Autogyro, autogyro vásárlás, autogyro saját kezek, gyroplane rajz, rotor gyroplane, mini vásárlás
Autogyro - (Heliport - Inspector)
Ez egy kettős repülőgép, egy zárt "téli" kabinban, amely kétütemű, 140 lóerős vízhűtéses Rotax motorral van felszerelve. A csavarátmérő 1700 mm, a forgórész átmérője 9000 mm. Az autogyro a séma szerint van kialakítva a tolócsavarral. A rotor mozgása a repülés sebességére - mechanikusan a propeller tengelyen keresztül. A készülék száraz tömege 275 kg, üzemanyagtartalék (80 liter) 3 órás repülésnél. Vitorlázási sebesség 130 km / h. Méretek 4700x1800x3600 mm Az Ultralight repülőgépek olyan repülőgépek, amelyek legnagyobb felszállási súlya nem haladja meg a 495 kg-ot (kivéve a repülőgép-mentő felszerelés súlyát).
Ultrakönnyű repülőgépek osztva, nem működő (vitorlázó, siklóernyők) és a motor (microplanes, deltaplanes, trike aeroshyuty, motoros ejtőernyős, motoros siklóernyőzés, gyros, ultrakönnyű helikopter, hidro-ALS, kétéltű-ALS). A „ultrakönnyű repülés” nem tűnt olyan régen (a 80-as évek - 90-es évek elején), annak érdekében, hogy egyesítsék egyetlen besorolási csoport alakult, amikor az új repülőgépek és azok sportok közelében triciklik és mikrosamolotov. Szintén alapítói között ultrakönnyű repülőgépek felírható vitorlázó és ejtőernyők, valamint a kis repülőgépek és könnyű helikopterek.
A furcsa tény: az „ALS” - tisztán szovjet „termék”. Amerikában és Európában, ahol a földre, és jönnek hozzánk sárkányrepülő, siklóernyő, könnyű helikopterek és más hasonló repülőgépek, hogy ma vannak besorolva egyetlen „ALS”, nincs gyűjtőfogalom ezeket az eszközöket, néhány kivételtől eltekintve: ULM és ultrakönnyű ( egyaránt motor ALS). Minden dokumentum a autogyro, regisztrációs és éves ellenőrzési légialkalmassági ki a tulajdonos a helikopter és a szervezet segítséget nyújt és tanácsot.
Vertoplana ötlet született Spanyolországban vissza a 30-as években. Ennek lényege a következő: a gép előrehalad vontatási csavarok vízszintes tengelyű (akár nyomó vagy húzó), és ahelyett, hogy a szárny használt lemezjátszó (rotor) található szöget zár be a vízszintes (valamint a normál repülőgép szárnya) és a lazításra miatt levegő áramlását. Ugyanakkor, ha megfelelően kiszámítja az arány a dőlésszögekhez (támadás) a rotorlapátok és a forgórész forgási síkja is, hogy létrehoz egy emelő erő, amely elegendő a járat.
Mivel a rotorlapát sokkal nagyobb sebességgel vágja át a levegőt, mint a repülőgép szárnya (ugyanazon repülési sebességgel), a helikopter lényegesen kevésbé érzékeny a szélsebességre. Magabiztosan felszállhat, és az oldal szélén 12 m / sec-ig nyúlhat. Ezenkívül hihetetlenül stabil a repülés során, ami meghatározza nagyobb biztonságát, a kések tényleges sebessége ugyanannyira megegyezik gyakorlatilag bármely repülési sebességgel. Még akkor is, ha teljesen leáll, a rotor tovább forgatja és emelõ erõt hoz létre. Igaz - kevesebb, mint a készülék súlya, a helikopter ejtőernyős lesz, alacsony sebességgel. Nem "megtorpant egy csomópontban" nem történhet meg. Ha egy repülőgép leszállása, és különösen egy helikopter, a leszállásnál a vészleállás lesz, akkor egy helikopterre szinte rendes helyzet.