A turbina működése
A motor különleges teljesítményének növelésére vonatkozó ötlet ugyanolyan régi, mint maga. A túltöltés az egyik legtechnikailag legmegfelelőbb módja annak megvalósításának. Lehetővé teszi a munkahengerek térfogatának növelését a hengerekhez, megtartva a levegő és az üzemanyag arányát. Ezt a levegő tömörítésével érik el, amely valójában a turbina. Mostanáig a leggyakoribb mechanikus kompresszor egy mechanikus térfogatú rotor-gyökér, melyet a motor forgattyústengelye hajt, a feltaláló testvérei után. Felszerelték a háború előtti sport- és vezetői autókat is, amelyek közül a leghíresebb a Mercedes 540K és a 770. Napjainkban turbófeltöltőket használnak.
A találmány a svájci mérnök Büsihez tartozik és 1905-ben nyúlik vissza. A turbófeltöltő egy megfelelő turbinából áll, amely a kipufogócsatornában helyezkedik el, és egy légszivattyú egyetlen tengelyével van összekötve. Ez utóbbi a szívócsonkban található. A turbina a kipufogógázok nyomása miatt megszakadt, ugyanakkor a centrifugális légszivattyú forog. A nyomás alatt lévő palackokat szivattyúzza a levegőbe, amely a kompresszor típusától függően 0,4 atmoszféra vagy 1 atmoszféra alatt marad. A turbina mögött telepített nyomásszabályozó állandó szinten tartja, a túlnyomás egy speciális szelepen keresztül történik. A turbina kimenete közvetlenül arányos a motor fordulatszámával.
A turbófeltöltő hiánya a tehetetlenség. A vágás során a tüzelőanyag nem volt ideje, hogy felpörög a turbina után a motort, és az elegyet dúsított és vannak mártogatós alacsony fordulatszámon, az úgynevezett „turboyamy”. Csökkentése a tömeg a rotor jelentősen csökkenti a válaszidőt, és így ma, a gyártók gyakran használják a kerámiát. Amellett, hogy kisebb súly ezek nagyobb termikus stabilitást.
A nyomaték jellemzőinek kiegyenlítése érdekében néha két kis kompresszort használnak, amelyek mindegyikének kisebb a tehetetlensége, és jobban reagál a gázpedál lenyomására. Néha ugyanabból a célból az alacsony és magas nyomású turbófeltöltőket sorba helyezik.
A sűrített levegő természetesen felmelegszik és kibővül, ezért kisebb a sűrűsége, mint a hideg, és kevesebb oxigént tartalmaz. A hűtés érdekében egy további radiátor van felszerelve a levegőbevezetés előtt - az intercooler. A turbófeltöltővel felszerelt motorok csökkentett sűrítési aránya van, általában nem haladja meg a 8.5-et. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a bejövő levegő már előre tömörített, és a valódi nyomást a keverék végén a sűrítési ütem meghaladhatja megengedett, ami a detonációs és élettartamát csökkenti a motor.
A turbófeltöltőket nehéz gyártani és működtetni. Tekintettel a nagy fordulatszámra - 80-180 ezer fordulat / perc - fokozott igények merülnek fel a gyártási alkatrészek, az anyagok és a kenés pontosságával kapcsolatban. A turbinának a kenőanyagokra való érzékenysége miatt csak a "szintetikus", csak a viszkozitás legstabilabb tulajdonságait kell használni.
A "turbó" tulajdonosainak emlékezniük kell arra, hogy a "száraz" forgás lerövidíti az egység élettartamát - ez az, amikor a motor hirtelen csillapodik, az olajnyomás csökken, és a turbina tovább forog. Ezért a turbina gépkocsiknál ajánlatos a motort üresjáraton lassítani egy-két percig, így a turbina leesik és kicsit lehűl. A turbinák élettartama átlagosan 100 ezer km. Az oldal javítása nagyon bonyolult és drága, és sajnos leggyakrabban lehetetlen. Az új turbina ára, az autó márkájától és modelljétől függően, 1000 dollárról indul.