Avtobloktrovka numerikus kódok, hogyan működik
Számkód auto-lock használják területeken villamosított AC és DC. Az egyenáram sínáramkörök használva kód fut jelet 50 Hz frekvencián (lásd 3. ábra ..), amíg az AC elektromos - a jel frekvenciája 25 Hz (lásd a 4. ábrát ..). A többi auto-lock áramkör azonosak.
A számkód zár - vezeték nélküli, adatokat továbbítanak a jel pont a vasúti áramkörök kódjelektől QL, F, 3 (lásd 5. ábra ..) A numerikus karakter. Ugyanazt a kódot átvitt jelek információit jelzések állva előtt egy közlekedési lámpa a mozdony. Ha a szabad blokk részét állapotát kódjelektől érzékelik kapcsoló relé utazás, és belépéskor a vonat blokkszakaszt mozdony tekercs automatikus mozdony-jelzés. Kódolt jeleket küldött mindig felel meg a vonatot.
Állapot jelzés áramkör és jelzőlámpák utazni az ábrán (6.) Megfelelnek a helyét a vonat pályán áramkör 5RTS. Minden jel pont folyamatosan működő adók kód pálya CBT, generáló numerikus szükséges kódokat auto-lock és ALS. Ha egy vonat pályán áramkör 5RTS impulzus vágány relé a jelzőberendezés 5 söntölt vonat rámpák, és ez nem működik kód üzemmódban. F jel és a relé 3 a dekódoló egység kimenete sejttípus IGEN képződött strukturálisan három blokk BS, BC és BE, feszültségmentes, és egy lámpánál áramkört 5 áthaladva a hátsó relé F és egy alacsony ellenállású tekercs égetés relé O típusú AOSH2-180 / 0,45, meghajtott vörös fényt. Körülbelül relé figyeli a integritását a szálak a vörös tüzet. Ha ez rendben van, akkor a hátsó érintkezője a relé X és az első érintkezés a reléérintkezők ON életminőség kód pálya adó CPT összeköti átjátszó adó tekercs T, a kapcsoló érintkező a takarmány vége 7RTS. Ugyanakkor mellékelt 7RTS kódot piros és sárga fény. Ha a vonat ebben a helyzetben a piros lámpánál, a közlekedési lámpák 5 lett volna hibás, akkor következik a rendszer, a relé áramkör T lenne rövidre sínáramkörben 7RTS kódok nem szállítható. Ebben az esetben a vörös fény át a korábbi, a vonatforgalom 7. Amikor kap egy impulzust relé úttest és a jel pont 7 életminőség kódot a dekódoló egység kimenete sejtek IGEN jel 7. pontja által gerjesztett jel Z. A közlekedési lámpánál 7 relé a sárga fény és a átjátszó adó 7 „kimenetre kötött F adó CPT, kellékek kód 9RTS sárga fény. relé ON jelet 7. pont keresztül csatlakozik a nagy ellenállás tekercs első relé sorba az izzószál F vörös fényű lámpák úgy vezérli a kellően nce hideg állapotban. Abban az esetben, törés információkkal továbbítjuk a legközelebbi bázisállomás rendszer révén diszpécser. Pulse Code küldő F kap pulzáló vágány relé és egy jel pont 9. A dekódoló egység kimenete sejtek által gerjesztett jelzőrelével F és 3 sínáramra kapcsolatok 11RTS trasmitternogo relé T tápláljuk kódot a zöld fény. Ogneva relé O a jel pont 9 integritását ellenőrzi hideg szál vörös lámpa. A következő jel a 11. pont (nem látható az ábrán) kód impulzusok 3 veszik, valamint a kód pulzál F, m. E. A közlekedési lámpa zöldre vált fény. Ha megtalálja a vonat bármikor a helység sínáramkör take kódok mozdony tekercs ALS. Kódok zöld és sárga fények mozdonyfajta vevő a mozdony világítás lámpánál rendre sárga és zöld fények.
Hogy kizárja a megjelenése egy engedélyező jelet jelzés, ha a lezárás blokk ízületek, amikor a pálya relé impulzus indul etetővégéhez a kód impulzusok a szomszédos sínáramkör használják áramköri ideiglenes védelmére dekóder realizált IGEN cellában. A védelem használatán alapul, amely a szomszédos vágány áramkör kód utazási adók eltérő időzítése és időtartama CPT-5 és a CPT-7 ciklus (lásd. 5C.) És összekötő fogadó áramkörök a pálya kör csak a hiánya kód impulzusok a szomszédos sínáramkör. Így, amikor a szomszédos sínáramkörben kód áram impulzusokat, és így fennáll a veszélye, hogy lesz érzékelhető figyelmeztető eszközök kimenetén a dekóder esetében a hiba elszigetelése ízületek, a pillanatok impulzus ellátás a szomszédos sínáramkörben vevő készülékek a pálya kör megszakad. Ezt a feladatot a relé érintkezőit adó T és annak lassú-követőelem FET az áramkörben a dekóder DA sejtek. Mivel a aszinkron CBT szomszédos sínáramkörökből különböző időparaméterek, előfeltételei befogadására kódot impulzusokat a takarmány végét sínáramkör csak szünetekben impulzusok közötti szomszédos kódolt sínáramkör. Relay SDS rendelkezik kettős feszültségesést közlekedési jelzőlámpákat.
Az egyvágányú kód zár rendszer LED kigyullad, és működik ugyanaz, mint a single-track autolock DC. Ugyanezen elv épített és a működési eszközök a kapcsolási jel és a sínáramköröket, és kódolási áramkörök, amikor a mozgás irányát.
A szervezet a kétirányú forgalom a szakaszon kétvágányú tartalmazza: a használata kétvezetékes áramkör irányváltás (általában vezeték SDS - Körülbelül SDS); kódoló sínáramkörök vezetés közben a rossz irányba végén a relé munkamenet sínáramkör; Használata láncok bejelentése közeledő vonatok vezetés közben a rossz irányba (szabad pár használt időtartamra kétirányú forgalom); rossz irányba mozgása során átutalás sínáramkörökből dolgozni egy impulzus üzemmódban használata helyett a kódot impulzus kód teljesítmény KZH-
Területeken nehéz ingázók ellátott önzáró négy számjegyű kód, amely növeli a vonal kapacitását. Továbbítja további jel olvasás közötti jel pont egy külön vezetékrendszert. Relé LC szereplő egyenes láncú (ábra. 13) vezérli a foszlatási foka a forgalom a harmadik blokkszakaszt, hogy 3 a következő átjátszó relé jelzőberendezés. Jelzőlámpa piros lámpánál kiválasztott relékontaktusok F, 3, és az AP. A zöld lámpa kigyullad, amikor a gerjesztés mindhárom relé, az égés által ellenőrzött égetés a relé 30. A sárga és zöld fények ugyanakkor lehetnek benne, ha a gerjesztett jelzőrelével F és 3, valamint a lánc zöld tűz relé WO ellenőrzött égetést sárga tüzet. Burnout izzólámpa: sárga zöld fény ki van kapcsolva, különben a közlekedési lámpák égnek több mint, hogy a tűz; zöld fény - sárga fény a jelzőlámpa megmarad. Ha nem nyílik meg, amíg a relé F, majd a lámpánál borostyán tüzet. Két szakaszon csomagoló relé KO folyamatosan figyeli a használhatósági menetének piros lámpa.
A zár frekvencia rendszeren egyszerre használni az automatikus zárszerkezet és ALS számkód. Így, mint a fő rendszer működik frekvenciájú CAB ALS, de ez helyettesíthető egy önzáró kód és egy numerikus kódot az ALS. A rendszer frekvencia és a számkód zár együtt tud működni, vagy külön-külön függően utazási részek és mozgásszervi berendezés. Talán egy kombinációja egy kódszámot, auto-lock frekvencia ALS, hogy további tartalékot a folyosón a nagy sebességű vonatok. A CAB rendszer Raman-frekvencia kódolás, amelyben a frekvencia a 5-10 kialakított kombinációk a két frekvencia. Ez a kódolási elv lehetővé teszi számunkra, hogy építeni a többértékű rendszer interlock és ALS. Többértékű ALS rendszerek biztatóak a vasúti közlekedés, mert ezek csökkenthetik a közötti időszakban a mozgó vonatra, és hogy növeljék a sebességet dvizheniya.-