Lambda szonda leírását és a rendszer működésének, az auto - kézműves autók a kezüket
Ez a javulás mérföldkő volt a történelem az autó. Ültetés érzékelő összetevő - egy porózus kerámiai anyag alapú cirkónium-dioxid, bevont platinából katódporlasztással. A füstgázok körül munkafelületet. Az érzékelő a különbség az oxigén szintjét a kipufogó gázok légköri generál a kimeneten a megfelelő potenciál különbség.
Az első „lambda szonda” volt ellenállás, azaz változtatni az ellenállás. Modern érzékelők működnek küszöbérték elemek:
kimeneti feszültség (2. ábra) vehet bármilyen magas logikai szint (dúsított keverék) vagy alacsony (szegény keverék). A reakció mértéke olyan nagy, hogy a jel felfutási ideje nem lehet látni.
Az elektronikus kezelő egység (ECU) a motor bizonyos időközönként (legalább 2-szer másodpercenként alapjáraton és egy tálba a motor fordulatszámának növelésével és egyéb paraméterek) eltávolítja a jel „lambda szonda” „és összehasonlítja azt a tárolt értéket.
Ha az aktuális szerepe a különböző, előre meghatározott (az optimális megfelel a kiválasztott üzemmód), a vezérlő kiad egy parancsot, hogy növelje vagy csökkentse a időtartamának üzemanyag-befecskendező fúvókák, azaz végzett finomhangolás a motor működése alatt a jelenlegi helyzetet a lehető legnagyobb üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás minimalizálására.
Érzékelő a művelet csak a hőmérséklet nem alacsonyabb, mint a mérőelemek 300 ... 350 ° C (különben nem a kimenő jelet), és a korlátozó hőmérséklet eléréséhez 950 ° C-on Az első módosítás „lambda szonda” próbált elhelyezni a lehető legközelebb a kipufogót, hogy haladéktalanul bemelegítés, és lehetővé teszi az érzékelő működik.
Modern próbákat szerelve egy speciális fűtőelemet, valamint a telepítési hely nem volt kritikus.
érzékelő készülék a 3. ábrán látható.
1 - fém burkolat egy szál;
2 - egy tömítőgyűrű;
3 - kollektor elektromos jelet;
4 - egy szigetelő (kerámia);
5 - kábelköteg;
6 - vezetékes tömítőajak;
7 - vezető érintkező fűtőkör;
8 - egy külső pajzs lyukakkal a levegő;
9 - spirál melegítés;
10 - kerámia tip;
11 - egy pajzs lyukakkal a kipufogógázok.
Egészen a közelmúltig, a potenciális különbség a jelvezeték lövés és a „tömeg”. Az ilyen érzékelők vannak csavarva a kipufogócső egy speciális Toko vezető kenőanyag. Idővel a valószínűsége, hogy érintkezési hiba növekszik. A legújabb módosítások mentes hátrányai. Most a „tömeg” származik egy külön huzal (4. ábra).
A jelszintek által kiadott legtöbb érzékelők körülbelül ugyanaz, bár vannak kivételek (!). Alacsony szintű jel megfelel a feszültség tartományban 0,1 ... 0,2 V. magas - 0,8 ... 0,9 V. Proprietary érzékelők elég megbízható. Élettartamuk 80 ... 160 ezer. Km futás az autó. Elöregedésével érzékelő megfelelő feszültség alacsony logikai szinten van emelkedett (több mint 0,25 V), és a magas - csökken (kevesebb, mint 0,65 V). Szintén növeli „” tehetetlensége „az érzékelő. Ha ez a „válasz” több, mint 250 ms szegény tüzelőanyag keveréket és egy 450 ms - ha dúsított, az érzékelő hibás. Ez - az átlagolt adatokat. Amikor ellenőrzi kívánatos vezérli az adatok egy adott érzékelő telepítve az autó, de ez az információ sajnos nagyon keveset publikált.
Meghibásodást a „lambda szonda” leggyakrabban okozza:
- az ólmozott benzint vagy szabályozatlan tartalmazó adalék;
- több sikertelen a motor beindítása, ami a kipufogócső párokat felhalmozott el nem égetett tüzelőanyagot, képes meggyújtani előállítani lökéshullám;
- túlmelegedését a szonda hegye által okozott misfiring, zavarok a rendszervezérlő gyújtás időzítését, ha a motor működik egy hosszú óra pereobogaschenie üzemanyag keverék;
-túlzott „peregazovkoy”, amikor a fordulatszámmérő a „vörös zóna”.
Lehetséges tünetek a tény, hogy a lambda-szonda van:
- a jelet a fedélzeti diagnosztikai rendszer (gyújtás «Check Engine» figyelmeztető lámpa és rögzítő specifikus hibakódok a memóriában [1]);
- rövid gyújtási ellenőrző lámpa «Check Engine» gyorsításkor a jármű
- szakaszos üzemben a motor alapjáraton;
- fokozott üzemanyag-fogyasztás és a romlás az autó hangszórók;
- crackle és égett ízt a beépítési térben a katalizátor, és a katalizátor hőmérséklete emelkedik, vagy melegítéssel izzó állapotban. A jellegzetes aromájú rohadt tojás, A kipufogógázban lévő katalizátorral való érintkezés nagy mennyiségű el nem égett tüzelőanyag.
Az oxigénérzékelő - nem egy független egység. Úgy működik „tandemben” katalizátoros (sok gépkocsi-tulajdonosok fájdalmas „harapás” az ára: $ 600 400 ...). Katalizátor - háromkomponensű eszközt az oxidációs mérgező anyagok (szén-monoxid, szénhidrogének és nitrogén-oxidok) a szén-dioxid, nitrogén és víz katalitikus reakcióban. Optimális működését a katalizátor (mintegy 80% -ban semlegesítjük összes komponens) csak úgy érhető el, ha a motor működtetjük sztöchiometriája korban az elegy (5. ábra).
Elvesztése vagy a jelet a „lambda szonda” vezet az emelkedés a tartalmát a mérgező anyagok az égéstermékek, és így drasztikus csökkentése a katalizátor élettartamának.
Érdemes megjegyezni, hogy egészen a közelmúltig gyakran alkalmaznak szétszerelés hibás „lambda szonda”, és a katalizátor a későbbi telepítés a cső behelyezése. Olajos „módosított” nagyszámú autók miatt képtelen a költséges javításokat. De az új szabályok bevezetését az elhaladó ellenőrzés lesz szükség a rendelkezésre állás és használhatósági összes berendezés, ha az autó volt ellátva őket tisztán (a feldolgozóiparban).