Összehasonlító értékelés suzuki jimny vs mitsubishi pajro io

Tehát tulajdonosa volt a Mitsubishi Pajero IO (a továbbiakban: io), Suzuki Jimny tulajdonosa lett (Next - Jimny). Összehasonlítottam ezeket a gépeket, nagyon közel vannak a koncepcióhoz, és az összehasonlítás önmagában kételkedik.

Az első dolog, amit akarok mondani a motorok.
Az io esetében észrevehetően erőteljesebb, ami a gyorsulás dinamikájában, a vontatási jellemzőkben fejeződik ki. A motor hangja a gyönyörű, a Mitsubishi márkájú. Szerettem elszakadni a közlekedési lámpákat és elkapni a többi pilóta meglepett kinézetét. Miután a városban éjszakánként a Mazda hangolt üldözött volt, a sebesség elérte a 140 km / h sebességet, majd Mazda pasanula és jobbra fordult.
Bár Jimny nem is szövik, elég agilis és dinamikus. A pályán meghal. Vitorlázási sebesség - 120 km / h. Ezzel a fordulatszámmal a fordulatszámmérő tűje megközelíti a piros zónát. Következő - ijesztő, az autó könnyű és rövid. Akár 60 km / h felgyorsul. A motor hangja hasonló a vékonyrétegkromatográfiához.

Közlekedési adó.
Összehasonlításképpen a Krasnodar Területen a Jimny adó 1020 rubel lesz, 3250 rubel tonnánként. Majdnem háromszor nagyobb.

Megbízhatóságát.
Jimny szerint a motor sokkal megbízhatóbbá, könnyebbé és könnyebbé válik, és a visszanyerés nélküli bontás esetén teljesen felcserélhető 50.000 rubel tartományban. Ilyen szeszélyes, minőségi üzemanyagot és adalékot igényel, mint például a Castrol TBE. Szükség van az injektorok és szűrők állapotának ellenőrzésére.

Automatikus átvitel.
Jelentős különbségek nem találtak. Szerint a pletykák automatikus átvitel Jimny - az egyik legmegbízhatóbb egységek. Én nem ellenőriztem magam, de nem látok semmilyen problémát. Az automata sebességváltóval a gép tulajdonosának egészének történetével kapcsolatos problémák szintén nem voltak. Azt hiszem, ha nincsenek problémák, akkor mindkét doboz jó.

Razdatka.
Jelentős különbségek: a Jimnynek nincsenek zárak. Mindössze annyit kell tennie, hogy extra. Köszönöm, bár van egy pónilfa. Kár, hogy az elosztást elektronikusan irányították. Azt hiszem, ez mínusz.
Én - komolyabban. Küldje el a szerelőnek. Az io terjesztési pozíciók:
1. állandó hátsó kerék meghajtás;
2. Teljes sebességű hajtás, állandó használatra;
3. Nagy sebességű négykerék-meghajtással
4. A hátsó tengely elcsúszása + a hátsó tengely kerekes reteszelése leeső sorral. Lenyűgöző.
Az elrendezés szerint én hasonlít a Niva, a jimny - az UAZ-hoz.

Felfüggesztés.
Ilyen mérsékelten merev, nincs lengés, nincs harapás, sem leépítés nem volt megfigyelhető. Nem gondoltam kicserélésre és valamiféle hangolásra. Az autó az eladás idején volt 12 év. Felfüggesztés - bennszülöttek és nem voltak problémák.
Jimnyben a felfüggesztés gyenge, tekercs és lengő. Nagyon puha. Az autó 4 éves, és az első lengéscsillapítókra már szükség van. Kopogtatás volt a gödörben. Nem nagyon kényelmes vagyok, de már valaki szeret.
Ilyen gyakorlatilag nincs lehetőség felfüggesztési konzol emelésére. A rendelkezésre álló ajánlatok közül csak egy testmozgás, amely nem túl jó a test számára (lehet, hogy nem sikerül). A többi a kollektív gazdaság, és nincs sok (gyakorlatilag nincs információ).
At Jimny - .. Rengeteg ajánlatok minden íze, kezdve 2 „végtelenbe és halom kész készletek, vásárolni, és tegye a túlzott adagolása rugók és lengéscsillapítók vannak elhelyezve Panhard rúd, Castor, stb Van valami, amit akarsz dolgozni a liftben. 3 ". Nem több.

A test.
U io, úgy tűnik, hogy - integrált keretrendszerrel, bár lehet keretezni is (nem tudom biztosan). Jimnynek van egy kerete. Az autó testének állapota alapján az LKP jobban megy. A testön 12 évesen - egyetlen pont sem! A 4 éves Jimny-nál a kotszben lévő egész test, amely már rozsdásodni kezdett (kezelni és festeni kellett). A keretről általában csendes.

Kerekek.
A Jimny-ban nagyon kicsi a raktáron. A gumi AT vagy még több MT ilyen méretben gyakorlatilag nem létezik. Tegyen valamit - nem vlazit, megköveteli a felvonót és a lökhárító boltíveket.






Az io - már a kerekek normális mérete és problémamentesen emelkedik. Rám állt a 225h70 R16, felajánlotta, hogy a 245х70 R16 módosítás nélkül beilleszthető. De elvben, és így a szemekért, elég volt a talajtól való távolság. Az io legalacsonyabb pontja - az automatikus átvitel védelme és eloszlása, amely elvileg nem befolyásolta jelentősen az átjárhatóságot. Ha bármi, akkor tsepanutsya különösebb következmények nélkül. Méréseim szerint a küszöb aljától a talajtól a talajtól való távolság 42 cm volt, a távolság a talajtól a gerendáig 25 cm volt, a híd nem mérhető, de az elülső híd io nem. Jimnyben ezek a jellemzők sokkal szerényebbek. A küszöbértékek kissé magasabbak, mint a szedán-csillapítóké. A lift maga sugallja magát. A szabad magasság csak 19 cm, ugyanakkor ez a távolság a talajtól a csillapító tartóig. Túl szomorú.

Szalonban.
A legnagyobb csalódás Jimny-ban volt a szalon. Műanyag - rendkívül hajlamos mechanikai igénybevételre, azonnal karcolás. A szalonban valami csörömpöl a mozgásban, a műanyagok leesnek. Általában kissé ügyetlen valahogy. Az előző tulajdonos 4 éven át tartó ülései halálra estek. A velúr kopott, a szálak kiborultak. A vezetőülés szakadt, a fejtámlák megrepedtek. A leszállás alacsony, nincs sem az ülések, sem a kormánykerék beállítása.
U io 12 éves koromban (és én nem vagyok az első tulajdonos, még Oroszországban sem) egy szolid 4-os szalon. A helyek teljesek, nem halványak, nem kopottak. A helyreállítás nem volt, minden egész. A csatlakozók puhaak, a karcolások nem félnek. A szalon érezhetően szebb. Az ültetés magas, és a szék magassága állítható. Csak a fém alatt lévő betétek érdemesek. Megjelenésében - határozott, érintésre - puha. A kabinban semmi sem csengett. Semmi sem volt ragasztva. Érdemes megjegyezni, hogy a kabinban lévő szövet nem fél a bikavadászoktól. A széken többször cigarettás csikkek esnek, de nincsenek nyomok. Külön figyelmet érdemel egy polc a csomagtartóban. Ilyen tömör műanyag, különböző rekeszekkel ellátott zsanérokra. A tálca kihúzódott, és alatta egy kulccsal ellátott jack kulcs szépen feküdt. Jimny - hisztérikus nevetést okoz - egy darab farostlemez és egy szőnyegdarab tetején. Ebben a "polcon" csupasz fém. Ráadásul még az új autókban is megfigyelhető.
Érdemes megjegyezni, hogy én volt egy mechanizmusa a tükrök összecsukására. Valószínűleg Japánban ez a standard lehetőség. Oroszországban, ez a menyasszony túljut, mint egy extra. berendezés. Az alapértelmezett csak a luxusautókban van. Jimny-ban ez a funkció még a luxus lakosztályban sem található meg (csak Japánból jobbkezes emberek vannak), ami nagyon megzavarja.
Az io-nak finom klímaszabályozása volt. Megkínálta a szükséges hőmérsékletet (általában 25) és mindent, a fej nem fáj. Jimnyben szerény légkondicionálás. Nos, legalábbis normálisan fúj. És köszönöm.

Kormánykerék.
A Jimny-ban minden gumit, mind már elhalványult és elhalványult. A felső részen a kormánykerék eltolódott az alaptól és a tengelye mentén gördült. Kifejezett csere szükséges. A kormánykereket 7-10 ezer km-re cserélheti, de nem lesz légzsák. Az új eredeti kormánykerék ára csökken. Zengnyk in Exist, ha 40 ezerre vársz. Párna nélkül rendelhető a 15. Nincs garancia arra, hogy az új kormánykerék egy üzemidőben nem lesz ugyanolyan megjelenés.
U io a kormánykerék kényelmes és szilárd, nem volt semmiféle zavar.

Hang.
Van egy énem a Prology tulajdonosa által telepített, majdnem azonnal helyettesíteni Alpine. Az eredeti hangszórók nem nagyon játszottak, és nem nagyon rosszak, ezért a JBL 16,5-es méretűre cserélte őket. Rendszeres helyekre kerültünk minden gond nélkül. Jimny sokkal szomorúbb. Az őshonos mafon natív oszlopokkal rendelkezik. Hogyan járt az előző tulajdonos 4 évvel egy új autóval ilyen zenével? Horror. Az a lehetőség, hogy a hangsugárzó rendszeres helyre vált, azonnal eltűnik. A Suzuki mérnökök (köszönetük sokaknak) 10 cm-es (!) Hangszórókkal ragadtak ... a lábuk alatt. Ezek cseréjére a kabin teljes szétszerelésére van szükség az ülések és szinte minden panel eltávolításával. A rendszeres akusztika helyettesítése valami méltóbb, és az ajtó podiumokkal ellátott aranyérmet igényel, ami nagyon hasonlít a VAZ hangolására. Ezenkívül a teljes belső tér mérete és zajszigetelése szükséges. Ha a natív mafonot felrobbantja, az anyanyelvi hangszórók visszhangokat hoznak létre az oldalsó és a hátsó panelen (szörnyű ugrálás). Ha nem szabványos rádiót telepít, előfordulhat átmeneti keretprobléma. A nap folyamán a tűz nem található az egész RuNet-ben.

Off-road.
Az ióban a lefolyóban nem félek félreérthetetlen helyre mászni. A traktor mögött nem mentem oda, ahol akartam (ok nélkül) - AT-gumit vezetett. Jimny az útcsatornában nem rosszabb, a zárak hiánya ellenére. Még a tengelyirányú reteszelés is elvileg nem szükséges (mereven csatlakoztatott első tengely). A többé-kevésbé súlyos off-road meghódításához "improvizatív" (lift, zár, gumi MT) kell foglalkoznia. Nem tudom, hogy ez hogyan befolyásolja az autót, valószínűleg az útviszonyok romlanak, az üzemanyag-fogyasztás növekedni fog, a megbízhatóság csökken.

Összefoglalva, azt akarom mondani, hogy mindkét autó kénytelen szeretni őket, annak ellenére, hogy van egy kis szalon, vagy valami, amit át kell dolgozniuk. Jimnik a benyomásokon - a tervező "csináld magad, mit kell." io - egy kész változat, amely nem igényel újratöltést. A Jimnik még mindig létrejön, és újabb restylingt tapasztal, és Io már régóta ki van vonva a termelésből.
A Jimnik a tuning képességeinek köszönhetően egy autót építeni szeretne. A türelem, a munka és a pénz lehetővé teszi, hogy a ronda kiskacsát egy gyönyörű hattyúvá alakítsák. Mindennek ellenére nem fogom eladni Jimnik-t, megpróbálom javítani annyit, amennyire megvan az akaratom és az eszközök.

Fotók io - az én "egykori" autónkban. Mielőtt eladta.
Jimny fotói - lent.