Hogyan növény Airbus A330
Mi tesz közzé egy részlet a könyvből: „Hogyan föld Airbus A330 és egyéb létfontosságú készségek a modern ember,” írta James May.
Így a legénység meghalt vagy cselekvőképtelen rothadt garnélarák a vendéglátás, valamint a légi jármű magasságban 11.600 méter egy pilóta nélküli állapotban. Ő is ott maradni, amíg a végén a tüzelőanyag, ami után leesik a földre, vagy tudod irányítani egy cselekvőképtelen kapitány és hogy azt lelkes taps, sőt talán jutalmat.
Először is meg kell találni a módját, hogy a pilótafülkében csak meg, hogy az ajtó vezet vissza zárva. Kötelező lett 9/11 után; még a közepén ez a melodráma érdemes szünetet megértésében ilyen mély irónia. Légiutas-kísérő segít kinyitni.
Feltéve, hogy a légi jármű utazó repülési, a robotpilóta szinte biztosan szerepelni fog, és úgy, hogy meg lehet tölteni egy kis időt, hogy megismerjék a „hivatal”. A kapitány a repülőgép ül a bal oldalon - és ott kell ülnöm.
Most meg kell, hogy egy segélyhívás a légiforgalmi irányítás, amelynek meg kell hívni a kódot, hogy meg kell nézni egy kis címkén panel előtte. Tegyük fel, hogy mi vagyunk a fedélzeten a G-ABCD. Öltöztesd fejhallgató és ásás nyomja meg a PTT (Press To Talk) a botkormányt. Most hideg, kiegyensúlyozott, lenyírt, ropogós, fémes hang jeges meghatározása, mondván: „Mayday, Mayday, Mayday. Golf Alpha Bravo Charlie Delta. A pilóta és az első tiszt nem tudja működtetni a hajót. Utazó vagyok, vegye át, és várja meg az utasításokat. "
A nemzetközi nyelv a légiirányítók - angol, így még a görög szigeteken, aki hallja akkor lehet kihúzni az ő napi apátia állandósult a professzionalizmus.
Akkor is nyomja meg a TA gombot beszélni az utasok és mesél nekik a hőmérséklet a hideg. Ne aggódj, hogy pontosan csinálni - ez a mínusz 32 jött le -, mert tényleg nem érdekel, de a nyugtató hatása a fecsegés a pilóta lesz nagyon jól fogadta a olcsó helyet.
A kis képernyőn előtted található - balról jobbra haladva - sebességmérő vagy ASI (mondjuk, milyen gyorsan mozog), egy mutatót a térbeli helyzet (vagy mesterséges horizont), magasságmérő (amennyiben van magas), és a függőleges sebesség mérő (milyen gyorsan mászni, vagy leereszkedni ). Az alábbiakban egy orrirányjelző (az iránytű irány). Tartsuk a sebesség a két vörös foltok a tetején és alján az ASI mérleg. Ha emelkedik a sík felett szétesik, ha az alábbiakban - stop, és esik összhangban Newton. Speed jelenik csomó.
A következő dolog, akkor valószínűleg kell tennie, hogy konfigurálja újra a rádió, a legvalószínűbb a nemzetközi vészfrekvencia 121.50.
Airbus Industries kifogástalan logika azt mondja, hogy amikor a fogantyú kiterjed kívülre, ellenőrzése továbbra is a pilóta. Ha nem, minden továbbra is folytatja az előre programozott fedélzeti számítógép. Következésképpen, álljon félre, ha azt mondják, hogy tegyen valamit, különben a gépet szívesen továbbra is repülni, hová megy ez.
Most már kész az Airbus a repülőtérre, kövesse az utasításokat, és a robotpilóta vezérlő. Már csak három db, ami kell aggódni, és ők ellenőrzik sebességmérő, címsor és a magasság.
Csak pörög őket, míg a számok adott neked vezetője, megjelenik a digitális kijelzőn. Így el lehet jutni a repülőtér a bonyolult legfeljebb, ha telepíti a mikrohullámú sütő időzítő. Bárkinek róla ne mondd.
Ha a légiforgalmi irányító szolgálat megfelelően működik -, és ezek az emberek általában szelektáljuk az intelligencia és a nyugalom - ezek közvetlen, hogy a repülőtéren, ahol lehetőségük lesz, hogy az eszköz műszeres leszállító rendszer leszállító rendszer (ILS). Ha küldtek egy távoli kifutópálya használaton kívüli légitámaszponton, ahol a gépet kell ültetni kézzel, akkor csak felejtsd el, mert mint egy A300 kapitány azt mondta: „minden meg fog halni.”
Amikor a robotpilóta fog repülni a repülőtérre, akkor be kell programozni az ILS a pilótafülkében útján Többcélú ellenőrző és kijelző egység többcélú ellenőrző és kijelző egység, vagy az MCDU vagy a „MACD” a nyelv az említett pilóták. Ez közel van a jobb térd.
Ekkorra a menedzser már elmagyarázza, hogyan csökken, a robotpilóta, és máris közelebb 900 méter. Itt az ideje, hogy lelassítja a Airbus megközelítés. Használata robotpilóta sebesség fogantyú, óvatosan csökkentse a sebességet, amíg ez körülbelül 10 egység magasabb, mint az alsó piros jel ASI.Posle kiválasztásával az első lépés a kar által szárnyakat, ami történt az alakjuk.
Mivel a szárnyak generál nagyobb felhajtóerőt, kis jel esik még alacsonyabb. Ismételje meg a fenti műveletet sebességgel a második szakaszban szárnyak - lassul szint több mint 10 csomós jel, húzza meg a kart.
A menedzser megadja a gyakorisága és mértéke az ILS repülőtéren; abban az esetben, London Heathrow ez 109,5 / 272. Nyomja meg a gombot a MACD RAD / NAV jelölést. Belépve a gyakorisága és mértéke a billentyűzeten, és mikor jelenik meg a képernyőn, akkor nyomja meg a kis gombra. Műszeres leszállító rendszer úgy van programozva, de még nem aktív.
Ezt követően, a diszpécser azt mondja, hogy elkapjam egy úgynevezett QDM, azaz persze a kifutón. Itt megint csak meg kell dolgozni robotpilóta vezérlőkarjait. Ha repülni és egyenes a helyes útra, akkor ILS rendszer, amely korábban már programozott. Csak kattints a gombra vagy postán lehet (ami azt jelenti megközelítés - megközelítés) robotpilóta, és az Airbus fog leszállni a szalag is.
Szánjon rá időt, azt is meg kell csinálni egy csomó dolgot, mielőtt elkezdi szedni a kitüntetéssel. Csökkentse a futómű egy karral részéről adjunktus. Három zöld fények a képernyő tetején megerősíti, hogy azok megjelent, és blokkolja. Most - és csökkenti a sebességet körülbelül 15 csomó felett az alsó jel -, hogy az utolsó két szakaszában a szárny kiadás. Úgy tűnik, hogy a gép mozgásban van illogikusan lassan a zenekar, amely már látható, de meg kell legyőzni a vágy, hogy növelje a sebességet, vagy húzza meg a vezérlőgombot.
Minden, ami maradt, hogy lassítson. Nyomja a lábát oldalkormány, hogy vegyenek részt a kerékfékek. Ugyanakkor, emelje fel a kis karokat a gázt, ami nyomja őket, még korábban. Így kap a sugárfék motorokat. Amikor a gép lassult élénk ügetés vissza a gázkart alapjáratra és teljesen leáll, ha megnyomja a lábát.