Következő vegye ki az akkumulátort a mostoha
NEXT lépést- távolítsa el az akkumulátort?
Ahhoz, hogy az autósok nem csalódtunk, akkor, mint oly gyakran az után történik romping, de nem rendelkezik egy szilárd alapot a technikai érzés, mondjuk egyszerre: az akkumulátor van szükség, azt is. De tizenöt találmányok osztály munkatársai „traktor Villamos berendezések” Moszkva Intézet Automotive beállítani és elindítani a motorokat nem függ ettől a szeszélyes test az autó - egy kis kémiai laboratórium, amely hatalmas energiát.
Ez a tény, és a „horog” feltalálók. Például, a jármű akkumulátor „Volga” energiája 3,2 millió joule. Az akkumulátor is szabadítsa motor 4000 lóerős, de ugyanabban az időben, az ügy nem mozoghat a tél a motort indító egyetlen erő. Igen vannak telep „Volga”! Akkumulátor zseblámpa a tartalék energiát képes hajtókar a motor starter „Lada”. De nem, nem provernetsya, mert az összes energia, hogy dobja ki az elemeket egyszerre lehetetlen - túl nagy a belső ellenállásuk. Elemek, akkumulátorok vannak kialakítva, hogy lassan, fokozatosan vesz el energiát. De túl sok figyelmet kell fordítani a „fekete doboz” a járművek, ez túl nehéz fenntartani készségét, különösen a hideg időjárás.
Általánosságban elmondható, hogy az akkumulátor nem tervezték, hogy extrém körülmények között, az esetben, ha az elektrolit csökken a sűrűség az akkumulátort, és növeli a viszkozitását az olaj a forgattyúház, más szóval, ha az ellenállás lapozhat a főtengely nagymértékben növelni. Így vagyunk szokva, hogy a paradoxon: miután egy hatalmas energiaforrás vehet el egységnyi idő alatt csak ezred része. Mintha kellett dobni egy hordó vizet az ülés a tűz és a hordó egy kis lyuk, amelyen keresztül, cseppenként. A hidegindítás értéket látnak el egy erő, az energia mennyisége egységnyi idő alatt kiömlött.
Autósok jól ismertek: a start, a hajtás, hogy spin gyors - a siker attól függ, hogy a sebesség görgetés. Amikor használt akkumulátor feszültsége (12 és 24) az indítómotor kollektor arra hivatott, hogy a hatalmas áramok - így a vastag huzalok és bonyolult kapcsolási csomópontok. De az önindító csak kap nagy nyomatékú, de nem nagy sebesség, a nagy sebességű igényel csak egy „hordó” energia splash ki, hogy úgy mondjam, egy pillanat alatt.
Miért elemeket közvetlenül csatlakozik egy kezdő? Miért nem vonatkozik a többi energiatároló berendezések, amelyek egy hatalmas képest az akkumulátorok kapacitása, más szóval, a képesség, hogy csak kidobni a felhalmozott energia időegység? Miért megállt egy alacsony feszültségű, ami miatt a gép utyazheleli és a rózsa? Súlya egy csomó akkumulátor egy viszonylag kis teljesítményű autó, és a súlya a tartály akkumulátor már 400 kg, a mozdony - 2500 kg. Biztonsági okokból, azt fogják mondani. De van egy másik módja annak, hogy megvédje a vezető, például kezelhető váltakozó áram nagyfrekvenciás.
Ez a bemutató a gyakorlati megvalósítása az elképzelések fent említett tudósok csoda felkeltette elsősorban az autósok - vértanú megérezte a lehetőséget, hogy megszabaduljon a téli megpróbáltatás az utakon, és a parkolóházak. De lényegében a találmány egy jármű egy harmadik, mivel a személygépkocsik csak egyharmada a gépen, ahol a belső égésű motor. Ragyogóan as (vagy pontosabban, akár nem volt hajlandó dolgozni, vagy glohli) Ennek ellenőrzéséhez vizsgálja a különböző rendszereket egy új elv motor elektromos indítású motorok Fesenko, Hortovym Chizhkova és megoldották a problémát az induló szinte minden mezőgazdasági gépek, bárhol is dolgozott. Gyakorlatilag fogják kímélni leállás járművezetők és mechanika a súlyos északi körülmények között.
Eközben a lényege az ötlet nagyon egyszerű. Kondenzátor - csak egy eszköz, amely tárolja az energiát könnyen és gyorsan ad neki. Autó kezdőfeltételei áramellátására az indítómotor az akkumulátor megengedett legfeljebb 10 másodperc. Nem indul el a motor - szükség van a szünet. Tehát, ha az akkumulátor és az indítómotor tesz egy kondenzátor, majd a szünet erre ő lesz ideje, hogy ismét feltöltési és kisütési, de „tolja” a dugattyúk többször gyorsabban és hatékonyabban. Ellentétben az akkumulátort egy kondenzátor gyakorlatilag nincs belső ellenállása és a teljesítménysűrűség 10 ezerszer nagyobb akkumulátor kapacitását. A belső ellenállás kondenzátor szinte független a hőmérséklet, van egy nagyon hosszú élettartam - több mint 3,5 millió impulzust vagy több tízezer órát, egy nagy idő, hogy mentse 15 év. A kondenzátor nem igényel karbantartást, nincs hiány az anyagok, nem mérgező és nem „Gazit” mérgező gőzök.
Mivel a gondolat, hogy a munkát, legyen az autó indul a kiindulási rendszer? Vegyük a legegyszerűbb eset. Az akkumulátorok ugyanaz, ugyanaz a starter. A kondenzátorok kell energiája körülbelül 2000 J, de hozzáteszi, egy diódát sorosan kapcsolt az akkumulátor és a motor start gombot. Fordítsa az indítókulcsot, a vezető már csatlakozik az akkumulátor nem az indítómotor és a kondenzátor, és tedd az első díjat. Ez csak néhány tíz másodpercig, majd indítsa el a motort, nyomja meg a „Start” - a kondenzátor lemerült és az önindítót. Ebben legegyszerűbb esetben a kondenzátorok egyetlen előnye, hogy töltődik, sőt „leült” az akkumulátort, ugyanolyan hatékonysággal minden évszakban provernetsya főtengelyt. Azonban nem csak a kedvéért egy ilyen lehetőség megpróbáltuk.
Különösen figyelemre méltó az az előnye, érezhető lesz a bezgarazhnom, a motor beindítása nehéz. El lehet képzelni, hogy a traktoros vagy autós, elment egy távoli repülés elõtöltõ a „pótkerék” - a kondenzátor bank, csak abban az esetben. Töltse fel a készüléket, ha van egy feszültség-átalakító lehet szinte bármilyen helyzetben.
DVS starter rendszer kapacitív energiatároló erőteljesen változik a használt energiaforrások belső égésű motor indítása. Emellett az említett elemeket, ipari hálózat és a szolár generátorokat, kézi akkumulátorok használhatók különböző induktivitás-ra - mechanikus, és könyök-. Ma, hogy menjen egy tároló-vízmelegítővel, megtakarítás 12 V vagy 24 V, a start-up nem szükséges újra semmit rendszereket, de vysokoemkostnye kondenzátorok a megfelelő feszültségre elegendőek. Vjacseszlav Petrovics Horthy megmutatta ionistor, japán, azonban a termelés, a kapacitás, amely meghaladja a 1,5-szerese a kapacitás a világon, és a méretek megegyeznek a vietnami kenőcs dobozok „Star”, mindenki számára ismerős. Science kemo-Tronic szentelt a molekuláris elektrokémiai folyamatok és adott neki egy csodát a technológia (mellesleg nagyon olcsó - a dobozban szénpor, savval kezelt) lehet találni, és utat „tömöríteni” nagy kapacitású, de amíg azok nehézkes, bár több áll rendelkezésre. Módosítása a belső égésű motor indítási rendszer nagy kapacitású ma csak új önindító (türelmetlen kollégákkal, és maguk a feltalálók Visszatekertem a horgonyt, és az állórész tekercseit az indulók a saját jármű növelésével a menetek száma 20-szor összhangban a feszültség aránya 220-12), és a felvétel a feszültség konverter áramkör . Így az alacsony feszültségű áramkör kapacitív energiatároló hasznos gépek, amelyek a működés, és a nagy javasolt a jövőben az említett motorok, amelyek még a gyártási szakaszban lehet változtatni, feküdt a design egy új start-up elv. Az osztály megállapodást kötött a fejlesztők az új indulók és vállalkozások számára, hogy rendelkezésre kell bocsátania a megfelelő kondenzátorok, mind az alacsony feszültségű és nagyfeszültségű.
A nagyfeszültségű trigger rendszer is a hosszú távú használatra inverter áramkör inverz transzformáció felhalmozott energia a kondenzátor akkumulátor, váltóáramú bármilyen frekvenciájú, és ott van a kilátás a használat helyett a hagyományos egyenáramú elektromos indító aszinkron motor forgórész ipari alkalmazás.
1. Az áramkör lehetővé teszi, hogy használja az energia, a feltöltött kondenzátor bank 6 és erőtlenség akkumulátor 1 akkor is, ha lemerült közel 90%. Mind az áramforrás párhuzamosan kapcsolt az indítómotor 2, amely így energiát kap két forrásból egyszerre, vagy külön-külön. Beleértve gyújtáskapcsoló 8 van kötve tölteni egy kondenzátort, amelynek feladata az akkumulátort. Semiconductor dióda 7 tartalmazza az áramkört, hogy megakadályozza a visszaáramlást mentesítést. Megnyomása után a „start» S aktivált starter mágneskapcsoló 3 2. Csak miután a mobil indítómotor fogaskerék csatlakozik a lendkerék lezárt sáv 4 csatlakoztatásával egy kondenzátor az indítómotor 1, 2 (a. A. № 1.193.287).
2. Az indító áramkör kondenzátor egy feszültség átalakítás, olyan funkció, amely az, hogy a jelenléte az akkumulátor 1-től 12 V, lehetséges, hogy teljesítmény, hogy a kondenzátor 6 és gyakorlatilag bármilyen feszültséget bármely áramforráshoz, amely csatlakoztatható helyett az akkumulátort. Rátérve a indítókulcs 7, az akkumulátor csatlakoztatása 1 feszültségátalakítóval 8, amely átalakítja a 12 V-os bármely más, és egy kondenzátort 6 terhelik nagyfeszültségű. A motor indításához meg kell nyomnia a „start” kapcsoló 5. Húzza 3 így belép az indítómotor hajtó fogaskereke összekapcsolódik a lendkerék, míg a kereszt csap 4, és így csatlakoztassa a indítómotor 2 a feltöltött kondenzátor a 6 (a. A. № 1.193.288 ).
3. Az áramkör lehetővé teszik, egy akkumulátor 1 12 betegeket 24 felszámolni egy kondenzátor 6, amely kilép az indítómotor, amelynek célja a 24V Jelenleg ez lenne szükség két akkumulátort. Ezek gyújtók főleg a kamionok. A kondenzátortelep van kötve az akkumulátor keresztül az 1 alaphelyzetben zárt érintkező 7 és a dióda 9. A motor indítása 5 nyomógomb „start”, a relé 3 aktiválódik húz bevezetésével indítómotor hajtó fogaskereke összekapcsolódik a koronát a lendkerék, miközben kihúzza az érintkezők 7 és 8 összekötő kapcsolatok, így egy elem és egy kondenzátort sorba vannak kötve, amely most feszültség a 24 voltot. Mágnesszelep relé kiváltott, zárja a kontaktust 4, a párosított az akkumulátor csatlakoztatása az indítómotor a 2 (a. A. № 1.193.285).
4. Az áramkör lehetővé teszi, hogy az akkumulátor 1 feszültség 12, hogy megkapja az élelmiszer Starter 36 annak érdekében, hogy jelentősen növeljék a sebességet a starter, tervezett 12 V, ezáltal csökkentve a szükséges idő és nő a kiindulási megbízhatóságát. Az akkumulátor 1 két párhuzamosan kapcsolt kondenzátor telepek 5. és 6. a diódák 10. és 11. A gombra kattintva „start” 12 vontató relé 3 szünetek a kapcsolatok a 7. és a 8., 9. és bezárja a kapcsolatok 13, s ezzel a két újratölthető elemet, és a kondenzátor sorba , így nyertük feszültsége 36 V. egyidejűleg lezárt sávval 4, összekötő az indítómotor 2 a 36-V-os forrásról (a. a. № 1.193.286).
5. Az áramkör rendelkezik három kondenzátor akkumulátor 4, 5, 6 kötve páronként párhuzamosan-sorozatban az akkumulátor 1 12 V-os. A motor indítása automatikusan elérve a kondenzátorok feszültsége 24 V. A lezárás a kulcs 12 „start” kondenzátor feltöltődik. Amikor elér egy bizonyos feszültség miatt a beállítás a tirisztor 8, és a rezisztencia 9, aktivált mágneses kapcsoló 3, amely lezárja a kapcsolatok 10. Az akkumulátor van csatlakoztatva a kondenzátor soros-párhuzamos, és ezzel egyidejűleg bevezetett indítómotor hajtó fogaskereke összekapcsolódik a lendkerék, és miután az érintkező zárása Starter 11 automatikusan ez kapcsolódik a villamosenergia-rendszer. Ez a kapcsolat kondenzátor akkumulátorok biztosít tápfeszültséget starter 24 még abban az esetben, ha a rendszer azonnal fel kell szabadítani a két kondenzátor (a. A. № 1240947).
6. Az áramkör lehetővé teszi, hogy egy adott feszültséget Starter 2, attól függően, hogy a kiindulási feltételeket, amelyek sorba az akkumulátor 1 csatlakozik kondenzátor 6 akkumulátor fel van töltve az akkumulátor keresztül beállító feszültség átalakító S, amely növeli a kondenzátor feszültsége és az akkumulátor, miáltal növeli gyakorisága scroll motor főtengely. A lezáró kulcs átalakító 5 7 díjak a kondenzátor akkumulátor 6. elindításához a belső égésű motor kap a szokásos módon: include mágneses kapcsoló 3, a kapcsolat 4 zárt, s ezzel az indítómotor a sorba kapcsolt akkumulátorok és kondenzátor (és № 1199968 ..).
7. Az univerzális hálózati indító áramkör lehetővé teszi az akkumulátor révén átalakító 5 tölteni egy kondenzátoron a feszültség 220 V, és ha az elem lemerül, amely összekapcsolja a kondenzátor hajtott a terepi. Zárás a gyújtáskapcsoló 7, csatlakoztassa 5 jelátalakító az akkumulátor 1, ezáltal elkezdte tölteni a kondenzátortelep 9 nagyfeszültségű. A kereszt kapcsolót „start” 8 közé a mágneses kapcsoló 3, amely lezárja az érintkezők a 4. és az önindító motor energiát kap a feltöltött kondenzátor 6. A dióda 10 van szükség, hogy töltse fel a kondenzátortelep a hálózat (terminálok 11) és a 9 ellenálláson -, hogy korlátozza a kisülési áram (a . c. № 1.265.388).
8. A program lehetővé teszi, hogy egy indukciós tekercs, mint egy energiatároló. Rátérve a indítókulcs 7, ad áramot a mágneses kapcsolót 3, amely bezárja az érintkező 4, és ezzel összekapcsolja az akkumulátor 1 fojtótekerccsel 6. elindításához a belső égésű motor kell nyitni gyújtáskulcsot 7. 3. relé a feszültség lekapcsolódik, és annak érintkező 4 nyitva van. Ebben az időben, a felhalmozott energia a fojtó kezdi, hogy táplálja a villamos indítómotor 2. Az 5 szelep arra szolgál, hogy nem adja át egy aktuális a villamos indítómotor során indukciós töltő tekercs (a. A. № 1.265.389).
9. Circuit, amely lehetővé teszi, hogy a motor minden szobahőmérsékleten akkumulátor nélkül. A terminálok a külső áramforrás 1 szállított áramot a hálózatba. Ellenálláson keresztül 8, amely arra szolgál, hogy korlátozza a jelenlegi, és a dióda 7 - egyenirányító - töltés kondenzátor akkumulátor 6. elindításához a belső égésű motor kell zárni Kapcsolatok 4, vontatási relé utak és lezár egy érintkező 5 eredményeként az önindító 2 meghajtásáról egy kondenzátor a 6 (a s. . № 1.265.390).