Bemeneti modul
A találmány tárgya eljárás bemeneti / kimeneti modulok az adatbuszt, amelyek képesek rögzítés egy hordozó vasúti közelében a többi modul. I / O modul úgy van konfigurálva formájában összekötő bilincs integrált elektronikával nyárssal avagy kialakítható több összekapcsolt csoportokban autóbusz, mindkét vezető a adatbusz és a teljesítmény vezetékek az I / O elektronika integrálható az egyes autóbusz és átengedjük őket. A technikai eredmény egy nagy modularitású I / O modul létrehozása, ami egyszerűsíti a telepítést. 4 tp-ly, 7 beteg.
A találmány leírása a szabadalmi leíráshoz
A találmány egy adatbusz bemeneti / kimeneti moduljára vonatkozik, amint azt különböző gyártók úgy javasolták, úgynevezett tömb busz formájában, speciális processzorrendszerek, ipari számítógépek stb. Formájában. például a folyamat előrehaladásának ellenőrzésére, megjelenítésére, gépekre, berendezésekre és a telephelyi rendszerszemléletre.
A telepítés bármely kívánt csatlakozási technikában megvalósítható, például egy, kettő, három és négy vezetékkel. Ami a csatlakozó bilincseket illeti, itt különösen alkalmas a rugós szorítóelemekhez vagy csavaros kapcsokhoz.
Modulok felszerelt I / O elektronikával, amely összekapcsolja a felhasználók csatlakozik a terminálok a modulok egy soros adatbusz karmester, amely lehet például egyszerű dvuhprovolochnym karmester vagy rádiófrekvenciás.
A gyakorlatban, az árambevezető adatbusz csatlakozik az I / O nagymértékben független podshinoy gyűrű topológia, amely egy fő busz csatlakozik a tömb busz (külső busz). A fő busz vezérli az egyes I / O modulokat, amelyek tetszőleges sorrendben kombinálhatók egymással, és bármelyik helyzetben gyűrűbe helyezhetők.
Ebből a célból különálló nyomtatott áramköri lapokat szerelnek fel a hordozó buszok alján, általában egy kapucni formájában, amelyek egymáshoz vannak csatlakoztatva egyetlen ún. A tápfeszültség ellátására szolgáló két vezetékkel együtt három további vezeték van az adatbuszhoz. A huzalok érintkezését a csatlakozó érintkezőin keresztül valósítják meg, amely mereven be van ágyazva az ellátó buszba, bizonyos távolságra a megoldástól.
Egy ilyen etetés busz, integrálva a sínnel, nem csak növeli a költség és szerelési költségek kapcsolódó szerelési gumiabroncs I / O modulok (nem használt kistérségekben kell zárni), hanem megakadályozza a modularitás, mivel a szélessége a I / O modulokat mindig többszörösen nagyobb, mint a tápcsatlakozó érintkezőinek megadott rasztertávolsága.
Az áramvezető sínre, aljánál elhelyezett a gumiabroncs is nagyon nehéz csatlakoztatni a szerelősín a szerelési felületre, például a szükséges furatokat csak akkor engedélyezettek nagyon speciális helyeken gumiabroncsot szállítunk, ami a gyakorlatban nem esik egybe a tényleges körülmények.
A fent említett hátrányok elkerülhetők a többi jól ismert bemeneti / kimeneti modulok, melyek szerelt a támogató sínek, nevezetesen az a tény, hogy csatolja a változatlan, a kereskedelemben kapható szerelősínek és a vezetők az adatbusz és a vezetékeket tokosnabzheniya be az elektronika / O modulok lapos szalagkábellel vannak összekötve egy dugaszolható csatlakozóval, a modulról a modul felé haladva.
Azonban ez a folyamat a felhasználó számára nagyon nehéz és kapcsolódó időigényes munka a telepítés, és valószínűleg az az oka, hogy a gyártó a rendszer úgy döntött, hogy felajánl egy nagyon széles I / O modul 16, 24 és 32 kimenetek és a bemenetek mellett található egyes a másik a szállító gumiabroncsok irányába. A rendszer modularitása tehát nagyrészt elveszett.
A célunk a találmánnyal olyan bemeneti / kimeneti modulok nagy modularitás, amely a legegyszerűbb módon felszerelhető megváltoztathatatlan és kereskedelemben kapható szerelősínek, ahol, mégis, egyidejűleg a szerelési folyamatot, hogy automatikusan végre betartását a vezeték adatbuszhoz, áramkábelezés.
Ez az objektum, összhangban a találmány, megoldani, hogy az I / O modulok készülnek egy bekötôkapcsainak beépített vagy behelyezhető elektronika, amely lehet szerelni ismert módon a támasztósín formájában speciális egyedi terminális vagy egy blokk által alkotott csoport több terminál (a továbbiakban: autóbusz-) mindkét vezeték adatbusz és tápkábeleknek input / output elektronika beépültek autóbusz- és egy zárt, míg az egyes Egységes busz terminál és minden egyes terminál blokk oldalán néző felületeken a szomszédos érintkezők értelemszerűen nyomáson érintkezők (a továbbiakban buszérintkezök), úgy, hogy a gumiabroncs érintkezik a rögzítő autóbusz a támasztósín automatikusan érintkeztetjük egymással az összeillesztési irányban autóbusz, úgy, hogy a busz terminálok, szerelt a hordozó vasúti össze vannak kötve egymással egy csomópont a gumiabroncs áthaladó adatbuszon vezeték az elektromos vezetékeket.
A találmány szerinti buszterminálok problémamentesen rögzíthetők egy hagyományos hordozó buszon, és automatikusan csatlakoznak a terminálbuszhoz az adatbuszvezetővel és a tápvezeték vezetékével, amely a cikluson keresztül lezárható. És ehhez nincs szükség további telepítési munkára a felhasználótól.
A modularitás az új autóbusz- rendkívül magas, hiszen minden egyes buszpályaudvar mindig csak egy funkcionális I / O egységet és ennek megfelelően saját I / O elektronika beépülnek a ház egy szigetelőanyag külön autóbusz.
A szélessége ez a busz terminál megfelel a normál szélessége a terminálok szerepelnek a terminálok száma, és ez jellemző azonos beépítési technikát DIN sínre, ami jellemző a terminálok a sorozathoz tartozó, és ugyanazt a technikát összekötő oldalakat tartalmazó sorkap- felhasználói telepítés gumik.
Ennélfogva a találmány szerinti buszterminál elvileg egy csatlakozó terminál, amely a felhasználó számára ismert a telepítési munkálatokhoz.
Ugyanez vonatkozik arra az esetre, amikor két, három vagy több új egyedi terminál gumik gyűjteni egy blokk autóbusz-, lehet, hogy a gyártó vagy a felhasználó, mint a gyakorlatban a kettős vagy hármas, és így tovább modulokat lehet használni mellett egyetlen egységet annak érdekében, hogy rögzítse egy hagyományos buszsávon, bármilyen hosszúságú sorkapcson és bármilyen konfiguráción.
A sorkapcsot a tartóbuszhoz rögzített sorkapocs segítségével lehet megtartani, amint az a csatlakozó kapcsokon is ismert. Ennek eredményeképpen biztosítható, hogy a buszcsatlakozók közti buszcsapok érintkezési nyomása ne nyomja meg a sínt a vivő buszon.
Ugyanebből a célból, az előnyös formája a találmány tárgya az oldalfelületei a gyűjtősín terminálok, amelyek összekötik a szomszédos modulok, a kiemelkedések és bemélyedések, amelyek, amikor feltolva autóbusz a hordozó vasúti vegyenek, és mechanikusan csatlakoztassa a terminálok a gumiabroncs irányába meg a terminálok száma, amely erőt egy nyújtással.
Az ilyen kiemelkedések és mélyedések egyenes vonalban vagy egy ívben helyezkedhetnek el, attól függően, hogy a buszcsatlakozók a hordozóbuszhoz vannak rögzítve vagy rögzítve.
Következő formában Módosítások és manipulálására autóbusz összhangban a találmány 3. igénypont szerinti azzal jellemezve, hogy - az alapján egy speciális ellátási terminálok, mint ismeretes a szorítóbilincsek, - energiaellátás kapcsolódó felhasználók helyekre autóbusz, végezzük keresztül az átkötéseket az átviteli teljesítmény áram, amely mereven fel van erősítve az oldalsó felületek az egyes gumiabroncs és minden egyes terminál blokk és a busz terminál egyenesek és a buszcsatlakozóknak a hordozósínre történő nyomása automatikusan kapcsolódik egymáshoz.
Hasonló áramellátó jumperek, amelyeket a buszcsatlakozókon rögzítettek és automatikus zárást tesznek lehetővé, újak és nagyban megkönnyítik a terminálbusz telepítését a vivő buszon.
A 4. igénypont szerinti, jumpers erősáramú állnak rendre egy késes érintkező és egy rugós érintkező dugók, amelyek váltakozva a oldalfelületei autóbusz, és kapcsolódásba kerülnek keresztirányban egymással, amikor feltolva autóbusz a szerelősín, azaz pin a kés a U-alakú oldalai között keresztirányban belép a rugós betöltő villákba.
Ez egyrészt biztosítva van, hogy az érintkező penge és a kapcsolati dugót bekövetkezik nagy érintkezési nyomást, és másrészről, hogy az érintkezési nyomás nem jár az irányt követő terminálok buszpályaudvar, hogy a magas kapcsolati hálók nyomás erősáramú Nem észlel hajlamot arra, hogy a terminál sávot a vivő buszra terelje.
Egy különösen előnyös formája találmány végrehajtási nyújt on 5. igénypont, az átkötéseket az erősáramú formájában kapaszkodóbordák Strand-defekt, amelyek átnyúlnak belsőleg keresztül egyedi busz terminálok és az egységek az autóbusz, így nincs szükség áthidaló egyes autóbusz a blokkban autóbusz.
A következőkben a találmány szerinti kiviteli alakokat részletesebben a rajzokra való hivatkozással ismertetjük.
A rajzok ábrázolják:
Ábra. 1 - perspektivikus nézete két blokk autóbusz;
Ábra. 2 - 3 - részleges keresztmetszetét blokk autóbusz, ábra szerinti. 1;
Ábra. 4 - 5 - részleges keresztmetszetét blokk autóbusz, ábra szerinti. 1;
Ábra. 6 - részletes keresztmetszeti nézet ábra. 2 és 4;
Ábra. 7 - részletes megjelenítéshez ábra. 3 és 5.
Ábra. A 3. ábra két busztermináljaihoz a találmány szerinti, álló rendre három különálló autóbusz, egy úgynevezett hármas modulok.
Mindegyik busz terminál külön I / O elektronika van beépítve a szelepházba 8 szigetelőanyagból, amely ábrán. 1 látható formájában összeszerelt nyomtatott áramköri lap 9.
Minden egyes nyomtatott áramköri lap 9 rendelkezik a busz kapcsolatok, amellyel elektromosan csatlakoztatva, amelyek egyik oldalán elrendezett felületén a gyűjtősín terminálok a rugó formájában megnyomása ujjal 10, és az ellenkező oldali felülete a gyűjtősín terminálok - egy rögzítve szerelt érintkező hidak 11 (lásd 2. ábra .. és 4).
Ábra. 6 érintkező hidak 11 látható keresztmetszetben felülről, és az érintkező csapok 10, illetve a másik oldalon a szomszédos terminálok.
Összesen benyújtott külön autóbusz (lásd. Ábra. A 4. és 5.), és képviseli a blokkok autóbusz (lásd. Ábra. Az 1., 2. és 3.) van rendre hat buszérintkezök mindkét oldalfelületén teste szigetelőanyagból készült.
Ez megfelel a vezetékek integrált autóbusz és átengedjük azokat ciklust képeznek, amelyből két vezeték, amely energiát szolgáltat a megfelelő áramköröket I / O elektronika 9 autóbusz, és a maradék négy vezetékek a adatbusz (egy gyűrű topológiájú adatbusz rendre két karmester adatbusz az „a” és két - abba az irányba, a „vissza”).
Passage ilyen vezetékek révén a blokk busz terminálok, valamint egy különálló buszcsatlakozó ábrán világosan látható. 2 és 4.
A busz terminál blokk az e célra szolgáló tűs csatlakozó 12, úgy, hogy az egyes tárcsa alakú pólusok neiprosteyshim módon csatlakoztatható bármely két-, három vagy más többegységes.
Erre a célra, ez erős lökést fülek 13 házán szigetelő anyag. A lezárás az egyes gumiabroncs és minden egyes terminál blokk csatlakozás csíkok meghatározzák mindenkori zárólapok 14 szigetelő anyagból (lásd. Ábra. 2 és 4).
Ábra. 3, 5 és 7 illusztrálják a tervezés és elrendezése az erősáramú csatlakozókat, álló, illetve az érintkező kés 15 és a rugalmas érintkező dugók 16, amelyek fülek szálat-defektet átmenő 17 külön busz terminál (5.), És az egység segítségével autóbusz ( ábra. 3.).
Amint az ábrán látható. 1, jumpers erősáramú 15, 16 található egy megfelelő távolságra a gyűjtősín érintkezők 10, 11, mivel azok ellátó erősáramú csatlakozó előfizetők a helyeken szánt autóbusz (működtetőket, érzékelőket, eszközök), és hordozhatnak szignifikánsan magasabb feszültség potenciálja, mint a gumiabroncs érintkezési.
A helyek, ahol a terminálok a párhuzamos huzal tagok csatlakozások felülről hozzáférhető, ábrán látható módon. 1.
Ebben a példakénti kiviteli alakban van előirányozva mindegyik felhasználói jel a 18 végberendezés, terminál (+) 19 (-) 20 csatlakozó és a kimenet a védett csatlakozó aljzat 21. Minden fészekbe ismert módon a rugó formájában terminális 22. és nem igényel további leírást.
Fent a jel terminál biztosított LED 23 amelyek állapotát jelzi bemenet / kimenet, és ha szükséges, a hibák jelenléte.
Ábra. 3. és 5., valamint ábrán. Az 1. ábra mutatja, hogy a busz terminálok azok oldalfelületein kölcsönhatásba egymással a kiemelkedések és bemélyedések 24, 25, amelyek összekapcsolódnak egymással, amikor feltolva és rögzítő autóbusz a szerelősín, és csatlakoztassa a gyűjtősín terminálok egy olyan irányban, koherens egység mechanikai szilárdság húzó.
KÖVETELÉSEK
1. I / O modul az adatbusz van kialakítva, hogy a fuvarozó vasúti közel a többi modul, amely a terminál helyét párhuzamos csatlakozás vezetékes busz felhasználók, mint például hajtóművek, szenzorok, eszközök és az elektronika, amely összeköti a felhasználó egy soros busz karmester adatok, ahol a bemeneti / kimeneti egység úgy van kialakítva, mint egy összekötő bilincs integrált elektronikával vagy leülni és rögzíteni kell a szerelősínre külön shinno terminálok vagy egy blokk autóbusz, kialakítva több csatlakozott csoportokban autóbusz, mindkét vezető a adatbusz, és a vezetékek a tápegység bemeneti / kimeneti elektronika integrálható az egyes autóbusz és áramoltatunk rajta keresztül, miközben az egyes busz terminál és az egyes blokk autóbusz oldalán néző felületeken a szomszédos érintkezők értelemszerűen buszérintkezök, úgy, hogy amikor a szerelés a busz kapcsolatok a busz terminál automatikusan lezárja a szerelősín mindegyik d UGA felé soros telepítési autóbusz, úgy, hogy a busz terminálok, rögzített a szerelősín, csatlakozik a terminál busz vezetékek nyúlnak keresztül az adatbusz és ellátási.
2. bemeneti / kimeneti modul Az 1. igénypont szerinti, azzal jellemezve, hogy a busz terminálok az oldalfelületeken vannak kölcsönhatásban a szomszédos terminálok kiemelkedések és bemélyedések, amelyek, amikor feltolva autóbusz a szerelősínre részt egymással és csatlakoztassa a gyűjtősín terminálok egy olyan irányban, következetes Beépítés terminálok mechanikai szakítószilárdság.
3. Bemeneti / kimeneti modul Az 1. igénypont szerinti vagy a 2., azzal jellemezve, hogy a tápegység aktuális felhasználók kapcsolódik a terminál helyét autóbusz, keresztül a hálózati jumper, amelyek mereven vannak rögzítve az oldalsó felületek az egyes gumiabroncs és minden egyes terminál blokk és a busz terminál amikor feltolva autóbusz a szerelősínre automatikusan kapcsolódnak egymással.
4. I / O modul 3. igénypont szerinti, azzal jellemezve, hogy az átkötéseket az erősáramú állnak rendre egy késes érintkező rugó, és a kapcsolati dugókat, amelyek váltakozva a oldalfelületei autóbusz, és amelyek kapcsolódnak egymással, a keresztirányban, amikor feltolva autóbusz a szerelősínre.
5. A 3. vagy 4. igénypont I / O modul, azzal jellemezve, hogy az átkötéseket az erősáramú kapaszkodóbordák szálat képez defektet, amelyek átnyúlnak belsőleg keresztül az egyes terminálok és a busz egység buszon keresztül terminálok.