Opel Astra H megnövekedett töltőnyomás
Pereduv Opel Astra Z19DTH hiba P0107, az áramkimaradás. A diagnosztikai technikák, szétszerelés a turbina.
Problémák zavarás a turbina és a szabályozó rúd tárgyaljuk részletesen itt és itt.
EGR szelep csatlakoztatva. Megváltoztattam beleértve a töltőnyomás érzékelő MAP-érzékelőt. A kicserélt és elektropneumatikus turbina kontroll.
A memória a motorvezérlő egység hibát észlelt:
P0180 Alacsony bemeneti üzemanyag hőmérséklet érzékelő áramkör
P0400 EGR szelep.
Az első hiba meglehetősen gyorsan felismerni egy kis szünetet: a patkányok rágta vezetékek közelében a biztosíték dobozban. A második változat szerint hiba munka nem kezdődik, mint a tompa USR, valamint az eltávolított csatlakozó EGR szelep vezérlő, az autó szerint a tulajdonos által meglehetősen hosszú idő, de a probléma a áramkimaradás hogy ezen a ponton nem merül fel.
Itt van, amit az egyik rögzített naplót feldolgozott formában:
(Után írt a sikertelen „raskochegarit”, hogy a fenti 3500 fordulat / perc)
Az elején a menetrend meglehetősen furcsa ingadozások légköri nyomás (légköri nyomás), és a második harmadik megfigyelhetjük a töltőnyomás növekedését (töltőnyomás) több mint 250 kPa, majd csökken nulyu.Takzhe észrevehetően állandó meghaladja a tényleges feltöltési nyomás alatt a kívánt (töltőnyomás parancs)
Kétség merül fel a töltőnyomás érzékelő olvasmányok. Lehet, hogy a motor vezérlő egység helytelenül feldolgozza a szenzor adatokat? A kifolyó készített töltőnyomás fel az érzékelő tömlőt csatlakoztatva van a kézi pumpa manométerrel és megteremti nyomást. A nyomtáv és töltőnyomás megfigyelhető a lapolvasó azonosak az egész tartományban. Ha a szivattyú több mint 250 kPa, a jelzések a lapolvasó nullára csökken. A további növekedés a nyomás a lapolvasó már kezd nőni a nullától.
Ennélfogva a töltőnyomás érzékelő jelzi igaz. Miért, a vezérlő egység memóriájában nem tartalmaz hibákat pereduvu P0108?
Itt egy kivonat tiszafa ezt a hibát:
A különbség a töltőnyomás-érzékelő és a légköri nyomás érzékelő nagyobb, mint 150 kPa (1,5 bar)
A mi esetünkben, nyilván van egy felesleges 155 kPa. Ha abban az időben volt a folytatásban a légköri nyomás leolvasott, mint például az elején a menetrend, a nyomáskülönbség kisebb lenne 5 kPa, de ezen a ponton nincs ugrás a grafikon értéke nem figyelhető meg. Úgy tűnik, mert a rövid ideig tart az felesleges. Nézzük meg, hogyan nagysága a kitöltési tényező viselkedik turbina szabályozó szelep (zöld vonal) az a része, a grafikon, ahol a töltőnyomás emelkedés 255 kPa. Fordulatszám emelkedik, a töltőnyomás növekszik, és a zöld vonal megy vniz.Znachit vezérlő mindig megpróbálja korlátozni a töltőnyomás.
Próbáljuk, hogy segítsen neki: hogy egy póló a szakadék a tömlő mágnesszelep vezérlő a turbina és a turbina is. Egy ingyenes kifolyó tee don tömlőt a másik vége be van dugva a jet a karburátor. Így csökkenti a nagyságát vákuumot a turbina kontroll.
Indítsa el a motort nyomja a gázpedált - Forgalmi emelkedik egyenletesen késedelem nélkül és kudarcok, ezért a probléma továbbra is a turbina is, vagy inkább a szabályozás rúd ellenőrzési mechanizmust. Twist a rúd, meggyőzte a helyességét megállapításait.
Az autó ment tengeri kísérletek az ajánlások küldött az állvány turbina finombeállító.
Szeretnék tisztázni valamit az újabb autók EGR szelep egy nyomásszabályozó a jegyzetet. A turbina egy kerek hordó vontató, ha működik a nyomás a szívócsőben van régimódi, és lehetséges, hogy elnyomja a USR. de ha a vákuum, hogy nem lehet kikapcsolni. de körülbelül ez a rendszer csak akkor lehet mindenhol másképp Toyota D4D fej fúrás szükséges csak Opel cső dobavit.esli érdeklődők írási [email protected]