vagy átlósan egy kerék igazán betölteni a stabilizátor, de alacsony fordulatszámot a terhelés kicsi, és nem árt stabilizátor rudak és állványok okozhat nem.

Összefoglaló. mítosz rossz. Átlós akadályok leküzdése semmilyen módon nem károsítja a felfüggesztés elemeit.

4. tévhit: Az egyszerűbb a felfüggesztés, a hosszabb ő „séták”. Például a hátsó gerenda semidependent megbízható mnogoryichazhka

Úgy vélik. hogy minél kisebb a felfüggesztés elemeit, annál kisebb a valószínűsége, hogy valami nem fog működni. És néha előfordul, hogy egy és ugyanazon autómodell lehet szerelni különböző típusú felfüggesztések: a Volkswagen Golf alacsony fogyasztású motorok hátsó fény a nagy teljesítményű és összkerékhajtású változatban - mnogoryichazhka, mint a fotó. Melyikük lesz a kapcsolatot a szolgáltatás előtt?

Eugene Grishkevich. Egyszerű felfüggesztés igazán hatékony, rendelkezésre állnak a piacon, és szerény használatban. Systems egy nagyszámú komponens drágább, nehezebb fenntartani, és már nem reagálnak a közúti szabálytalanságok képest egyszerűsített függők.

Valerij Lata. A kudarc valószínűsége bármilyen rendszer a termék a meghibásodási valószínűség az összes alkatrész a rendszer, ha egy részének meghibásodása okoz a rendszer meghibásodása. Ezért a rendszer megbízhatóságát, hogy egy egyszerű első látásra egyszerűbb, mint bonyolult. Másrészt, a teljesítmény különböző funkciók a különböző komponensek osztható komplex rendszerek, és az optimalizálást ezek az alkatrészek sokkal könnyebb. Így, mivel a készlet irányadó a felfüggesztő eszköz funkciók gyakran ugyanaz, és nem függ a komplexitás, hogy magasabb szintű teljesítményt, többek között a megbízhatóság, könnyebb multi-link felfüggesztés, ahol minden kar van optimalizálva, hogy végre egyes feladatait (bár általában drágább).

Összefoglaló. mítosz rossz. „Nehéz”, ez nem feltétlenül jelenti azt, „megbízhatatlan”: felfüggesztés sok eleme jól átgondolt, beleértve a megbízhatóság szempontjából.

5. tévhit: Ha keréktárcsák alacsony profilú gumiabroncsok és felfüggesztés gyorsan „dies”

Úgy vélik. ha fel kerekek már rendszeres és gumi egy alsó profil, továbbá a kritikus terhelés hatására a tényleges gumi és kerekek ( „sérv” meghibásodások, chips, lekvárok), növeli a terhelést a felfüggesztés, a gumiabroncs egy kisebb beépítési magasság továbbítja több veri. Szóval, nincs más lehetőségeket teljes méretű?

Eugene Grishkevich. Nos, igen és nem. Ha az alacsony profilú gumiabroncsok eredetileg a konfiguráció a jármű, így a tervezés teljes mértékben igazodik a használata egy alacsony profilú. Ha a váz nem adaptálható nagy kerekek, felfüggesztés alkatrészeinek kopása egyén inkább.

Valerij Lata. Ez tényleg. Felfüggesztés és a test optimális egy bizonyos méret alatt a kerekek és az autó teszt a tartósság és a megbízhatóság általában végzik a legtöbb alacsony profilú gumik. Annak érdekében, hogy elegendő erőt a gumiabroncs használata szükséges erősített gumiabroncsok a nagyobb merevség, ezzel csökkentve a magassági profilt a gumiabroncs általában vezet jelentős változást a berakodás alváz és karosszéria. Ezért, ahogy az a kérdés a csere gumiabroncsok nem engedélyezett.

Összefoglaló. Mítosz valóságnak. A gyártó használhat egy alacsony profilú abroncs feküdt opcionális, azonban minden más esetben, a elfogadhatatlanul alacsony profilú jelenti fokozott terhelést a szuszpenzióhoz, és a test.

6. tévhit: Szuszpenzió alumínium karok igazítani kevesebb lökésszerű terhelés

Úgy vélik. hogy az alumínium és ötvözetei, a legtöbb még rosszabb a nagyszilárdságú acélok és rosszul tartani ütések, különösen alacsony hőmérsékleten, ezért annak minden előnye szuszpenzió alumínium alkatrészeket gyakran használják Oroszországban nagy probléma. Továbbá, különböző anyagokat lehet használni a hasonló modellek: Skoda Yeti a képen tartalmát gyártott acél karokat soplatformennyh crossover Volkswagen Tiguan és Audi Q3 készült könnyűfém. Melyiket felfüggesztés tovább tart?

Eugene Grishkevich. Alumínium karok sokkal törékenyebbek, de ebben az esetben válik előnyt. Az ütközés acél ívek, a terhet tovább, míg az alumínium van törve, amely kinetikus energia termelés. A maradék szuszpenziót ütközés esetén érintetlen marad.

Valerij Lata. Az alacsony hőmérséklet (legalább mínusz 40-50 fok) alumíniumötvözetek szörnyű. Az ereje alumíniumötvözetek valóban rosszabb acélok, és ezt figyelembe véve a geometriai méretei a részek. De tömeg azonos szilárdságú alumíniumötvözetekből van egy előnye, bár a kis. Az a képesség, hogy a lengéscsillapító függ az ötvözet összetételétől, a hőkezelés és a megmunkálás is. Pontos képet megbízhatóságának ötvözet futóműelem AVTOVAZ nem, ahogy gyakorlatilag nem használhatja az ilyen komponensek (ha nem, hogy figyelembe kell venni néhány, a hüvely ízületek).

Összefoglaló. Mítosz többnyire rossz. Alumínium ötvözetek használják a modern szuszpenziók, kiváló ellenáll a hideg időjárás és az alacsonyabb szilárdsága elegendően kompenzált méretei részeinek az ötvözet összetételét és a feldolgozás.

Mítosz 7: Hosszú távú parkoló egyik kerék a járdára lerövidíti az élet a stabilizátor rúd

Úgy vélik. hogy általában az egész felfüggesztés (mint a többi autó) él a hosszabb, kevesebb munka :). Azonban a stabilizátor különösen attól a statikus terhelés - különböző hosszú „diagonalki”, amikor az egyik kerék a járdára, és a második pedig az úttestre, nagyban csökkentve annak élettartamát. Tényleg?

Eugene Grishkevich. Hosszú távú parkolás ilyen helyzet hátrányos az egész autó, nem csak a felfüggesztést. A motor egyszerűen nem indul el, ha a benzin marad kevesebb, mint a fele a tank. Ami a felfüggesztés - a terhelés rajta egyenetlenül oszlik el. És ha ezt az egyszeri díj a rendszer nem különösebben befolyásolja a hosszú távú statikus terhelés rövidíti az életet a stabilizátor rúd.

Valerij Lata. terhelési szint az anti-roll bar az átlós kijelző nem elég nagy ahhoz, hogy kárt okoz. Ez a módszer azonban az, hogy a park az autó maga úgy néz ki, elég furcsa - miért akar hívni egy kerék a járdán?

Összefoglaló. Mítosz többnyire rossz. Parkolás az „diagonalke” hatást felfüggesztésével, de aligha jelentős hatással az életére.

Mítosz 8: Lágy és hosszú utazás szuszpenziót tovább tart

Úgy vélik. A nagyobb rugóút és mi ez puhább, annál biztonságosabb ő maga és a biztonságosabb elemeket tartalmaz, a test. És tulajdonképpen?

Eugene Grishkevich. Tény, hogy a megbízhatóság a felfüggesztés nem függ a típusától és a vezetési stílus a vezető. De az orosz utakon, mivel a minősége az egyes szakaszok, vitalitás lesz merevebb felfüggesztés. Mi merevebb felfüggesztés rövidebb löket lengéscsillapító, illetve kevesebb kopás, mert a kis amplitúdójú.

Valerij Lata. Puha és hosszú rugóúttal rendelkező felfüggesztés nem továbbítja kevesebb stressz a szervezetben. Ami a saját biztonsága, minden attól függ, a design.

Összefoglaló. mítosz rossz. A lágyság és a hosszú utazás önmagukban nem garantálják a hosszú élettartamot.

Mítosz 9: óvatos vezetés garantálja a hosszú szuszpenziót

Úgy vélik. ha vezessen óvatosan, minden felfüggesztését bármely úton javítás nélkül is tud szolgálni, legalább 100 000 km. És ellenzői az elmélet azt mondják, hogy útjainkon minden felfüggesztés - Fogyasztási azt. Kinek van igaza?

Eugene Grishkevich. Egyértelmű, hogy az óvatos vezetés terhelést a felfüggesztés elemei sokkal kevésbé lesz, és így az élet a rendszer hosszabb lesz. Természetesen a pontos számát távon karbantartás nélkül típusától függ a felfüggesztési rendszer az autó márka, de a „kellék”, még akkor is figyelembe véve a minőségi tényező az orosz utak felfüggesztés nem nevezhető.

Valerij Lata. Pontosság meghajtó - egy relatív fogalom. Fontos, hogy a károsodás mértékét, a felfüggesztés és az autó egészének, hogy megfeleljen az elvárásoknak a tulajdonos. Azaz, ha például az anyag képlékeny alkatrész érkezik, amikor elütötte egy akadály, a vezető rájött, hogy ez kárt indokolt egy ilyen eset. Ha beszélünk az utakon, a minőség és a design sebességgel közülük részletesen a mindenkori nyissz és GOST, specifikációk az autó általában rögzített mozgás milyen utakon úgy tervezték, és hogy a megbízhatósági követelmények (90% MTBF 90 % részesedése, élettartam) kielégíti. Sajnos, megsértve a működés feltételeit a jármű kopás és a felfüggesztés drámaian növekszik, és élettartama lerövidül. Ezért autógyártók gyakran arra kényszerülnek, hogy felszerel egy korlátozott garancia az alkatrészekre, amelyek különösen érintik a rendellenes működést.

Összefoglaló. mítosz, a legtöbb esetben az igazság. Más módon „megmenteni” a felfüggesztés, de vezessen óvatosan, nem léteznek. Ellenkező esetben a felfüggesztés nem lesz „kellék” helyreáll a fiókban még egy viszonylag új autó.

Mítosz 10: Modern szuszpenziót tett „eldobható”

Úgy vélik. most még gyártók luxusmárkák gondolt a nyereség a szolgáltatás, hogy a felfüggesztés sokkal kevésbé megbízható, mint a múltban, és azzal a céllal, hogy helyettesítik a részeket haladéktalanul helyett apró alkatrészek. Spekuláció, vagy tény?

Eugene Grishkevich. Felfüggesztése prémium autók - az, mint általában, komplex multi-link rendszer. A nagyszámú elem gyártója ér egy sima és kényelmes utazást, de ebben az esetben ez az egyszerűség a kulcs a megbízhatóságot. Ugyanakkor van egy egyszerű és olcsó autó felfüggesztés kisszámú alkatrészek, ilyen konstrukció erős és tartós. Mindkét típusú felfüggesztés széles körben használják a mai autóipar, így az alkalmazás a jelen bizonytalanság felfüggesztés - csak spekuláció.

Valerij Lata. LADA nem termel autó nem elég megbízható felfüggesztés, illetve a megbízhatóság elemében befolyásolja a közlekedés biztonságát. Megbízhatóság A fő elemei a felfüggesztés (alkeretek, lengőkarok, kormánycsukló, rugók és így tovább. P.) elegendő művelet egész a jármű élettartama.

Összefoglaló. Mítosz többnyire téves - modern felfüggesztés megbízható és tartós. A kérdés azonban azok uzlovaniem (bomlik elemeire teljesen cserélhető javításra), véleményünk szerint, további vizsgálatokat igényel.

Mit fog csinálni a következő alkalommal.