Hogyan és miért dobja hajósok és hajók, az orosz szakszervezeti hajósok
Szerint a kanadai vizsgálat a Nemzetközi Szállítási Dolgozók Szövetsége (ITF), a legfontosabb, hogy a megértés a tulajdonjogot.
Minden hajó bejegyzett olcsó lobogó alá az elv egy hajó - egy cég tulajdonosa. Egyszerűen fogalmazva, minden hajót - egyéni vállalkozó. A tulajdonos egy holdingtársaság irányíthatja több tucat hajó, és minden hajó rögzítésre kerül egy külön cég bejegyzett valahol Panama vagy Libériában, Máltán.
Ha a tulajdonos nem üzleti alacsony fuvardíjak, figyelmen kívül hagyva a szolgáltatás hajó, alulfizetett matrózok vagy a személyzet nem változik, és talán még a működési költségek nem vész kárba, mint például az üzemanyag-készlet költségeket, majd végül ez lesz tűzve a falra. Ez lehet, hogy hitelt a szállítók, javítási számlák, nem fizetett személyzet bérek.
Előfordul, hogy a hajó érkezik a vizsgálat tárgyát Port State Control (PSC), amikor a listát a hátránya az, hogy a hajó nem hagyhatja el a kikötőt. Ez azt jelenti, hogy az áru nem kerül kézbesítésre. Amikor a tulajdonos hasonló helyzetben, így könnyű neki -, hogy dobja a problémás edénybe, és továbbra is vezeti a megmaradt flotta.
Ez egy szörnyű helyzet: elképzelni -, hogy csapdába esett a saját munkahelyén, bárhol árok a menekülés megakadályozására, egy idegen országban, élelmiszer fogy, nincs módja annak, hogy kommunikálni a barátok és rokonok, akik a másik oldalon a világ.
Ha a tulajdonos nem kíván fizetni a személyzet bérét vagy fizet egy repülés haza, ha hajlandó feladni a hajó egy külföldi kikötőben, majd valaki kell, hogy segítsen megoldani a helyzetet. Leggyakrabban a személyzet gyékény segítséget az ITF, ITF ellenőrök és gyakran az első, hogy megtudjuk, egy elhagyott hajó és a legénység, még mielőtt a hitelezők, a szállítók, bérlők, és képviselői a lobogó szerinti állam.
Ez ad egy jó lehetőség, hogy az ellenőrök, hogy az összes puzzle együtt: bérlőjét és rakomány tulajdonosai, a lobogó szerinti állam és az osztályozó társaság, a jelzálog-hitelintézet és mindenki mást, aki tud segíteni, hogy biztosítsák a személyzet élelmiszer és orvosi segítséget.
Néha a pénzügyi és az érdekelt felek kötelezik magukat, hogy fizetni a béreket, hogy a személyzet és szervezni a hazaszállítás. Például, ha az áruk értéke komolyan túlteljesíti a személyzet bérek és költségek a hazatérést. De ez nagyon ritkán történik. Néha ez zavarja a bank, hogy tartja a jelzálog a hajót. Persze, az értékelés erősen alábecsülik, de a bank kaphat legalább egy kis pénzt vissza, ha a hajó lesz kapható.
A legrosszabb helyzet - értékes rakományt a birtokában van, a hajó nem drágább, mint a fém, és a legénység tartozott több százezer dollárt, és a matrózok ötezer kilométerre otthonról. Ez a súlyos esetek, és szinte reménytelen. De minden esetben az ITF ellenőrök próbálják elsimítani a helyzetet, akkor is, ha ez csak azt jelenti -, hogy megtalálja a módját, hogy visszatérjen a legénység haza a családjuk.
Ha nem szeretnénk, hogy megtapasztalhatják az egyik esemény lehetőség, ha a tulajdonos elhagyja a hajót együtt a csapat, győződjön meg arról, hogy Ön tagja a tengeri unió. A foglalkoztatás megkezdése előtt a hajón, menj a szakszervezet és megtudja, hogy a leendő munkaadó megbízható, hogy a hajó késik a kikötőkben, hogy a cég egy megkötött kollektív szerződés fiókintézetekkel az International Transport Workers' Federation (ITF). Ne feledje, hogy a területén Oroszország a jogot, hogy aláírja a kollektív szerződés az ITF egy orosz szakszervezeti tengerészek (SUR).
Alapján anyagok saytaITFCanada
Fordítás: Vadim Mamontov elnöke KRO SUR ITF ellenőr a kikötőben Kalinyingrád