Paravia, hasznos, könyvtár, oktatási segédeszközök, mint az emberek megtanult repülni

Wings egyre erősebbek repülés

Minden nap a verseny folyik, hogy sok a közönség, és az újságok lelkesen írta, hogy „a közönség volt a szerencse, hogy tartsa az első alkalommal a világon egy időben a levegőben néhány darab repülő repülőgép különböző minták és minták.” Voltak Blériot monoplanes és a „Voisin”, és különböző módosításokat „Farmanov”, és mint a fecske „Antoinette”. Különbözőképpen zümmögő motorok, repülőgépek esetlenül futott, és repült a levegőbe. Bejárták az ég minden irányban, bemutatva a legjobb minőségű - stabilitás, irányíthatóság és a sebesség.

Egy nap jelölték verseny 10 km-re. Itt van megint villant újszerűsége Louis Blériot. A tehetséges tervező kapta az első díjat, miután letette a távolság 7 perc 27 másodperc. Azonban a verseny 30 kilométeres Blériot nem volt szerencséje. Motor hibák adta, amellett, hogy a benzin karburátor tört. Aviator alig sikerült leszállni az égő gépet, és ugrik félre.

Új „Bleriot-XII” égett ki azonnal.

A bírák a verseny akár egy méter és egy második rögzített minden repülés, tudván, hogy ez nem csak a díjak, hanem valami -, hogy lesz egy része a történelem és tanulmányozni fogják leszármazottai.

Az első repülés verseny Reims hozzájárult nem csak népszerűsíteni a légi közlekedés és az elért eredmények, hanem az új tervek. A modern szóhasználatban, ez egy jó iskola, ahol tapasztalatcsere jegyezni a legjobb, progresszív, elutasítja elavult. A műhelyek és az első repülőgép gyárak Farman, Blériot, Voisin és egyéb alapítói az új iparágak szinte új repülőgépek egyre kifinomultabb típusú és kivitelezésű megjelenő minden héten.

De éppen ezen a síkon Louis Blériot meg egy új sebességi világrekordot végén 1.909-76,95 kilométer óránként.

A „kis sebességű” idők, amikor az orvosi tudósok komolyan azt állította, hogy lenne egy férfi sebességgel 100 kilométer per órás - halnak meg szívrohamban azonnal, vagy elveszíti az oka - a sebesség 76 kilométer per óra hihetetlennek tűnt, fantasztikus.

A nagy közönség, kövesse a repülés a bátor, el volt ragadtatva. Gondoljunk csak bele, ha ezek a „polcokon” már régóta repül a földhöz közel, félt felborulása? 600 méterre! Hallatlan! Világrekord!

Ezen felül a diadal, Paul Wilbur Wright, mint egy évvel ezelőtt, a tengerszint feletti magasság 200 méter kikapcsolta a motort, és siklott a betonra a biztonságos és egészséges! Ez azt bizonyította, az ujjongó közönség, hogy a repülőgép nem játékszer szél és repülni tud gyorsabban és messzebbre madarak.

Izgalommal és elszoruló szívvel nézte ezer ember minden szárnyas repülő daredevils. És nézte. irigyelte. Így nem csoda, hogy több százezer fiatal rajongó szeretne válni a „kormányzás” vagy francia „pilóták” ilyen „polcok” és „Dragonfly”, az úgynevezett repülőgépek.

De egy dolog -, hogy akar repülni, a másik -, hogy képes repülni. Ne feledje, még a Wright testvérek azt mondták, hogy nem tudják elképzelni, hogyan építhetünk sík, amely nem nyom, hogyan kell kezelni őket?

És Lilienthal, a Wright fivérek, és a kapitány Ferber és adjunktusa Chanute - mindezek úttörői repülő építette. vitorlázó, és tanulni tőlük repülni magukat.

De most, amikor nyilvánvalóvá vált az egyetemes vonzódása a repülőgép és a repülés műhelyek Farman Brothers, a Wright fivérek, Louis Blériot, Voisin testvérek és még sok más minden hónapban, hogy növelje a termelés a repülőgépek, nem volt szükség speciális képzést az iskolák, ahol lehet tanulni, hogyan kell repülni.

Persze, hogy bárki, aki akart lenni pilóta megpróbált egy újoncot a híres pilóta.

Az első példa látható Henri Farman. Nem messze Reims, a város Mourmelon, kinyitotta a repülés iskolában, ahol a jövőbeni pilóták számára egy nagy díjat képzett repülni repülőgépek farmanovskih ugyanaz.

A farmanovskimi biplanes folyamatosan versengett Blériot monoplanes: sokan szeretnék repülni a következő „nagy sebességű” repülőgép. Ezért Louis Blériot kinyitotta a repülés iskola a Franciaország déli részén, közel a város Pau.

Kiszámítása a Wright fivérek, látva, mennyire népszerű Európában örvend a légi közlekedés, nem soká, és megnyitotta a franciaországi annak két járat iskola, ahol a diákok képeztek haladó repülési képzés raytovskih repülőgépek.

Franciaország tehát mára nem csak a szállító repülőgépek, hanem az első olyan ország, ahol lehetséges volt, hogy megtanulják, repülés és kap egy hivatalos oklevél pilóta.

1909-ben Mourmelon megy tanulni „a madár kereskedelem” és az orosz pilóták. A diákok körében Farman volt az első orosz pilóta Mikhail Nikiforovich Yefimov.

Ott, Mourmelon, Chalon a pályán az iskola mellett egy iskola Farmanov Voisin testvérek. Egy kicsit tovább, a három fa laktanyában kapott helyet egy iskola, „Antoinette”, amely az eszközök Levavassera tanított kívánó repülés esetén az egyik legragyogóbb pilóták, legyőzője rekord magasságra Hubert Latham. Mint látható, nem csoda Mourmelon, ez egy kis hely közelében Reims, újságírók nevezték fészek madár számára. Ezért, sok híres pilóták és konstruktőrök később.

Híres orosz népszerűsítője tudomány és a technológia, melegen üdvözölte a korszak repülőgépek, Nikolai Rubakin írt abban az időben:

„A művészet a repülő már elérhető az összes legfürgébb. Vannak emberek, akik jártasak a helyzet. A diákok vesznek egy csomó pénzt, és ez a megállapodás ad nekik egy nagy jövedelem. Ki beiratkozott egy iskolába, ő meg ő használja a repülőgépen. De ha a hallgató törni minden kudarc őt keresztül, és rögzítse őket nagyon drága. Eddig, a diákok megtanulták, hogy repülni, akkor szünet, és rontja a sok különböző repülőgépek. Oktatnak ilyen iskola, mások is tönkrement. Minden hallgató általában vásárol egy repülőgép. És ez megint haszonhúzó az iskola. Ki repülőgépet megtudta, hogy ez, és megvásárolja; hallgató, aki tanult a School of Wright megvásárolja repülőgép által feltalált Wright, és nem más. "

Egy év múlva, vagy két és más országokban kezdett nyitni repülő iskolába, és minden évben egyre pilóták és így tovább.

És csak a cári Oroszországban a kormány és maga a király nem járult hozzá a repülés fejlődésének üzlet.

A világ először hallott a siker az orosz pilóta.