Karbantartás és javítás Volkswagen Passat CC (Volkswagen Passat cc) Coupe egoista

Passat CC alapul Passat B6, de a marketingesek nem tulajdonítanak, hogy a D, mint az E-szegmensben. Miért - megtudjuk később, és most, hogy válaszoljon a nyilvánvaló kérdést: minek papírhulladék (vagy a billentyűzet erőforrás) létrehozásáról szóló anyag szentelt autó fenntartása ebben az osztályban? Végtére is, az ügyet a mechanika, Passat CC ritka tulajdonos akar elrontani a fogantyút, piszkálta a felfüggesztés vagy a motor a német ló. Válasz: része a műveletek, amelyeket a töltőállomás harcra kész könyörtelen pénz nem túl nehéz, még egy kezdő. És ha egykor az apám 412. Moszkvics, majd változtassa meg a párna a Passat akkor pontosan. Azonban csak az első.

Egy kis történelem

Mindazok, akik valaha is olvasni az SS tudjuk, hogy ezek a levelek - a rövidítése a „Comfort Coupé”, azaz lefordítva - „komfort kupé”. Most, tudod, hogy te vagy.

tudható be, hogy a szeszélyes benzin és az olaj „étvágy” A különleges funkciók a motor. Ezen a gépen nagyon csendes utazást a város körül sikerült tartani számított nyolc liter száz kilométerre. De ki fogja megvenni az SS ilyen célokra? Ez így van, ha megy, akkor mindig akar ellenállni a gázt. És hirtelen, a sebesség növekszik 16 liter. De átlagban néha morgott motor, és néha meglepően lovaglás, lehetséges, hogy nem költenek többet, mint 12-13 liter 100 km városi közlekedésben. „Beállítás” az úton sebességmérő a szám „130” (ez a feltétele, amerikai Passat sebességmérő tárcsával jelölt mérföld, miért nem összpontosít a nyílra, és a számok fedélzeti számítógép), és egy olyan tempomat, hogy az áramlás egy kicsit kevesebb, mint nyolc liter .

Az olajfogyasztás is hasonló a helyzet. Néha szinte pánikba alapján liter ezer és így tovább. Szerint a szakember benzinkutak, az olaj fogyasztás magas értékeket érhet el az agresszív vezetési stílus, és ez - a fizetés a turbinát. A mi esetünkben, mivel az utolsó olajcsere gép fut 6000 kilométer, és mi vagyunk az a szonda tetején védjegy is öntsön fél liter olajat. Fogyasztás, mint látjuk, nem is olyan szörnyű. De ő, és sehol sem nem megy.

By the way, a rajongók „push cipők” hasznos tisztában lenni, hogy ez a motor nem lehet eredményesen „chipanut”. Cseréje nélkül minden „vas”, kizárólag chipovkoy jó eredményt lehet elérni: a hatalom, hogy 200 LE emelkedik 265, és a nyomaték - 280 Nm 430 költségét művelet 18-25 ezer.

Mi standard karbantartási műveleteket lehet végrehajtani a Passat CC a haza?

Még nem nagyon tapasztalt személy nem lesz nehéz helyettesíteni az olajszűrő. Szűrés értéke nem több, mint 600 rubelt. Nem kellene menteni az olajtól. Volkswagen ajánlja Castrol, a tulajdonos a SS és alkalmazásai. A költségek egy liter - 800 rubel, a szükséges összeget - az öt litert, Total - 4000 rubel. A szűrő áll rendelkezésre, akkor látható, mellette a nívópálca, csavarja könnyen. Azt is könnyű megtalálni a leeresztő lyuk a lakóegység.

Szomorú német zseni nem mutatja magát a design a légszűrőház. Azonban retesz fejlesztők nem kíván teljesíteni, meg kell dolgozni egy csavarhúzóval. Vegye le a fedelet, és helyezzen el egy újat, nem a részletek nem eljárás.

Azonban, és sok menteni (kivéve persze, többek között az SS Passat tulajdonosok általában menteni ventilátor) a két eljárások még mindig nem sikerül. Az átlagos ára cserélni az olajat, és mindkét szűrő tartományok 600-700 rubelt. Nem a kereskedő, de - nem lesz sokkal drágább. A mi bezárhatja a száz - a szűrő. Meg lehet vásárolni 1 200 rubel, de akkor 400, a minőség, nem rosszabb, mint az eredeti.

Míg a motorháztető nyitva van, lássuk, hogyan kell változtatni az izzók a fényszórók. Kiderül, hogy meglepően könnyű. Távolítsuk el a védő gumi csizma, és a csatlakozó már látta. Itt nehézségek merülhetnek fel.

Adjunk hozzá néhány szót olaj. Ha megnézzük az alján a motor, a nyomait olaj szivárgott jól jelzett. De, mondja a mester szolgáltató központ, ez a kép nem megijeszteni a tulajdonos az autó egy turbómotor. Az egységek olajnyomokat - szinte a norma. De a szonda még mindig jobb, hogy rendszeresen ellenőrizni kell.

Itt ül rendkívül kényelmes. Azonban csak az első ülések. Az én magassága (179 cm), a hátsó őszintén alacsony. Azt támasztotta a fejét a mennyezet, és az egyetlen öröm az volt, hogy úgy érzi, a tisztességes oldalirányú megtámasztást a hátsó (!) Elnöke, és kezét a teljes széles kartámasz. Két utasülések, és ha a könyök nem rendelkezik, a polírozó fej headliner magas utas minden esetben. A másik dolog - egy hely a „pilot”. Már csak ülni a volán mögé, mint egy érzés affinitása az autó. A motor beindítása után válik kellemes élmény. Zajszűrés magasságba, hanem elkezdett játszani pedal'ku gáz egyhelyben, annyira elragadta, hogy a tulajdonos az autó nyitott ajtót, és megkérdezte, hogy nem alakult ki, ha gondjaim voltak. Nem, nincs, és mozgassa a választót a «d» Én még mindig az állam. De az érzés, hogy létrehoz egy működő kétliteres motor, szavakba hihetetlenül nehéz. Ő alig hallható, de úgy érezték, hogy a gép életét. Motor légzés és készen áll, hogy vegye le az autóülések bármikor, csak célozni vele erről. Nos, menjünk!

Összehasonlítva a „robot” fogaskerék, persze, nyilvánvaló. De a felismerés, hogy az idő a motor és a kerekek halad megbízható „automatikus”, és nem a három betű a DSG szinte illetlen, arra kényszerítve élni vele. Főleg, hogy nem rándulások vagy meghibásodás nem egyenletesen gyorsul, jele nélkül „gondolat”. Felfüggesztés kemény, de mértékkel. Ez lehetővé teszi, hogy elég aktívan irányítani, de nem törekszik visszaszerezni egy puha helyet, és megtörni a gerinc a közúti szabálytalanságok. A vonásai mondok többet.

Alváz és a fék

Futóművek SS - a foglalkoztatás nem olcsó. És, sajnos, nem nagyon ritka. A Volkswagen első és hátsó felfüggesztés, rendben, de bizonyos hiányosságokat kell tudni előre. Ez elsősorban perselyek elülső karokat. Ritkán megy több mint 40 ezer kilométert, és aszerint, hogy a mester állomás, a szokásos élettartam - mintegy 25-30 ezer. Ez, persze, nem a jó hírt. Sokkal jobb, hogy azok könnyen cserélhetők, és akkor is tanulni, hogy csináld magad. De a csere az ilyen részek a benzinkút nem kell tönkretenni: a munka arra kérik, hogy 500-800 rubelt.

A fotó: Hátsó Hob kart

Sokkal drágább az egész kar szerelvény. Ez az alumínium és összeszerelt perselyek és golyóscsapágy akkor kell fizetnie 6 700 rubelt. Mert az ő helyére kérte 1200 rubel. Azonban a többi futómű nem jelenthet meglepetést.

Nehézségek merülhetnek fel cseréjekor a hátsó cipő. Az a tény, hogy az autó elektronikus rögzítőfék be van húzva. Igen, a „kalapács” a kar ott, de más, mint a kényelem ezt a megoldást ad okot, hogy néhány hiányossága.

Az a tény, hogy híg a dugattyúk nem nincs behúzás, nem csavarozással, nincs más szokásos barbár módon. Az jó, azt kell használni VAG-COM adapter. De ez egyáltalán nem, így akkor igénybe más módszerekkel.

Alternatív megoldásként az önálló árfolyam ritka további eszközökre van szükség. Csak ki kell húzni a csatlakozót a motor a kézifék, majd alkalmazni a 12 V-os motor. Ha sikerül kitalálni a helyes polaritásra, majd szétesnek, fogaskerék csapok, dugattyúk után közös ezekben az esetekben, a kín kell hígítani, és még mindig képes tenni az új párna. De lehet, hogy a motor is jó savanyú. Ebben az esetben meg lehet újraéleszteni, de jobb, ha nem: van esély minden kaftán véglegesen és „lefagy” bármilyen jól ismert (vagy nem ismert) autóalkatrész boltban.

Elméletileg a csere után ki kell igazítani a fékek. Mester azt mondja, hogy az ép fékrendszer cseréje után a fékbetétek ilyen módon való alkalmazkodás nem szükséges.

Ha elolvasása után ezek borzalmak még mindig tapasztalható némi meglehetősen indokolt félelem, akkor jobb, ha megy a szolgáltatás. Ez sokkal megbízhatóbb és nem túl drága: a csere problémás hátsó pad 1200 rubel. Hivatalos, ha nem kár, mert lehetséges, hogy több mint három és fél ezer.

Pad lehet változtatni anélkül, hogy párja a tambura, az AVH-rög és más részeket. Az előállítási költséget a TRW betétek lesz mintegy háromezer CD - öt.

Mi az eredmény?

Passat CC - a választás nem egy ember, aki minden pénteken a szezon veteményeskert feleségével, a gyerek és az anya-in mászik a göröngyös földúton a ház. Mögötte, kertelés nélkül, egy kicsit zsúfolt, különösen a magas férfi. Jó, még a nagy, csak a kerék, és esetleg az első utas. Tehát, ha gyakran egy vagy két, hogy menjünk az úton, vagy akár a város egy tisztességes úton -, akkor nyugodtan nézd meg a SS. És még csak nem is csak bátran és vágy. A gép érdemel. Különösen akkor, ha a vérében van legalább egy kicsit a benzin, és néha eléri a fejét.

Annak ellenére, hogy a „nedves” tengelykapcsoló DSG hatfokozatú robot sokak megbízhatóbb, mint a „száraz” tengelykapcsoló „semistupki” vásárló úgy véli, a fenti két rendszer nem a legjobb hajtáslánc lehetőségeket. Igen, és a tulajdonos az autó, olvashatunk a többi tulajdonos, úgy döntöttem, nem kockáztatja feladom „robot” mellett a hagyományos „gép”.

Ne felejtsük el, hogy a szolgáltatás elérését szüksége lehet egy kicsit gyakrabban, mint szeretném. És ha a költség a munka nem mindig éri el a zsebében, néhány elem kerül egy király váltságdíjat. Minden jót meg kell fizetni «c'est la vie», ahogy a franciák mondják.

További segítséget készíti elő az anyagot köszönöm blagodarnostavtoservisu „Marshal”

Lásd még:

Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet

Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...

Amikor szükség van, hogy felkészítse egy bizonyos szerkesztőségi autó biztonsági rendszer, igyekszünk megragadni az alkalmat, és válassza ki a „jelzés” érdekes és ponavorochennee vizsgálja annak például friss ...