Az elmélet a belső égésű motor
Action dugattyús belső égésű motor használatán alapul a hőtágulása a forró gázok mozgása során a dugattyú FHP-ból AHP. Hevítése a gázok elért TDC tüzelőanyag elégetését hengerben levegővel keveredik. Ez növeli a gáz nyomását és hőmérsékletét.
Mivel a nyomás alatt a dugattyú légköri, és a henger sokkal nagyobb hatása alatt a nyomás közötti különbség a dugattyú mozog lefelé, a gázok - bővíteni végző hasznos munkát. A motor folyamatosan ki mechanikai energia előállítására, a henger kell rendszeresen feltöltöttük az új részei a levegőt a szívószelep és a tüzelőanyagot betápláljuk egy fúvókán keresztül vagy egy bemeneti szelep egy tüzelőanyag-levegő keverék. az égéstermékek, miután azokat eltávolították az expanziós hengerbe a szívószelep. Ezeket a feladatokat bütykös mechanizmus szabályozására a nyitó és záró szelepek, valamint a tüzelőanyag-ellátó rendszer.
Tömörítés. A töltés után a henger a tüzelőanyag-keverék a további forgása a főtengely (a második fél fordulattal), a dugattyú mozog a BDC és TDC zárt szelepek. Csökkentésével a hangerőt a hőmérséklet és a nyomás a dolgozó keverék megnövekedett.
Bővítése vagy szélütés. Munka után az elegyet sűrítési ütem begyújtani elektromos szikra, és gyorsan elégetik, miáltal a hőmérséklet és a nyomás a keletkezett gáz meredeken emelkedik, míg a dugattyú mozog a TDC a BDC. Az expanziós ütemben csuklósan van csatlakoztatva, hogy a dugattyúrúd végez egy bonyolult mozgás keresztül hajtókar és forgatja a főtengely. Amikor bővülő gázok végre hasznos munkát, ezért a dugattyú lökete a harmadik fél fordulattal a főtengely nevű szélütés. Végén a löket, amikor a közelében az alsó holtpontot a kipufogószelep kinyit, a nyomás a hengerben csökken 0,3-0,75 MPa és a hőmérséklet 950-1200 ° C
Release. Amikor a negyedik fél fordulattal a főtengely dugattyú BDC és TDC. Ebben az esetben a kipufogószelep nyitva van, és az égéstermékek kizárták a hengert a légkörbe keresztül a kipufogógáz cső.
A működési ciklusú négyütemű dizelyaVpusk. Amikor a dugattyú mozog a TDC a BDC miatt vákuum keletkezik az üreg a pneumatikus munkahenger egy nyílt bemeneti szelep belép a légkörbe. A levegő nyomása a hengerben a 0,08-0,095 MPa és a hőmérséklet, 40 - 60 ° C
Tömörítés. A dugattyú mozog a TDC a BDC; szívó és kipufogó szelepek zárva vannak, és ezáltal felfelé mozgó dugattyú összenyomja a bejövő levegőt. A gyújtás az üzemanyag szükséges, hogy a sűrített levegő hőmérséklete felett volt az öngyulladási hőmérséklete a tüzelőanyag. Amikor a dugattyú löketét felé TDC henger injektáljuk egy fúvókán keresztül a dízel üzemanyag által szolgáltatott üzemanyag-szivattyú.
Release. A dugattyú mozog a BDC és TDC és a nyitott kipufogószelep 6, a kipufogógázokat kizárták a henger. A gáznyomás csökken, 0,11-0,12 MPa, és a hőmérsékletet 500-700 ° C után a végén a kipufogási ütem, a további forgását a főtengely munkaciklus ismétli ugyanabban a sorrendben.
A működési elve kétütemű motorok különböznek dvigatelyaDvuhtaktnye négyütemű, hogy megtöltsük a hengert levegővel vagy üzemanyag keveréket végezzük elején a sűrítési ütem, és tisztítása a kipufogógázok a hengerek végén az expanziós ütemben, azaz a kipufogó és a szívó folyamatok mennek végbe anélkül, hogy független a stroke. Az általános eljárás az összes típusú kétütemű motorok - öblítés, azaz a A folyamat eltávolítása kipufogógáz a hengerből, az áramlás révén a tüzelőanyag-keverék vagy a levegő. Ezért ez a típusú motor kompresszorral (öblítés szivattyú).
Tekintsünk egy kétütemű működését a karburátor motor forgattyús-kamra tisztítását. Ez a típusú motor szelepek hiányzik, szerepük végzi a dugattyú, amely a maga mozgása zárja a szívó, kipufogó és átöblítő. Ezeken a windows henger egyes pontjain kommunikáció a bevezető és kivezető cső és egy gattyúházba (ház), amelynek nincs közvetlen kommunikáció a légkörbe. A henger középső részén három ablak: egy bemenete és egy kimenete és a szellőző, amely kommunikál a szelep egy gattyúházba a motor. A működési ciklus a motor végzik két ciklusban:
Tömörítés. A dugattyú BDC és TDC, átfedés első fúj, majd a kimeneti nyílás. Miután záródugattyú kiömlőnyílás a hengerben kezdődik kompresszió korábban megkapta éghető keveréket. Egyidejűleg a hajtókar kamrában miatt a vákuum által létrehozott tömítettségének az intézkedés alapján, amely a karburátor a nyitott beömlőnyíláson lép be a tüzelőanyag-keveréket a hajtókar kamrában.
Szélütés. Amikor a dugattyú a TDC közeiében sűrített munkagáz keveréket meggyújtjuk, egy elektromos szikra egy szikra, amelynek hatására a hőmérséklet és a nyomás a gáz meredeken emelkedik. Hatása alatt a hőtágulása a gáz a dugattyút felé BDC, a táguló gázok végre hasznos munkát. Egyidejűleg mártjuk dugattyú zár a beömlőnyílás és tömöríti az éghető keverék található, a hajtókar kamrában. Amikor a dugattyú eléri a kivezető nyílás, nyitva van, és kezd kipufogó a légkörbe, a nyomás a hengerben csökken. A további dugattyú mozgatásához megnyitja a szellőző ablakot, és tömörített a forgattyús kamrában egy éghető keveréket átáramlik a csatornán töltőhengert és elvégzése megtisztítását, hogy a kipufogógáz-maradékok.
Működési a kétütemű dízelmotor eltér egy kétütemű motor karburátor úgy, hogy a dízelmotor belép a hengerbe a levegőben, nem a keverék gyúlékony, és a végén a tömörítési eljárás, finomeloszlású üzemanyagot fecskendezünk. Teljesítmény kétütemű motor azonos méretű a henger és a tengely forgási frekvencia elméletileg kétszer a négyütemű miatt nagyobb számú dolgozó ciklusban. Azonban kihasználatlanság stroke expanziós henger legrosszabb felszabadulását maradék gázok és alkatrészek költségeit áramot az öblítő kompresszor vezet gyakorlatilag csak kapacitás növekedés 60. 70%.