Site vasutasok, utasítások, rajzok, könyvek, ustronenie

A fő generátor és a gerjesztő mozdony vontatómotorja működnek jelentős eltérések a terhelési áram, a feszültség és a hőmérséklet.
Ennek eredményeként, a túlterhelés a készülék túlmelegedhet túlzottan időszakos fűtési és hűtési a tekercsek és a szigetelés, különböző hőtágulási együtthatók, okozhat mechanikai kopás és az öregedés a szigetelés. Elektromos gépek mozdony igen bonyolult hit a belső térben, a gépek különböző hűtőlevegő szennyező: por, nedvesség, olaj és üzemanyag gőzök megzavarja kollektor és kefék, valamint felgyorsítja a kiadási szigetelési hiba.
Horgonyok villamos gépek, a csapágyak és a csapágypajzsok nagy mechanikai terhelés. A nehéz feladat, hogy biztosítsa a megbízható érintkezést a kommutátor és a kefék egy csúszási sebesség 40 m / sec.

A legsúlyosabb feltételek

Ez a mozdony hajtómotor. Kísérletek szerint futóművek, a hirtelen hőmérséklet-változások, és a lehetőséget, mozdony kerékcsúszásra rengeteg szennyező csinálni motorok legsérülékenyebb elektromos átviteli egység mozdony. el.mashin meghibásodás működése által észlelt szemrevételezés, a munkájuk ellenőrzését, valamint a jelzések a műszereket és a gép akció.
Gyengítése csavarozás könnyen ellenőrizhető megérinti csavarokkal.
Ringató a kéz felfedi gyengülése a kefetartó szerelvény, ecset söntök, sínek, pólus blúz és kábeleket.
A legtöbb esetben a gyengülő és törése rögzítő csavarok további oszlopok gyakran találhatók. Laza rögzítő TED oszlopok szignifikánsan, hogy elpusztítsa a tömítő anyagba a csavarfejek.
Színesfém és kikapcsolódáshoz a biztonsági öv horgony súlyos károkat, kimenetre le a gépet. Letekerése TED sávok oka lehet, hogy gyenge kapcsolódás bandazhirovke, ha tükrözött kiégés sávban ívhúzás interturn hiba armatúra tekercselés alatti kötést. Teljes megolvadása lepel okok füst a motor és a forgórész zavaró.
Lazítása és a deformáció a tározó okozó rendellenes működés kefék (pattogó, törések és súlyos ívkisülés). Amikor nézve egy ilyen hiba látható a kollektor lemez kiemelkedés. kollektor helyet, amelyek eltérnek a megfelelő formában, égetett. Form egy gyűjtő is megsérül, ha túlmelegszik.
A megsemmisítést a forgórész csapágyak elektromos gépek kíséri erős köszörülés, az agyvérzés, a hő, füstképződés és a zsírt. A vontatómotorok gyakran elakadt lehorgonyzott a magot, és a kerékpár a csúszás.

Fogadásakor a mozdony sérült csapágy lehet következtetni túlmelegedés ház és a csapágyfedél (korom, festék obgaranie, Az égett szag kenőanyag).

Által okozott kár a gyengülése a vegyületek mezhkatushechnyh rögzítőkarmok és égő, valamint a csillapítás pólusok leszállás tekercsek magokra.
Circuit tekercselés TED oszlopok bonthatók eredményeként kielégítő hegesztési tekercscsatlakozók a busz. Ezt meg lehet határozni vizsgálata a sárgaság szigetelés tekercs kimeneti részén.
Romlása vegyületek közötti érintkezési pólus látható a TED téves riasztás relé mozdony kerékcsúszásra idején kezdő a mozdony.
Törött pólusok fok határozza meg a fűtési magok után azonnal átmeneti terhelési. Cores pólusok kevésbé fűtött.
Kár, hogy a kollektor és kefék az eredménye a sok el.mashin hibája. Állapot fejléc jelzi a gép teljesítményét. A kollektor kell egy sima felület polírozás megfelelő hengeres alakú. Körülbelül jó állapotban kollektor mutatja egyenletes, fényes barna filmmel kialakított az érintkezési felületen, és javítja a funkciója a kefék és a kollektor. A megjelenése árnyalat, a kibocsátás a kakasokat ón cseppek szerint jelentős a kollektor túlmelegedésének.
Teljesen elfogadhatatlan helyi tapintás kollektor, jelenlétében munkafelületén berágódás, beesett, kiálló lemez és nyomokban podgara umklapp ív, és a kefe por lerakódások, szennyeződések és az olaj.
Brush kell szorosan illeszkedik a kollektor (nem kevesebb, mint 75% -a terület), beállította nyomóerő és egyszerűen, elfogultság nélkül, hogy mozog a kefetartó a fészkeket. Nem hagyhatja az ecset repedt, szakadt mel rendkívül elhasználódott magasságát. Megengedett (mielőtt az első javítás) művelet kefék, amelynek szilánkos 10% a munkafelületet.
A bontás szigetelése áramvezető gépalkatrészek eredménye lehet az elszigeteltség okozta sérülésektől termikus deformáció, a rossz konszolidáció és rezgés elszigetelt részek, hanyag munkavégzés a gép és vezetett sűrített levegő tisztítását. Különösen veszélyes a szigetelés nedvesség és olaj a gép belsejében. Átütési legvalószínűbb télen a magas nedvesség gépek, különösen Ted.
Túlmelegedése tekercsek villamos gépek fenti a maximális megengedhető hőmérséklet lép fel abban az esetben, ha az összeg a keletkező hőt az autó meghaladja a számított értéket. Veszteségeket a gép arányos a tér a armatúraáram, így fennáll a veszélye a túlmelegedés a mozgás során a mozdony alacsony sebességgel és nagy áramok.
Bizonyos esetekben a fűtési teljesítmény TED normál módban a fő generátor, hogy ellenőrizze a szállítási hűtőlevegő a motor, az állam a kontaktorok shuntirovki területen. A különbség a fokozatok mező gyengül külön TED vezet néhány alulterheltségi és túlterhelés egyéb motorok.

kommutációkapcsoló becsült minőségi osztályba, azaz a fokú szikrázó alatt eltűnő él ecsettel.

Amikor 1. osztály - nincs szikrázás.
Az órák 1.25 - gyenge pontja szikrázó egy kis része az ecset.
Amikor class 1.5 - megfigyelt ív alatt többnyire ecsettel. Jelenik feketedés a kollektor lemezek és szénlerakódás a kefék, amelyeket eltávolítanak letörölni egy szálmentes ronggyal benzin.
Amikor az osztály 2 - az egész Szikrázást szélén ecsettel. Feketedés és a betét nem szüntette letörölve benzin. Gyors kopás a kefék,
3. osztály - súlyos átütési alatt él teljes hosszában az ecset nagy távozó szikra. Van egy jelentős feketítése kollektor és a részleges megsemmisítése az ecset.
Amikor kapcsolási osztályok 1; 1,25; 1.5 lehet a munka elektromos gépek folyamatos működést.
2. osztály váltás a csak rövid távú túlterhelések.
Elektromos gépek kapcsolási osztály 3 - elfogadhatatlan.
Ívhúzás a kefék okozza ionizációs a levegő, amely elősegíti a kialakulását a (nagy feszültséget a kollektor lemezek és a rossz állapotban kollektor és kefék) a villamos ív.

Az okok az erős szikrázás alatt kefék:

- dolgozni pattintott vagy nagyon kopott kefék
- Egy nagy különbség a kefetartó és a kommutátor
- Telepítése egyetlen gyűjtő ecsetek különböző márkák vagy egyenetlen nyomás, és ennek eredményeként a különböző érintkezési ellenállás
- növeli letörések a gyűjtő lemezeken, csökkenését eredményezi a kapcsolási periódus
- jelentős túlterhelés elektromos gépekben, amelyekben további oszlopokat, köszönhetően a mágneses telítődés nem teljes mértékben céljukat
- interturn hiba terén tekercselés vagy armatúra tekercselés
- kefék vibráció miatt szabálytalan alakú gyűjtő; lazítás a kefetartó; megsérti a forgórész kiegyensúlyozása; a rendelkezésre álló diák kötszerek; mozdony kerékcsúszásra kerékpárok
- gyors növekedése a vezérlő pozíciókban.

Ellenőrzés az elektromos készülékek működnek, anélkül, hogy dízelmotor ki van kapcsolva és az akkumulátor kapcsolót.
A vezető kontroller ellenőrzi a feltétele a mechanikai hatás a kerék zár és megfordítható nyéllel.
A vezérlő biztosítania kell egy egyértelmű helyzetben fixálást, különben nem teljes lezárása okoz égő kapcsolatok. Ha nem egyértelmű rögzítés, meg kell rövidíteni a tavaszi vagy cserélje ki. Meghibásodása esetén az érintkező elemet kell használni back-up. A csavarok és anyák kell rugós alátét és laza. A szennyezett és égetett kapcsolatok törölje szálmentes ronggyal benzin.
Nézve a Rec állapotának ellenőrzése a hatalom és a biztonsági retesz a nyomóerő, az állam a rugók és őrölni rugalmas söntök. Dob visszaforgató egyértelműen és teljesen fordítsa. Késedelmes vagy hiányos visszaforgató tengely forgási azért jelentkezik, mert a levegő áthalad a fedél és a rekeszizom. Ezért szükséges, hogy húzza meg a csavarokat a borítón. Burnt tápérintkezői szépen nyírt személyi fájlt. Kapcsolatok felfekvő felület legyen legalább 80%.
A kontaktorok és relék vizsgálja erő és biztonsági blokkolókat.

Okok podgara kapcsolatok:

- hiányos fit kapcsolatok miatt ferde vagy műszak
- gyenge megnyomásával csobogása a tavaszi
- rossz formában érintkező kopása tengelyek és perselyek vezetési karok
- zsírozás kapcsolatok
- nincs idő elteltével, ha kihúzza a vonat kontaktorok.

Amikor podgare rézérintkez őket vágott egy fájlt egy sekély metszést, eltávolítása elsősorban kiemelkedések és fém cseppek. Kapcsolatok ezüst forrasztó, valamint a fém érintkező törölje szálmentes ronggyal benzin. Sötétedő ilyen kapcsolatok nem meghibásodás. Használata csiszolóanyagok tisztításához érintkezés tilos.
Meg kell jegyezni, hogy a növekedés az átmeneti ellenállás az égő kapcsolatok nem csak rontja a későbbi munka, de bizonyos esetekben, megzavarja az egész lánc. Például, a területén vontatási kontaktorok shuntirovki, záró áramkör egy kis ellenállás, hogy érintkezési hiba okozott szignifikáns csökkenést a mértéke a csillapítás mágneses fluxus motorok. Ebben az esetben a vontató motorok hibás mágneskapcsoló nem tölthető.
Mágneskapcsolók, dolgozó nagy áramok, különösen fontos az állandó ellenőrzés alatt profil és a kudarc. A kontaktorok nélkül érintkezési hiba előfordulhat submelting és hegesztési kapcsolatok.
A munka a mozgó alkatrész a kapcsolók és relék nézd meg őket a kéz mozgását. Visszatérés a kiindulási helyzet a horgony nélkül kell működnie elakad.
Túlmelegedés esetén rugalmas söntök változtatni a színét a zárak, azok törékennyé válnak, és szünet. Ügyelni kell arra, hogy a rugalmas söntök ne érjenek egymáshoz.
A tekercsek a mágneskapcsolók és relék nem eredményeként kiégés vagy felszámolási törés. tekercs kiégés miatt túlmelegedés vagy interturn rövidzárlat észrevehetően peeling szigetelés lenyomva az ujjaival.
Ellenőrizzük a elektropneumatikus relé idején, mérése a késleltetés mozgatásával az armatúra az alsó helyzetben.
Elektropneumatikus szelepek-nak egy egyértelmű munka pneumatikus és a levegő szivárog a légkörbe a ki- és bekapcsolt állapotában. Visszacsapó szelepek távmunkában, és kézzel kapcsolja be azokat. Hiánya kattintás ültetés horgony és kihagyások, amikor a szelepszár ellátási jelzik károkat az elektromos áramkör, vagy egy nyitott tekercs kiégés. Abban az esetben, a légköri levegő kilépési nyílások (a feszültségmentes tekercs) gyárt számos kézi kapcsoló szelep szennyezések eltávolítására a bemeneti szelep ülés. Air kikerül az atmoszférába a BE helyzetben a szelep megsértésére utal a sűrűsége a kipufogószelep.
Abban az esetben, lassú működés, lefoglalás mozgó alkatrész, és a levegő útját szelep bontott az ellenőrzés. Szennyezett tükrösítő övek nyereg dörzsölte egy ronggyal benzin, és a szelepek benzinnel mossuk és szárítjuk. Az összeállítás előtt a szelep csatornák öblítjük sűrített levegő.
Nézve az ellenállást a integritásának ellenőrzése az állam a máz. Amikor kiégés ellenállás máz sötétedni és repedéseket. Pontosabban a használhatósági a zárt ellenállás csekket szikrák, amikor megérinti a vezetékek alatt feszültségtűréssel terminálokon. A nyílt ellenállás nem kell érjen a csillapítás kanyargós és tekercsek együtt.

Ha elfogadja a mozdony akkumulátor állapotának ellenőrzése a voltmérő vezérlő áramköröket. A félreértések elkerülése érdekében javasoljuk, hogy győződjön meg arról, hogy telepítse a voltmérő tű nulla, ha az akkumulátor kikapcsoló.
Ugyanakkor a normál akkumulátor feszültsége nem elegendő mutató. Meg kell vizsgálni, hogyan lehet megváltoztatni a feszültség az akkumulátor alatt vizsgálati terhelés. Ehhez többek között egy mozdony üzemanyag-szivattyú vagy a reflektorfénybe. Ha a mért a voltmérő egyenlő a különbség a 6-8, az akkumulátor állapotát is normálisnak tekinthető.
Feszültségcsökkenési nagyobb mennyiségű okozhatja az akkumulátor kisütés, szulfatálás egyes elemek rossz kapcsolat jumper, a belső rövidzárlat és önkisülés elemek, romlása az elektrolit. Ezért kétség esetén, nem rohan, hogy elindítsa a dízelmotor a befejezése a végső ellenőrzés, felderítése és felszámolása az akkumulátor meghibásodása. Ellenőrzés végezzük el az akkumulátor kapcsolót. Sűrűség van jelölve rögzítő szövedékek izolált kulcs, és az érintkező és egy nyitott áramkört veszteség van beállítva keresztül ellenőrző lámpa.
Shorted elemek kisülés során az akkumulátor észrevehető elektrolit forráspontja és a megnövekedett fűtés, és a jellegzetes szaga. Az ezt követő töltse az akkumulátort egy rövidzárlat elem nincs gázokat.
Megtalálása rövidre vagy erősen hígított elemek nagymértékben felgyorsult használatával izzók 2,5-3 V. Az izzás izzó drasztikusan gyengül vagy eltűnik, amikor csatlakozik egy hibás bank.
Nem szabad elfelejteni, hogy a jelenléte egy hibás vagy lemerült elem, amelynek feszültsége „ül” gyorsabb, mint a többi elem is sorba kapcsolatban korlátozza a kapacitás a teljes akkumulátor. A csökkenés az akkumulátor kapacitását legerősebben befolyásolja a visszafordíthatatlan szulfatálás lemezeken.
Szulfatálás úgynevezett kialakulása a felszínen lemezek nagy kristályok ólom-szulfát, amelyek növekedéséhez vezet a belső ellenállás elemek rontó behatolását az elektrolitot az aktív tömeg és csökken az akkumulátor kapacitását.

Okai szulfatálás lemezek:

- Hosszabb akkumulátor inaktivitás kevesebb, mint a teljes költség
- rendszeresen ismétlődő mélykisülését az akkumulátor
- túlzott használata az elektrolit sűrűség
- Alacsony elektrolit
- szennyeződése az elektrolit káros szennyeződések
- hiánya időben történő helyreállítása után.

Szulfatálódni az akkumulátor működési lehet azonosítani egy gyors csökkenés a feszültség terhelés alatt és a Tang sav töltés közben.
Ha elfogadja a mozdony termel külső vizsgálata az akkumulátort. A felszínen a dobozok kell kiömlött vagy dobni forrásban elektrolit, piszok, por, oxidok. Elfogadhatatlan elzáródása szellőzőnyílások forgalmi dugók. A elektrolit szintjét felett kell lennie a biztonsági háló 10-15 mm.
Különös gondot kell fordítani, hogy ellenőrizze a sűrűség szerelés és állapotát hidak és kimeneti kábeleket. Laza kontaktust szikra, amikor a terhelést az akkumulátor (különösen a start-up egy dízelmotor), és hozzon létre a robbanás kockázatát egy durranógáz kanna vagy elemtartó. Splatter és foltokat elektrolitot eltávolítjuk egy tiszta, száraz ruhával. Perzselt az érintkezési hidak, dió és terminálok tisztítani a személyes fájlok és bekent vazelinnel,
Kulcsfontosságú a fenntartó a létrehozott kapacitás az akkumulátor, hogy a megfelelő feltöltési és kisütési üzemmód. Elemek mozdony nincs veszélyes változásokat evett akkumulátor maximális terhelés (indításakor egy dízelmotor) amely nem haladja meg a 30-40 másodperc. Között minden újraindítás késleltetésnek kell lennie 1-2 percig. Teljesítő több mint három kísérlet indul a dízel sor fenyeget tovább az akkumulátor teljesítményét.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a nagyobb terhelést az akkumulátor, a kisebb kapacitást biztosít, hogy a teljes mentesítést. Például, ha a kisütési áram körülbelül 1000A általában feltöltött akkumulátor 32TN-450 elfogyásáig 5 percig. és ad csak 100 Amp-óra kapacitását.
Miután minden egyes bekapcsoláskor diesel akkumulátor állapotát figyeli az árammérő akkumulátort. Normális megkezdése után a gázolaj árammérő kell mutatnia a töltőáram 35-45 A. Mivel tölti az akkumulátor töltő áram fokozatosan csökken 5-10 A,
Ha a rajt után a dízelmotor töltési áram nagyobb, mint 70A, azt mutatja, jelentős elem kimerült, rövidre az akkumulátort, vagy nagyfeszültségű kiegészítő generátort. Másrészt, a gyors (10-15 perc.) Csökkentése töltőáramot közel nulla jelzi, jelentős veszteség akkumulátor kapacitása (y-sav akkumulátorok szulfatálás jellemző jele lemezeken) vagy egy alacsonyabb feszültség kiegészítő generátor.
Érkezéskor a depó ezekben az esetekben érdemes ellenőrizni az állapotát az akkumulátor, a vezérlő áramkör helyes voltmérő leolvasott és működtetése a feszültségszabályozó.
Azonosított az utat a hibás elemeinek az akkumulátor áramkör ki van kapcsolva egy jumper, fenntartása a soros kapcsolás a fennmaradó elemekből. Engedélyezett le legfeljebb két doboz.