1. fejezet probléma a tél a motor indításakor
Miért nehéz téli indítás
Modern autó, feltéve, hogy a tulajdonos és az utasok soha nem látott kényelmet és szabad mozgást. És ez lenne a neki az autó, nyugtalan, ha nem téli hideg és havas utakon. Egy ritka motor meghibásodása, meleg időben, nem érzékeli a vezető olyan drámaian, mint a téli hónapokban. A legbanálisabb téli javítható a motor meghibásodása egy kudarcát run (vagy indítsuk el). És az oka, hideg, hideg. Igen, gyakori és tragikus kimenetelét nem a gépjárművek, amelyek néha attól függ, hogy a sok ember életét. Ezért egy tapasztalt vezető hiányozni fog a készítmény az autó a téli üzemmódhoz. Adjon téli egyszerű és problémamentes motor startasszisztens tárgyalt ebben az útmutatóban eszközt. De mielőtt az olvasó, hogy megismerjék őket, hadd felidézni, hogy miért a nehéz téli kezdeni egy autó motorja. Hisszük, hogy a tudás ezen tényezők segít megbirkózni sikeresen azzal a problémával, a téli indítási és válassza ki a legmegfelelőbb eszköz szükséges.
Tehát, hogy indítsa el a fő oka a téli nehézségek a következők:
• növekvő forgatónyomaték ellenállás a motor forgási főtengely;
• Redukálóképesség starter csökkenése miatt az akkumulátor kapacitását;
• kevesebb párolgással és romlása üzemanyag keverék képződését;
• növeli a szükséges kapcsolási gyakoriság a főtengely forog.
A hatás Mindezen okok miatt, amikor a negatív külső hőmérséklet jelenik egyszerre, összetételéhez és bonyolítja a teljes dob folyamatot. A hosszú távú működési tapasztalat azt mutatja, hogy a hőmérsékleten -18 ° C teleptartó (elem) egy kezdeti 40%, és az ellenállás nyomaték növekszik 210% (ha többfokozatú olajok).
Mert a helyességét a hőmérséklet hatását az akkumulátort ki kell meghatározni, hogy változtatni a jelenlegi hidegindítási. Ez az érték, a szabványok szerint normalizáljuk az egyes gyártó akkumulátort csak -18 ° C hőmérsékleten. Az új és teljesen feltöltött akkumulátor kapacitása 50-60 A / h hidegindító áram van a 300-500 A. Ha az aktuális indító akkumulátor modell 6ST-55 hőmérsékleten 25 ° C-tól 400 A feszültségen 9 V, majd hőmérsékleten - 30 ° C, hogy esik a 200 A. és minden sikertelen kísérlet fut annak mértéke lesz kevesebb. Bár az elemeket és a gyártási technológia javítja, de ezek a változások alig befolyásolja a csökkentés mértékét az indítómotor áram negatív hőmérséklet. Ha összehasonlítjuk a jelenlegi starter akkumulátorok különböző gyártók kell figyelni, hogy az a fajta szabvány, mely meghatározza az aktuális hidegindítási. Attól függően, hogy a szabvány a különbség az áram nagyságának jelentős lehet. Tehát, a VARTA Blue Dynamic akkumulátor hidegindítási áram EN egyenlő 420 A és DIN lesz csak 255 A. Természetesen, ha nem veszik figyelembe az ár, előnyben kell részesíteni az akkumulátort egy nagy folyó értéke a tekercset. A rekord látszólag értéke egy akkumulátor Optima akkumulátorok, amelyek a jelenlegi hűvös scroll 750 A teljes kapacitással 52 Ah. Egy gyenge akkumulátort, még olyan esetek, amikor indul a motor hideg eltávolítjuk, és néhány órára meleg helyiség hasznosítási kapacitás. Tapasztalt vezetők ajánlott egy „bemelegítő” Az akkumulátor a motor indítása előtt a tompított egy tucat másodpercig. De ezek az intézkedések elindításának megkönnyítése tél nem is tulajdonítható, hogy a fél-intézkedések. A követelmények a paramétereket és állapotát az akkumulátort a motor beindítása téli jelentősen csökkent csak akkor melegítjük.
Fokozott szükséges nyomaték kiindulási alacsony hőmérsékleten jelentősen csökkenteni lehet alkalmazásával szintetikus és félszintetikus olajok. Mégis, hogy ne növekedjen a nyomatékigény így nem. Ezért az orosz éghajlat melegszik a motor és az utastér megkezdése előtt, és néha vezetés közben - előfeltétele a normális működéshez.
A beérkező tüzelőanyag keveréket a motor működését, ha a motor felmelegedett, még tovább melegítjük a szívócsatorna forró hűtőfolyadék. De indításakor a szívócsatorna olyan hideg, mint maga a motor. A hideg motor indítási üzemanyag kondenzálódik a henger falai, lemosását a olajfilm és növeli a kopást, a henger-csoport. Az adatokat a Technológiai Intézet Oslo azt mutatja, hogy minden egyes hideg motor indítás (t. E. Indítási alatti hőmérsékleten +5 ° C) csökkenti az erőforrás 400-600 km (ábra. 1.1). Ezért egyre népszerűbb a hazai gépkocsi tulajdonosok élvezhetik a pre-start fűtőberendezések, motorblokk fűtés és az utastér.
Ábra. 1.1. Súlyosbodása elején a motor alkatrészek, a fűtött keresztül melegítő DEFA: a) a hengerpersely (vas); b) ötvözött dugattyúgyűrű (kobalt) (a DEFA Company).
A gyártók visszaszámlálás fűtőberendezések és a hő a fűtőtestek javasoljuk motor mindig, amikor a külső hőmérséklet alá esett + 5 ° C Könnyen kiszámítható a szolgáltatás használata életmentő-előmelegítő, tekintve, hogy van legalább 100 napon át Közép-Oroszországban legfeljebb a 0 ° C Alkalmazásakor a motor meleg naponta kétszer lehet menteni az éves fogyasztás élettartam akár 80 000 km-t.
Megemlítjük a legújabb nehézségeket okozhat téli indítás -, hogy növelni kell a kezdő sebesség a motor főtengely. Ez a tényező következménye romlása keverést alacsony hőmérsékleten, magyarázza a nehéz kezdet, de ez nem könnyű.
Érdekes, hogy a légi közlekedés, ahol a harc az élet a motor a harc az élet, még a levegő hőmérséklete a +5 ° C-on előállított olajat melegítés 15 ° C-on, és a hengerfej - 30 ° C-on Emellett csökkenti a motor kopását csavar kézi hajtókar fordulattal 4-6.
Mit ad a motor előmelegítő
Csak vegye a fő előnye a motor előmelegítő - garantált a motor indítása télen, attól függően, hogy a környezeti hőmérséklet. Ő eltávolítja tőled kedves olvasó, és a vezető, egyfajta bizonytalanság a sikere a dob, akkor nem lesz ideges, és elkésni a munkából, üzleti találkozók. Azt is meg kell jegyezni, hogy a fűtés a motor és a belső - ez az alapja a személyes kényelem és a biztonság, a gazdaság és a tartósság, valamint a környezetvédelmi és a jármű tisztaság.
Íme az előnyei előmelegítő megkezdése előtt az utazás:
• a motor meleg, és könnyen elkészíthető - és ez nem csak időt és energiát, hanem lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, a teljes terhelést az akkumulátor, a motor kopását és a károsanyag-kibocsátás;
• az utastérben a hőt, ami növeli a vezetési kényelmet, javítja a reakció, és lehetővé teszi a könnyű első hevedert (nem kell ülni egy autó terjedelmes felsőruházat);
• Üveg ingyenes jég és hó, nem köd, nem fagy „ablaktörlő”, ezért egy jó áttekintést a kezdetektől az utazás, és növeli a biztonságot általában.
Nagy hangsúlyt fektetünk a biztonság javítása utazást. Pszichológusok figyelmét feltűnő hatása hideg az emberekre. Hozzászólások fagyasztott ember időnként ugyanazok, mint az álmos, lassú reakciók és gátolt. Figyelem gyengült. Ezek a tényezők magyarázzák a sürgősségi statisztikát, amely szerint 15% -a az összes közúti balesetek, az első 15 perc utazás. Ha kellemes környezetben nyújt előmelegítés, minden negatív pontokat megszűnt.
Egy műszaki szempontból előmelegítés rendelkezik:
• egyszerű és megbízható induló 1-2 kísérleteket, és csökkenti a görgetés idő starter többször;
• csökkentése a motor felmelegedési idő 40 ° C-on több, mint 4-szeres;
• csökkenti a kiindulási jelenlegi starter majdnem a normál érték nyár
• növelje a motor sebessége;
• üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez elején 1 l / 10 l és 0,3 km / 10 km;
• csökkenti a káros jármű kibocsátását.
Megjegyezzük, hogy számos végzett kísérletek az Institute of Technology Oslo, azt mutatta, hogy a használata az előmelegítés eredményez 30% -os csökkentése az üzemanyag-fogyasztás indításkor. Miután a távolság 3-4 km a motor nem teljesen bemelegedett, és az üzemanyag-fogyasztás szinte attól függ, hogy elő előmelegítő. Így a legjelentősebb megtakarítás az üzemanyag izzítás ideje alatt következik be a folyamat kezdő és az első indításkor 2-3 kilométer.
Kibocsátás és a megjelenítő motor
Minden modern járművek tervezik és gyártják, hogy megfeleljen a szigorú követelményeknek szintjének mérgező anyag. Annak ellenére, hogy a jelentősége az átfogó célt a kibocsátás csökkentése, a személygépkocsi tulajdonosa érdekelt értéke kibocsátás az autó csak múló ellenőrzés. Míg sok mai radikális tervezési megoldások az autóban kapcsolatban ezt a problémát. Csak az új követelményeknek, Euro III normák alapján szigorú kibocsátási szabványok beindítja a motort. Tekintsük a helyzetet kibocsátása az orosz flotta, és meghatározza, hogy milyen motor előmelegítő segíthet csökkenteni a szintet.
A jármű kipufogógáz-készítmény a következő mérgező anyagokat:
• szén-oxid (-monoxid) CO az eredménye a tökéletlen üzemanyag égési, az elsődleges termék mentesítés;
• NO és NO2 a nitrogén-oxidok (említett a rövidség kedvéért NOX) során képződő magas hőmérsékletű égés. Ezek egy kisebb része;
• CH szénhidrogén az eredménye bomlása szénhidrogén üzemanyag;
kisülési mennyiséget mérjük gramm per 1 km és százalékok a teljes kibocsátást. Korábban mért kibocsátásokat a vizsgálati ciklus szimuláló vezetés a városban és a városon kívül. A fő kérdés a követelmények és a mérés, hogy az első EGB előírások nem kerültek (és ezért nem mérhető) követelmények a legnagyobb kibocsátást a motor indítása alatt. De többségét alkotják az ejekciós volumen, elérve akár 70-80% abszolút értékben: CO - 180 g / km, CO2 - 320 g / km. Különösen jelentős ejekciós mennyiséget ideje alatt a motor Warmup alacsony környezeti hőmérsékleten.
Még az autók 90-es években. katalizátorok Euro I, ahol ma már Oroszországban csak mintegy 22%, akkor marad a bemelegedési időt a motor szinte mindig nagy. Mivel a működési elve a katalizátort. A motor kipufogógáz-katalizátor melegítjük, normál művelet, amely magas hőmérsékleten. Amikor a hideg kipufogógáz-tisztító katalizátor hatásfoka alacsony. Attól függően, hogy a környezeti hőmérséklet, a járművet fel kell utazni néhány kilométer katalizátor előtti felmelegszik és elkezdi hatékonyan tisztítja kipufogó. Ezen kívül, hogy a motor indítását dús tüzelőanyag keveréket a hideg évszakban. Ez viszont növeli a szén-monoxid és a szénhidrogén-HF. De ezek a kibocsátások jelentősen csökkenthető, ha a motor előmelegítjük (ábra. 1.2).
Ábra. 1.2. Kipufogógázai: a) a CO hidegindításkor és meleg motorral fűtő DEFA; b) a motor meleg relatív csökkenését kibocsátás -20 ° C-on (a DEFA Company).
Kibocsátási előírásoknak. Mik az abszolút értékek kibocsátás? Bevezetése előtt az Euro I járművek károsanyag-szabálynak megfelelően R83, nem haladhatja meg a 25 g / km (kivéve az indítási). Ha feltételezzük, hogy az átlagos autó az év fut 10.000 km, az év értékük nem haladhatja meg a 250 kg-ot. Jármű kibocsátások Euro I, nem haladja meg a 3,7 g / km (kivéve a Start-kibocsátás). Amikor futtatja 10 000 km az összeg lesz 37 kg járművet. A norvég Automobile Szövetség úgy véli, hogy a járművek, Euro I és az Euro II, kötet származó kibocsátások egyetlen induló egyenértékű a 100 kilométert, azaz. E. 100-300 g Ha feltételezzük, hogy a 500 hidegindítás tett az év folyamán (a napi 2), az átlagos éves kibocsátás a jármű a kiindulási kibocsátási összeget 69 kg. Ebben az esetben a teljes éves kibocsátásának az összes autó, például St. Petersburg eléri óriási mérete 90 000 tonna!
Táblázat 1.1. Gépjármű-kibocsátási szabványokat toxicitás
* Az indítási módot -7 ° C-on
Úgy tűnik, hogy az értéke enyhén csökkent. De a fő változás az, hogy az Euro III részben már szabályozza a kibocsátások mennyisége, amikor a motor beindítása. Azonban kibocsátása szabályozott nagyságú elindítani a motort hőmérsékleten -7 ° C, ami természetesen nem felel meg az átlagos hőmérséklet télen Oroszországban. De összehasonlítva a teljes sebességgel egy meleg motor egy 2,5 g / km-nél nagyobb sebességgel, mint a hordozórakéták kibocsátásának 6-szor, és mintegy 15 g / km.
átlagos éves kibocsátás lehet számítani az ezen adatok alapján a futás 10 000 km és 500 hideg kezd c futásteljesítmény egyenértékű 4 km. Amint látható táblázatok 1.2 és 1.3, alkalmazása előmelegítés járművekre katalizátort használunk, akkor lehetséges, hogy csökkentse az éves kibocsátás értékre 13,7 kg t. E. öt alkalommal. De az ilyen „jó” gépek a mai Oroszországban mindössze 22%, így az átlagos orosz autó csökkent a teljes kibocsátás csak 1,7-szer, ami szintén fontos. Használata az előmelegítő lehetővé teszi az átlagos autó kibocsátás jóval kisebb, mint a megengedett Euro III.
Európa készül az új szabványok Euro IV, de úgy tűnik, még mindig hosszú út előtt.
1.2. Éves kibocsátás egy személygépkocsi
* Az adatok a norvég Automobile Association, egy autó szerinti katalizátor Euro I és II.
** A kibocsátásokat az átlagos orosz autó.
1.3 táblázat. Csökken éves kibocsátásának a jármű motorjának előmelegítés a katalizátorral szerint Euro I és II
Típusú berendezések a hő a motor és az utastér fűtés
A speciális fűtési rendszerek csoportja van benne egy autóriasztó távoli motorindítás és hőtárolók. A távvezérlő használata motorindítás rendszeresen biztosított a riasztó, lehetőség van, hogy a motor hőmérséklete, így a következő futam volt „könnyű”, és a hibamentes (4. fejezet). A termikus elem képviselő egyfajta termosz, a fűtött hűtőfolyadék van tárolva, amely, amikor a következő a motor beindítása cirkulál a hűtési rendszer. Ennek eredményeként a forgalomban melegítjük motor (5. fejezet).
Hőlégfúvók jelentenek külön csoportjaként berendezésről hő az utastérben, és a rekeszek az autók, teherautók és furgonok. Fűtés a motor, nem termelnek. Ők is osztották autonóm és függő. Az első típusú melegítők kabin légfűtő zajlik miatt keletkező hő a melegítő égés során. Erre a célra hőlégfúvók termelt energia a jármű üzemanyag-ellátó rendszer, vagy egy speciális tartályban. A függő légfűtő hő a levegő által termelt a hőcserélő (hűtő), amelyen keresztül a motor hűtőfolyadék. A hőcserélő fújt levegő a ventilátor tápellátása a jármű elektromos rendszer.
ülésfűtések opcionális berendezések és az autó ülésfűtés keresztül végezzük a tápegység. Egy speciális konfiguráció nem autonóm ülés fűtési rendszerek, és el lehet végezni a külső erő egyidejűleg hevítése a motor (8. fejezet).
Az utóbbi csoportba tartoznak az üzemanyag melegítők berendezésről formájában fűtött fúvókák az üzemanyag-bevitelt vagy tüzelőanyag (lásd CHAP. 6).
Ezek a kompakt készülékek beépített automatizálási lényegében „kályha”, futó benzin vagy a gázolaj. Fogyasztói adottságok ezen rendszerek, a kényelmet és biztonságot nyújtja a gazdaságos és környezetkímélő, hogy az egész világ felfigyelt. Autonóm melegítők függetlenség külső energiaforrásoktól járult nem kis részben a népszerűség. Bizonyítékok ellenére elvének működésük, parkoló fűtőberendezések bonyolult és összetett, technikai eszközök. Meg kell jegyezni, hogy a fő eredeti megoldások tervezése során arra irányulnak, elsősorban nélkül automatikus üzemmódban a vezető és biztonsági használatra.
A világ vezetői a kidolgozásában és végrehajtásában autonóm Countdown melegítők autók a cégek Webasto és Eberspacher. Sok szempontból a termékek viszonyítási minőség és a kiválóság, jelentős hatással van az egész orosz piacon HVAC berendezések.