Honda Legend v6ti - megjelenítések

Honda Legend V6Ti - megjelenítések

Honda HONDA. Boldog tulajdonosai Soha ne vezessen bármi mást Nos, mi a „Soha” nem tud válaszolni, de a „Happy” - ez biztos, és nagyon hasonló volt, csak Galante vr-4, bocs, élt egy rövid ideig. By the way, a legenda - a hat autó (és az első Honda), ha ezt.

Az első (külső) megjelenése - nem. Nos, a gép, mint egy gép tervezés, mint a design, még rosszabb, annál jobb, nos, a motorháztető alatt a labirintus nem rosszabb Mitsui csavarhúzó nem sikerül, a felfüggesztés szuszpenzió vagy egy merev vagy puha dinamikát dinamika (eladó vezetés), és így tovább. az egyetlen kiemelkedő - belső méretei hatalmasak (ha visszaállíthatja előre az első ülést, a feleség, a háttérben könnyedén kiegyenesedik a lába), az egyetlen tudom, hogy egy versenytárs (hasonló méretek) - mmc joviális.

így gondoltam megfordul, és hagyja, különösen 10 ember egy hangon otgovorivali vásárláskor csak egy mondta - „jó autó.” mivel azonban jövök játszani, még mindig szükség van, hogy befejezze vége előtt. Azt kérte, hogy kormányozni. ez az, ahol minden elkezdődött

minden kiegyensúlyozott és megfontolt! dalt. gyorsul és fordulatok (Executive osztály, és a taxik Horsch, legalábbis addig, amíg ez a sportivok és nem tart, így ez nem szükséges) és a fék, mint amilyennek lennie kellene (bár láthatár fékezett hirtelen, de sportivka).

Dima Matrenin, lovagol, az úgynevezett legenda „rohamosztagos”. írja univerzális autó - és a bombák és tankok lőni, és közelharc ólom - lehetővé teszi az összes. )

Akkor megy simán és finoman - kap autósok, kényelmes, puha és csendes. megelőzve „supra” fogott? megszakító „S”, ül a farok, villogó fények, mint fent biztosít gáz hhha! - pedál a padlón, és a jobb sávban könnyű csinálni gorochku. ) „Chess átlós permutáció” a stílus Khashir (az első sorból a harmadik és vissza, előzés 4-5 autó egy időben) - EASY! Szeretem ezt az autót.

A motor nagyon kellemes és dinamikus, meglepően simán húz minden fordulatszám-tartományban, nincs-e áramkimaradás alacsony sebességnél, turbopodhvat valahogy simán megy - mint húz kibaszott gép, és húz, de a lendület növekszik és a turbina síp megjelenik

a gép nem „tupit”, mint volt a Skyline. Általában a gép a legkellemesebb élmény. 3 helyzetben - "D" - sima, lapos, szilárd anyag formájában. "S" (Sport) - nagyon különböző, erős, gyorsan és dinamikusan. „2” (csak a második fokozat) - itt a hó halmoztak az utóbbi időben, így könnyen elfér bármilyen domb kifutása és a hó kúszás fennakadás nélkül, az ilyen tömeg 2wd versenytársak gyakorlatilag teljesen hiányoznak (kivéve, hogy közmondásos mmc debonair).

abs igényel tanulást valamilyen elrontotta, két tartály tormozuhi Négy ágyas és a biztosítékokat. ma találtam 3 mód. A gorochki kissé lassul - kifejezett gátlását egy kerék. reklámok kúszás magát, egy kis láb a fékre, szamár most mászott el - klikk - az egyik kerék ottormozilos, amennyit csak kell - mászni simán. Mitsu ezen és a Nissan nem volt. A második mód a szokásos - a fékpedált a földre, összkerékhajtás kerék tápláljuk szakaszosan erőfeszítést. itt, mint nekem úgy tűnt, Mitsu meredekebb, és a Nissan és a Subaru gyengébb. Harmadszor - megyünk az aszfalton, a fék nem kattint, akkor a jobb oldali befut a megolvadt hó „chacha” - hangzik specifikus abs-ik hang, továbbra is magabiztosan egyenesen. mi történik - nem tudom, valószínűleg valamilyen menetstabilizáló.

felfüggesztés nem ment, tökéletes állapotban, golyós perselyek és a felkar a csere. csere - fogja mondani. míg benyomások - nem elegendő a hosszú kirándulás és lágy chistaa végrehajtó kényelmes, nem elég a stroke és a kemény sportos vezetés, de átlagosan és általában nagyon kellemes.

szalon. Nos, a tenger egy hely már írtam. Az ültetés után, szemben fekvő kinyújtott lábakkal skaylaynovskoy nagyon különböző, ülni, de ez elég kényelmes. Sajnos nem tudja kihúzni a kormánykerék (állítható csak fel és le). óriáskerék, a képviselet az sima út „két ujjal” az ideális, de a versenyzés jó. kiváló szellőzés és klímaberendezés. gombok kényelmes, ők meg egy kicsit szörnyű, de ha kell, és van egy nagyon egyértelmű álláspontot „nyomott sajtolt-intermediate”. mondjuk migut fények - Húzd meg a kart maga felé. kapcsolja ki / be a távolsági fényt - _silno_ húzza ugyanazt a kart maga felé. A különbség nagy, nem lehet összetéveszteni.

különböző funkciók teljes a kép. kapcsolja be a gyújtást - kigyullad az összes izzók. vár - önellenőrzés és automatikus motor - félig kialudt. seb - még nem felmelegítjük legalább gidrach nem működik, a kerék nem kapcsol.

egy csomó kellemes dolog, mint a 6 izzók a mennyezet (mindegyik saját kapcsolóval), izzók a tükör az utas napellenző, az összes ajtó, a lába a vezető. kiessen a mennyezet horgok ruhákat, a kartámasz a hátsó ülésen fiókos kis tárgyak (2 fiókos az első kartámasz), egy hatalmas csomagtér, és így tovább. Nem meglepő, hogy a japán, de még mindig szép.

is, mint például a Honda viccek - ha a Toyota vagy a Nissan kis mennyiségű benzint megrekedt felfelé, de lefelé indulunk, Honda fordítva -, mert a dombok és part le tud lecsúszni. Nagyon jól átgondolt gép és a kis dolgok teszik ki az összbenyomás.

mi mást íródott roadtestah? is, rettenetesen kényelmetlen hamutartó (építési módjuk két első + két hátsó, hanem az első lapot a beillesztett Kompashki carrozeria) toshnotno minőségű hang (ha Skyline, volt egy komplett addzest aka harsona elég jó). de az automata sebességváltó kar - a legkényelmesebb tesztelt engem.

Általános állapota nagyon élénk, de a fenébe, fogyóeszközök száz éve nem változott :( gyertyák broneprovoda, szűrők, szíjak, perselyek, annak elavultak akkumulátor folyamatosan változik. Azonban az autó ad egy csomó szórakoztató, főleg, hogy ez nem ideges, imádom ezt gépen.