gőzszabályozó
Tippek az utazók egy kutyával
Üzemi tapasztalatok nehéz shuttle kompok írja PMP kiderült, hogy előnnyel akciócsoportok. A legfontosabb ezek közül - jelentős növekedése a kapacitás a komp. Ezenkívül csökken 3-4 alkalommal száma kongresszusok felszerelt átkelni, és kilép a szemközti parton, csökkentette az időt és erőfeszítést, hogy végezzen felderítő, akadálymentesítés, szervezése és tartalma előretolt komp.
Mostanáig azonban a csapatok használt nehéz shuttle kompok nem mindig ügyesen. Gyakran előfordul, hogy a tiszt - a szervező a kereszteződés nem világos, hogyan lehet leghatékonyabban felszerelni és fenntartani az átkelés, használja a rendelkezésére álló eszközökkel. Mint ismeretes, egy komp repülési idő határozza meg a sávszélességet (throughput) keresztezzük. Ezért, ha a kapacitás a shuttle 4 komp tank, és a lag - 1 tartály, illetve 4-szer növeli a teljesítményt, átkelés képességét. De ugyanabból az anyagból alkatrészeket lehet összeszerelni 4 késleltetett komp, így a sávszélesség kell, úgy tűnik, hogy változatlan marad. És közeledik lagoaye kompok gyakorlatilag ugyanazon a helyen, mint az űrsikló, kivéve a torkolati és öblök szűk alkalmatlan be- és kirakodó gépek strandok. Miért az űrsikló kompok produktív késleltetésében?
Az a tény, hogy a transzfer komp járat ment, míg a tengerpart és az átmenetek. De csak akkor, ha a pontonhíd jól tudják technika, ügyesen használja a képességeit.
Vegyünk néhány jellemzője mozgásának ellenőrzésére a kompok partjainál és a folyómeder. Így az elmaradt komphajók fél beviteli eszköz - a mozgó rámpák és fordult extrém pontonhíd egységek továbbítják derékszögben tengelyére az úttest (komp hossztengely). Elérte a parton van szükség, hogy csökkentsék a sebességet utazási minimális, viszont 90 ° tovább tudjon lépni lag, vagyis a tábla - keresztfa egység rámpával. De csak fut lag a lag, és nem komp!
Ezt elérve a partra, és lerakó bajok kezdődik - meg kell manőverezni késleltetett komp. Általában a komp megáll és megfordul az horgok és Chalco, húzza fel a parton kézzel, a pályán nagyon megnehezíti, vagy a meghajtó egy hajó „nyolc” - a megközelítés, hogy a part alatt, és mozdulni felfelé, majd a komp a folyón, majd megközelíteni az alsó a szemközti partra. Mindezek manőverek időigényes.
A transzfer kompok mozoghat egyenes irányban a helyeken kikötés, mint a hasonló szárazföldi kapcsolat vagy földi folyó vezetők a komp orra - keresztfa szinten. Sőt, vgruzu gőz megközelíteni a partra anélkül, hogy csökkentené a sebességet, amely részleges kilépés elülső végén a partra. Így a gőz maga is kikötve. Amikor az összes berendezés jön le a partra, gőz durran, és könnyen leesik a parton.
Üres komp, persze, nem jelenik meg a túlsó parton: betöltött komp gépek tűzött rá a földre, és ez bonyolítja a pengét. Igaz, van egy egyszerű megoldás. Egy nagy hosszúságú ingázó komp nehéz ahhoz, hogy ideiglenesen váltani a technika „víz” vagy az utolsó tartály be a gőzt, amelynek mértéke legalább 5 km / h, és a hirtelen fékezéskor. Ezután az intézkedés alapján a tehetetlenségi erők viszonylag könnyen eltávolodni a parttól. Rövid is késéssel gőz húzza off shore általában nem lehetséges. Ezért szükséges, hogy a berendezés ment le a komp, akkor leesik a parttól, gazdaság horgok „hogy megszúrja” és Chalco. De közben oly módon, hogy rögzítse a gőz is nehéz segítségével csónakok. Vegye járművek fedélzetén becsült tömegének csak amikor a mélység Vod :. Shore a keresztfa körülbelül 0,5 m betöltése után art gőz bontakozik 45 fok, és indítsa el a pengét a part mentén, fokozatosan távolodik tőle.
Jelentős időmegtakarítás érhető el az út során nemcsak manőverezés, de ha mozog a ráta miatt megnövekedett sebessége az orsó komp löket képest elmaradt (több mint 1,5-szerese). Ez azért van, mert a hátához területen - fő paramétert befolyásoló áramlási ellenállása a komp, - a transzfer komp körülbelül 3-szor alacsonyabb, mint, például a 60-ton késleltetett hatású, és majdnem 5-ször - mint 80 tonna.
Alapvetően befolyásolja a mozgással szembeni ellenállást, és így a sebesség komp alakja felülnézetben, mégpedig - az arány hosszúság, szélesség. Még a legelterjedtebb shuttle kompok ez körülbelül 1-7 9.. Az 1. és késleltetett - 1. 4-1. 2.
A aránya a komp, hogy a szélessége függ a hullám kialakulása, amelynél a Bluff Media töltött mintegy 60% -os energia legyőzéséhez szükséges mozgással szembeni ellenállást, körülbelül 30% - a vortex ellenállás, ami függ a formában, és csak 10% - leküzdésével a súrlódási erők . Figyelemre méltó, hogy a hajók, például az energiaveszteség leküzdésében súrlódási erő akár 90% -át a költségeket.
A végkövetkeztetést egy jól meghatározott: nehéz shuttle kompok kell használni, amilyen gyakran csak lehet, és késleltetett - kivételként, akkor például, ha egy helyen van szükség, hogy a hajó csak 1-2 tankok, vagy ha nincs anyagi része, még a 90 tonnás gőzt. Azt is szem előtt tartani, hogy a valószínűsége, könnyű komp süllyedő fent még a kis sérülések, szemben a nehéz.
Előfordul, hogy a pontonhíd-parancsnokok nem mindig képesek hatékonyan használni az előnyeit shuttle kompok - optimálisan csomagolja őket azokkal az eszközökkel, a motorizáció és hozzáértő kezelni. Például néha, különösen a folyók nagy áramlási sebesség, mind a hajók kikötve csak a fű gyökere fedélzetén az űrsikló komp. Sőt, részben a hajók fel a jobb oldalon, vagy közel merőlegesen a helyi ellátás és a többi kikötve mentén próbál nyújtani hosszirányú mozgás. Úgy tartják, hogy míg a komp nem csak viszi át, de ő megy szigorúan a pályán. Tény, hogy mindkét problémákat megoldani ebben az esetben a legrosszabb módon. Ez a hiba született félreértett tapasztalat késleltetve kompok pontonhíd parkok régebbi típusú elhelyezett külön úszó csapágyazás.
Hajó szalagok hasonló hajókat. Tegyük fel, hogy a hajó a tengeren erős jelenlegi zónát. Meg kell tartani a természetesen a lehető legnagyobb haladási sebességet. A navigátor figyelembe veszi az áramlási sebesség (a szél), és kiszámítja a drift sebesség pontos szöget. A kormányzási eszköz csak a hajó feküdt a pályán, ami után megy előre stroke jobb telepített kormánymű. És csak akkor, ha kell gyorsan szállítani kikötve a falra, vagy fel pontosan a hordó segítene tolóerő nekiszoritást bármely irányba.
Tehát, shuttle kompok, tolt legalább két hajó - az orr és a tat - nagyon magas irányíthatóság. A szokásos első és hátsó részeket és sima fordul, miközben megy előre, és akkor végre meredek fordulat az elülső és a hátsó természetesen fordul a helyszínen, hogy mozog bármilyen szögben sodródás és lag.
Ami azt a lehetőséget, hogy tartsa a komp át a bontási, majd, mint egy hajó, ezt úgy tesszük, hogy a komp a kívánt szög a kurzus segítségével kormánymű eszközök, amelyeket ezután egyenes.
Miért kell cselekedni, mint arra, hogy különösen a gyors áramlását? Köztudott, hogy a tényleges sebesség komp természetesen képest a tengerparton - ez az eredő vektor komp menetsebesség képest a víz áramlását és az áramlási sebesség vektor képest a parton. Ennek megfelelően, egy adott sebességgel áramlási sebesség a folyamán a komp (a menetirányban a kikötési pont) nagyobb, mint a fenti relatív sebesség komp vízzel. Az viszont több utazási gőzzel, valamint a hajó alakul közvetlen (párhuzamos egy átlós síkban DP) a kormányszerkezet és a kikötési hajók párhuzamosan a DP. Ebben az esetben is képes hatékonyan ellenállni az áramlás a bontási egy adott pályán.
Az áramlási sebesség a folyó szélessége és mélysége a víz szinte mindig egyenetlen. Ezért a helyzet a komp mindig korrigálni kormányzási eszköz, de csak igazítani. Miután kormányberendezés vagy annál vágó kell telepíteni szögben a PD azonnal növeli az ellenállást mozgását a komp, hogy növelje a terület a kondicionált középrész (normál részben a víz alatti rész a komp és a hajók tekintetében keletkező húzóerő), és romlik a komp áramlási viszonyok beeső flow . A növekvő ellenállás csökkenése menetsebesség a vízhez képest, és ebből következően képest a parton (veszteglő helyen). A gyors gőzáramlattal tartani egy ilyen tanfolyam lesz szinte lehetetlen. Ennek eredménye, hogy elbír egy kényelmetlen hely a kimeneti berendezések.
Jellemzően, partjainál az áramlási sebesség lassabb, mint a rúd. De néha jelentős - több mint 1,5 m / s. Ebben az esetben meg kell jegyezni, hogy a komp áramlási ellenállás kisebb, annál hegyesszög, hogy az áramlás irányát, ő fog állni. Tekintettel arra, hogy a PMP kompok nyújtanak be- és kilépési eljárások nem feltétlenül merőlegesen a víz szélén, csak az fontos, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hajó nem tűzött a partra. Azonban ebben az esetben sokkal kényelmesebb shuttle kompok elmaradt, mivel a szélessége a hajó állt a pálya mentén mintegy három méter, és a hossza a szállított át a jelenlegi - több mint nyolc.
Így annak érdekében, hogy hatékonyabban kezelje a shuttle komp, különösen a gyors folyású kell helyezni, legalább két hajó mindkét oldalán, ahhoz az orr és a far, de semmi esetre sem a közepén, amint az gyakran történik, valamint jelentősen csökkentette komp irányíthatóság. Mivel a rövidebb egy pár váll oldalirányú erők tolóerő hajócsavar, az alsó a nyomaték, yawing gőz.
Célszerű összegyűjteni shuttle kompok nagy teherbírású, amivel a két csónakokon az elülső és hátulsó végén a komp. Ha tesz egy hajó egyik oldalán a hamis félelem lebontása a komp felett és a „podvertyvaniem” az ő lovas csónak, akkor spriccel a csavarokat egymásba, ami jelentősen csökkenti a felesleges (munka) motosredstv sóvárgást. Igen, és a mozgékonyság romlani fog, mivel a két csónak lesz komp közelében a hátához és vállak tolóerő oldalon is sokkal kevésbé lesz.
A széles és nagyon nagy a víz akadályok előnyös csónak láp két egy orr és hátra, egy komp ellen a keresztfa (a szellőzőt Stern egység). Ezután az ellenállási mozgalomban a két takarmány csónak csökken, ahogy találják magukat egy hidraulikus „árnyék” a komp. Ha csak három hajó, szükséges, hogy a két hajó faránál vagy őt, és az egyik az orrát. Ez leegyszerűsíti a komp, manőverezés, és növeli a sebességet utazások (összehasonlítva egy megállapodás a két hajó az orrban és egy a tat).
Az elv a végrehajtás bármely manőver számos kombinációja és tolóereje irányának kormányzott bonyolult helyzetet. Annak érdekében, hogy a gőz-to-date, elegendő, hogy az egyik kormányzási eszköz közelében található a szigorú, de nem az orra, valamint a mozgás irányát a komp egybeesik az irányt a kormánylapát a farán. Például, ha a kormánylapát „Bal fedélzetén” a tat gőz elkezd balra.
Ugyanakkor a kormányt a tat ugyanabban az időben és az orr az ugyanazon az oldalon nem vezethet a forgatás a komp, és az oka a mozgás a drift szög, mind az első és hátra. Ha az eltolás az orr és a far kormánylapáttal különböző irányokba, lehetséges, hogy végre egy éles kanyar irányába forgási kormánylapát propellerek feed.
Ugyanabban a pozícióban kormányon különböző irányokban a tat és az orr és a propellerek egy másik irányba, például a far, miközben megy előre, és a hátsó az orr, a komp utazik lag, vagyis a tábla előre, abba az irányba, amely merőleges a DP. Ebben az esetben a kapott tolóerő tolóerő meg orr és a far kell egy sor közepén áthaladó az alkalmazás komp hidrodinamikai ellenállás erői vezetés közben a lag. Abban az esetben, az ettől való eltérést kapott gőzvezetékbe egyszerre mozdul irányítani lag.
Ha ugyanaz azonos helyzetben kormányrúd különböző irányokba irányában tolóerő propulziós az orrban és a hátsó változtatni az ellenkező, „a komp szintén mozogni fog az ellenkező kezdeti lag irányba. Hasonlóképpen, módosítsa a lag mozgását, ha a tolóerő iránya propulziós nem változik, és a” Shift kormánylapáttal a tat és az orr, hogy a szemközti oldalon.
Nagyon könnyű, hogy a komp mozgatni lag ha vannak teljesen kormányozható oszlop - elég ahhoz, hogy kapcsolja be őket derékszögben az AP az azonos irányú tolóerőt. Keverjük a drift szög végzi fordult az összes oszlopot a megfelelő irányba. Ha ez a sodródás szög egyenlő a forgásszög a hangszórók.
Hasonló eredményeket lehet elérni elforgatásával a hajó szögben oldalra (az AP). De ehhez nem kivitelezhető, mint már említettük, kivéve a forgalom a keskeny folyó gyors folyó.
Miután megértette az elvek a kontroll shuttle típusú kompok PMP és áramköri elrendezés segítségével a mozgás a vízben, akkor könnyű megérteni, hogyan lehet biztosítani a szükséges manővereket a víz minden esetben. Annak érdekében, hogy az ebben a táblázatban lehet manővereket az űrsikló komp négy motorizáció eszköz (ez alkalmas három és két alap). Ha meg kell jegyezni, hogy az azonos fordulatszám (motor) vontatási meghajtására, miközben megy előre szinte mindig magasabb, mint a háttérben, és az a tény, hogy a vízsugár a meghajtási elfelé a komp és hatékonyságát a tevékenységek több mint esetben, amikor eléri a komp.
A legnehezebb dolog -, hogy elérjék szinkronakció szülők. Az egyik az, hogy a munka automatizmus a jelekre reagálva Head komp. A jeleket lehet etetni zászlók, lámpák, a rádióban, de nincs hangja, akkor is, ha használja a kürt vagy hangszóró, mint az autósok jelek nem hallja vagy nem érti őket megfelelően.
Ezredes Yu Glazunov, a műszaki tudományok doktora, egyetemi tanár, kitüntetettje a Lenin-díjat