És miért hívja a limuzin limuzin
Limousine (fr limuzin, honnan Limousin -. A név a történelmi tartomány Limousin Franciaországban, ahol az emberek viselt csuklyát, hasonló profillal egy autó) - zárt karosszéria autók high-end autó üveg válaszfal, az első és a többi helyet. Limousine is nevezett egy autó egy ilyen testület.
Az 86 éves, a Lincoln cég volt a jó és rossz dolgokkal, de az autók a márka, ma is ez a jelképe a siker és a jólét.
Lincoln: Az autó az elnök
1920-ban az osztály a „luxus” debütált Lincoln Model L felszerelt 5,8 literes V-alakú „nyolc” ereje 90 LE Próbál betörni „nagy társadalom” az amerikai autóipar több mint Leland teljes kudarc. A 1921 nyarán a cég vitt havi veszteség 100 ezer dollárt, és árbevétele nem haladta meg a 800 autót egy hónapban. Ennek az az oka nem volt néhány technikai hibát. Leland autó kiváló minőségű, de a 74 éves „Mr. pontosság”, ahogy ők hívják Henry mérnöki körökben egyáltalán nem fordít figyelmet a tervezés a gépek által termelt.
Kevesebb Ford zászló
A szervezet az első Lincoln meglehetősen egyszerű és otthonos. És persze, a gazdag emberek inkább termékei, például a társaságok Peerles, Packard és Pierce-Arrow. Az elején 1922 cég Henry Leland volt a csőd szélén álló.
Ellentétben Leland Ford Jr. tökéletesen megértette, mennyire fontos a megjelenés, a gép a siker a piacon. Változatlanul hagyva kiváló minőségű „töltelék”, Edsel volt egy teljes restyling a külső az autó. Ennek eredményeként, Lincoln található „arisztokratikus” funkciók rejlő összes jövőbeli modellek a cég.
Egyidejűleg rekonstruálható gyárépületek emelt siet, hogy végezzen a katonai megrendelések. A gyárban alakult szigorú minőség-ellenőrzési rendszer. Így, eltérések méretben hajtókarok, főtengelyek megengedett 0,0002 inch. A gyárban, minden gépen van kitéve 177 méréseket és vizsgálatokat.
Frissítve Lincoln L ment eladó végén 1922. aki többször korszerűsített néhány évvel: az öntöttvas dugattyúk váltották alumínium, súrlódás csappantyúk váltották hidraulikus. 1926-ban jött a híres autók hound alakja a radiátor, beépített hatékonyabb fékeket Perrot. Elmozdulás nőtt 6,3 liter. Ugyanakkor teljesítmény (90 LE) nagyobb nyomatékot. Body díszített króm díszítéssel. Köszönhetően a zseniális marketing stratégia Lincoln termelés növekedett 2249 teherautók 1921-8787 a 26-án.
A fő mutatója a siker a márka volt az a tény, hogy 1923 óta, Lincoln lett a hivatalos autó az amerikai elnök. Ami a jövőt illeti, azt látjuk, hogy az első amerikai tisztviselők ment Lincoln limuzinok 60 éve, és csak akkor, ha azok helyébe Reagan Cadillac. Lincoln kezdte használni a királyi házak Norvégia, Svédország és Románia. Egy nagy adag autók vált a szovjet kormány.
Nagyobb teljesítményű és luxus
1930-ban, hogy cserélje ki a Lincoln L jött a modell, felszerelt V-alakú „nyolc” azonos térfogatú. Hála iker porlasztók csökkenő áramot és egy új üzemanyag-szivattyú teljesítménye nőtt 120 LE Kezdetben, a vásárlók számára a kocsi tengelytávja pedig 3683 mm. Két évvel később kezdte meg a termelést az bázismódosítások, rövidíteni 9 hüvelyk.
Ugyanebben az évben volt az első 12 hengeres modell HF, felszerelt V-alakú motor kapacitása 7,43 liter, és 150 lóerős A motor lehetővé teszi az autó gyorsul 160 km / h. Új alváz teszteltük, hogy a modell hosszú tengelytávú, ugyanaz a szerv, sebességváltó és két-lemez száraz tengelykapcsoló és hidraulikus fék a vákuumos fékerősítő.
Végén 1932 kezdett termelni Lincoln KA egy 6,2 literes V12-es motor 125 LE szerelt alváz 136 inch elődje. KA érkezése egybeesett a csúcs a globális gazdasági válság. Sok az amerikai autóipar óriásai elhagyta a színpadot. Mark Lincoln mentette meg az a tény, hogy ez volt a Ford Motor. És fontos szerepet játszott tartósítása Edsel Ford. Elrendelte, hogy készítsen egy időben, hogy készítsen egy viszonylag olcsó modell Lincoln Zephyr, mert rájött, hogy a gazdasági fellendülés luxusautók csupán néhány vásárlók.
„Édesség”
A hosszú tengelytáv és az alacsony súlypont kiváló gép stabilitását. Egyfajta külső, frissített 1938-ban, szintén nem okoz panaszokat az ügyfelek. „Achilles-sarka” a Zephyr volt a törékeny 12 hengeres motor: a szabály, hogy az élet nem haladja meg a 35 ezer kilométert. Oly gyakran ahelyett, hogy „natív” motor tulajdonosok fel az autó, „nyolc” Ford.
Zephyr vált alapja a Continental modell létre 1940-ben, és megkapta a motor emelkedett 4,8 litert, és a volumen 120 LE teljesítmény. A megjelenése az autó volt a célja, vezető tervezője Ford Eugene Gregory egy tervet Edsel Ford, aki úgy döntött, hogy kiadja a modellt az európai stílus. Az első prototípus a Edsel annyira elégedett volt, hogy azonnal elrendelte a két gép fiaiknak. Egy ugyanilyen meleg fogadtatást kapott egy autót, hogy a nyilvánosság: 1941-ben eladott 1250 autó Continental sorozat, tolta ki a gyártási program K. Ha a modell Zephyr által érzékelt vásárlók, mint egy szuper-Ford, a Continental azt mutatta, egy másik stílus: háromkötetes alacsony sziluett hosszú motorháztető, a minimális krómozott alkatrészek, pótkerék, hátsó szerelve egy külön eset, a hiányzó felhágók. Body volt konzervatív és dinamikus. Az autó két változatban kapható: elektromos napellenző kabrió és kupé.
1942-ben ismét növekedett hasznos térfogat (5 liter) és a teljesítmény (130 LE) motorral, de az alkotók nem sikerült elérni kiemelkedő dinamikus teljesítmény. A maximális sebessége 145 km / h nem felel meg a gyors megjelenése a gép.
Halála után Edsel Ford 1943, a minisztérium nélkül maradt védőszentje, ami nem befolyásolja negatívan a fejlesztés a Lincoln.
1946 ÖSSZETÉTEL kontsepna Ford alakult új podpazdelenie Lincoln-Mercury osztály, kotopoe volt zanimatcya dopogimi legtöbb autó cégek.