Dnipro láncon
Driveline képest lánc jelentős előnye van. De hátrányai: nagy súlyt szűkítő növeli a rugózatlan tömeg a hátsó felfüggesztés és rontja a teljesítményt. Javítás, vagy nem akar beszélni. Cserélje ki vagy állítsa be a pók halászatának az váltó - ez nem fogja megváltoztatni a lánc lánckerék. Válogatás áttétel - egy, két és elszámította magát.
És úgy döntöttem. Fő sebességváltó szűkítő telepített a keret mögött a tápegység és a csatlakoztatott PPC a gumigyűrű. És a kijárat szűkítő csatolta az adaptert a lánckerék. És így, hogy a lánckerék forgási tengelye egybeesik a tengely a hátsó inga hinta. Amely megszabaduljon egyik fő hátránya a lánc-transzfer - láncfeszességet megváltozik, ha a hátsó futómű. Ahhoz, hogy kompenzálják a nyúlás, a normális viselés, a végei az inga elhelyezett vezetékek láncfeszítőket. Az új lengőkar szélesebbre - az, hogy szélesebb kerekek, és kétcsöves - ez a nagyobb merevség. Rama kellett terjeszteni a méret a felszerelés.
Most a „cipő”. Elsőkerék össze az agy és egy házi készítésű „Dneprovskoe” 18 hüvelykes felni. A hátsó kerék a két hegesztett felni átmérője 15 hüvelyk autó Mercedes. A hub is egy saját készítésű, súlya mindössze 4,6 kg. Elfogadom, „súlyos” előnye a hagyományos design, a másik a legigazibb értelemben vett.
Remade és sebességváltó. Szinkron III és IV fogaskerék helyébe - ezek aránya csökkent 1,7-1,55 és 1,3-1,09, ill. A fogaskerék áttétel lánc - egység, de ha szükséges, módosítsa most nem nehéz. Eredetileg akarta küldeni a kerék kevlár öv, még a csigák. De amikor hallottam az ár, a képzeletem gyorsan edzett a járat. Semmi poezzhu hosszú lánc.
Miután ezek a változások már bűn nem támadják meg a Szentek Szentje - a motort. Az első helyen úgy döntöttem, hogy megszabaduljunk a gyakori beállítás szelepek. Wasted nyílások az említett házban, ahol mozog a működtető szelepemelő, emelő és telepített Opel jármű. Őket dolgozni, meg kell megközelíteni a nyomás olajat a motor kenési rendszer. Vezettem egy acélcsövet az érzékelő. Dolgozott design jó, de ha nem emelik a motor fordulatszáma meghaladja az átlagot. Már 4000 fordulat / perc az olajnyomás így növelte, hogy megnyomták kompenzátorok puha „Dnyeper” szeleprugók megszakítások és elindul a motor. Talán ez volt az oka, hogy a nehezebb emelőket teljes nyomógombokat és rugók silenok nem elég ahhoz, hogy megbirkózzon a tehetetlenség a magas fordulatszámmal? Nem értettem. Csak átültetett a „Dnyeper” fej „opelevskie” tavasz, és a motor megszerezte. Ugyanakkor meg a szelep persely szeleptömítések.
Electronics gyújtás összegyűjtött vazovskih alkatrészek. Redőny Hall-érzékelővel gyártott méretek „Tavria”, csak két ablak, és hegesztve a standard centrifuga. Lakástámogatás megszakító megtisztított belülről és biztosította, hogy maga az érzékelő. Mivel a kapcsoló és a gyújtótekercs a négy vezet a VAZ-2110 a lehetőséget, hogy hozzanak az egyes vezetőinek több gyertya és szegényebbé a tüzelőanyag-keverék.
A vezetékezés gyűjtött a kép egy autó. Relay 10 van telepítve, amelyek közül kettő lezárására használható az önindító. Az utóbbi keményen kellett dolgoznia. Ahelyett, hogy vezető a tengelykapcsoló meghajtó készlet fogak illeszkednek a motorindítás közé gear „Bendix”. A starter a VAZ-2110, ám a kisszámú fogak fogaskerék natív „Bendix” helyett egy része a starter VAZ-2108. Rúgd úgy döntött, hogy minden esetben tartsa. Indításvédelemmel össze az egyik jól ismert áramkörök, de hozzátette, és valami saját.
Amikor a lámpa kialszik a töltés (azaz a motor felszámolták), sebességváltó „Bendix” automatikusan kiold. Tovább automatizálási elem motorkerékpár felszerelt gyújtás letiltása eszközt, amikor esik.
Akkumulátor és kapcsoló egység felett található a sebességváltó, figyelembe ugyanakkor egy része a rendszeres légszűrő helyét. A többi volt a kezdő. Most a levegő áramlik a karburátor egy kis impedanciájú kompakt szűrőket.
Van is egy innováció egy sor „részlet, de szép” - oldaltámasz motorizált. Erre a használt elektromos motor csigakerék az olasz elektromos ablakemelő SPAL. Állítsa alatt a bal henger úgy, hogy a fogaskerék hajtott tengely található, az egyik forgástengely a tengelye az állványt, és csatlakoztassa őket egy gumigyűrű. A műszerfal led gomb ugyanabban az ablakban. Az első kerék felfüggesztés, viszonylag könnyű volt - telepíteni az első villa a CZ-516. A hátsó, annak a ténynek köszönhető, hogy a lengéscsillapítók után újra hajlított inga általában nem működik. Long „megkínozták”, „Dnipro” lengéscsillapítók: öntöttek olajat importált lengéscsillapító, tette a beállító csavar előfeszítés tavasszal. Még megpróbáltam rendbe a szelepeket. De mindez nem segített. Most azon dolgozom, hogy cserélje ki őket körében importált alkatrészek.
De könnyebb volt a fékekkel.
Öntött féktárcsák megmunkálni Mazda jármű 6 mm vastagságú, és együtt szerelve „Izhevskaya” hidraulika.
Egyszerű és sikeres megoldás volt a telepítés elektronikus velospidometra. A szenzor - reed kapcsoló szerelt, toll villa reagál a mágnes ágyazott forgórész.
Debut a „Dnepr-V3” (V - Vlad) csoportban került sor a múlt évben, és nem is akárhol, hanem a kerékpáros show Szentpéterváron. Annak ellenére, hogy egy ilyen nagy változás egy motorkerékpár, a szezonban nem volt egyetlen hiba, és rohant le nem volt kevesebb, mint 4000 km. Damn jó tudni, hogy egy egyszerű „Dnyeper” tudott gyűjteni nem csak a teljes egység, és mi egyszer úgy tűnt elérhetetlen és megvalósíthatatlan. Ez az érdeme, hogy a barátaim a motorkerékpár klub Lugansk Hazard MC, valamint STO „Yuna-motors”, a melyek alapján megy. Mindazok, akik számára a motorkerékpár nem csak egy közlekedési eszköz, hanem szerves része az életnek. Mi teszi különlegessé.
Később, már lemért 250 kg pontosan. Miután éves működése, úgy tűnt, kefe nélküli generátor, bár az új kínai, de jól működő lengéscsillapítók, hátsó kerék 200/70/15, egy másik lánc csillag. Aztán ott voltak változások a hátsó felfüggesztés, de ez egy külön kérdés.
Ez volt a válasz, hogy az a személy, aki használja az én ötletem, eltávolítja a hozzászólásaimat az ő sárga ekék.