Vitalij Petrov, ha hozok én kutyák, nincs illesztőprogram elején nem fog működni - a portál mintegy motorsport
- Vitaly, hogy van a kommunikáció a csapat? Most megtudhatod, a német és az összes beszélnek angolul?
- Minden beszélnek angolul, de a tanulás német továbbra is. Basics azt kell tudni, hogy csak egy kicsit elkezdik megérteni másokat. Azt hiszem, a német ad nekem jobb, mint a spanyol.
- Nem gondolja, hogy a DTM-ben keveset ad teszteket? Most csökkentette a képzést ...
- Malo. Különösen a kezdők számára. Már csak 4 nap van hátra: két budapesti és két Németországban. Természetesen ez alatt a két nap, akkor lehet elkezdeni. És akkor végre „elveszett”. Az elmúlt hónapban nem volt túl töltve, és lehet még legalább 4 napon tölteni az úton. Minél több - annál jobb.
- Gyakorlat a DTM mint Képlettároló?
- A DTM is van néhány érdekes túlterhelés. De a Formula őket, persze, több.
- A verseny mérnök is közli szorosan, mint a Formula?
- A csapat három mérnökök. És egy mérnök nem tud semmit a másik nélkül. És mindannyian kölcsönhatásba egymással és a vezető. Úgy gondolom, hogy előbb vagy utóbb fogunk jól működnek együtt. Ebben az esetben, a lényege a munka mérnökök ugyanaz, mint a Formula. Csak szét a gépet úgy módosítottak. Beállítások a DTM kevesebb, de általában, azt hiszem, sokkal nehezebb lesz. A Formula One, úgy érzi, az autó sokkal érzékenyebb. És a DTM akkor is érzed, ugyanúgy, de ez időt igényel, a gyakorlat, hogy „roll”, megérteni az autót. Csak akkor érzi semmilyen változást.
Vitalij Petrov ad aftograf
- DTM ma általában nehéz összehasonlítani orig. Tömeg, súlyelosztás és leszorítóerőt autók nagyon különbözik a túra. És az összes többi gép, amelyen amit valaha manipulálhatók. Ezért, még mindig nehéz megérteni, hogyan kell helyesen kezelni, hogyan kell beállítani az autót a DTM-ben. Nem tudom megmagyarázni a különbséget.
- De amikor turnézni szét a készüléket - van egy soros motor, és a DTM-ben - Forma kapott a motorháztető alatt?
- Általában igen. De a motor ő előre, és a súlya a gép, ha a fék, belépsz egy fordulatot, fontos szerepet játszik. Emiatt sok változás a vezetésben. Meg kell érezni. A fő probléma - a hátsó része a gép, hogy megpróbálja „fuss, megelőzve a pofa”, a túlzott szabályozás a sarkon belépés és közép-sarok. És ez nagy hatással a köridő.
- Tippek, mint a Forma nincs részvények? Vagy segítenek egymásnak?
- Minden titkait a lovasok beszélni, persze, nem fog. Van valami kérdezni Harry Paffett, ő mesélt egy pár szám, és azt mondta, hogy „meg fogja érezni a különbséget a DTM és a Forma-1. Készülj, ez nem olyan egyszerű. "
- Vitaly, azt mondják, hogy te egy személy „Mercedes” az orosz?
- Tudom, hogy van egy macska él. Kérni fogja engedélyt, hogy maradjon a paddockban? Mivel Hamilton hagyjuk, hogy elvégezze a bulldog ...
- Nem, persze. Bár, ha csak azért, mert a macska pórázon nem növény. Tudom, hogy neki két kutya, de aztán már nem versenyző az elején nem fog működni.