A tuning indítása - bevezetés a kezdőknek
Ha ebben a blogban vagy, akkor biztosan keresse fel magának a válaszokat számos olyan kérdésre, amire a tuning motorok érdekelnek. Sietek mondják, hogy nem a könyv nem is tudja, hogy valamennyi felszíni egységek és az aggregátumok vannak jelen járművek általában, és minden esetben nem lesz felülírt vagy bármilyen könyvet. Ez a blog jött létre, mint egy megjegyzés, a legfontosabb pontokat, amely segít lépés a helyes irányba, és önállóan megérteni a szerkezet a motor és tuning a világon. Tájékozódás könnyű megérteni a gyorsan emelkedő szintje, ami megpróbálja megnyitni a megbeszélés a szakemberek ezen a területen a későbbi részek, de így azok érdekes és érthető, hogy a lakosság a rajongóknak.
Mi a tuning?
Hangolás vagy hibakeresés ... módosítás? Miért? Ez egy retorikai kérdés. A gyárból kilépő autók gyakran rendelkeznek bizonyos jellemzőkkel. A csúcskategóriás cégek finomítják az új autókat, hogy javítsák a fogyasztók egy bizonyos csoportjára tervezett sebesség jellemzőket, nagyobb figyelmet fordítsanak a részletekre. Másrészt, az autósok már próbálta sovershenstvat autóját, gyakran annak a ténynek köszönhető, hogy a technológia egy lépést tett előre. Továbbá néhány javulással javítják ezt vagy ezt a tulajdonságot, növelik a teljesítményt és a pillanatot. Például egy klasszikus autó motorja finomítást igényel a modern működési feltételekhez. Gyakran a legkevésbé költséges változások kiváló eredményekhez vezetnek. Ezután ezt egy megfelelő hangolásnak nevezzük. Egy példa az ilyen hangolás yavlyatsya legutóbbi vásárlási üzemanyag tűt Zaporizhzhya karburátor K-127 javított tip kialakítás a $ 3, amely meghosszabbítja az életet ezen csomóponton kétszer, megakadályozza a túlfolyó benzin úszóház, és következésképpen megoldja a problémát a szivárgás benzin minden slot! Több figyelmes olvasók bizonyára észrevették a szokásos Alfa Romeo 156, amit már nem a saját oldal, amely szórakoztató információt, de nem lettem egy gyalogos. Éppen ellenkezőleg, túl sok a vezérlő felületek, amelyek nem rendelkeznek az ideje, hogy csavarja minden :), de a projektek úgy döntöttem, hogy nem felold.
Hagyja el a listáját azzal a terveivel, hogy kovácsolt dugattyúkat, összekötő rudakat, "gonosz" bütyköstengelyt, nagy hűtőréteget és fojtószelepet vásárol. Nem lesz szüksége "menjünk vissza az alapokhoz", vagy először az alapvető dolgokra.
Tudom, tudom, most felháborodva készen áll rám dobni "kerekek és kardánok", felháborodva, nem ez a "valódi hangolás" kezdete? A tuning guru pro azt mondta nekem, hogy ez kötelező! Minden időben, kedves olvasó. Sajnálatos módon az úgynevezett "tunerek", amelyek a különböző fórumokon érvelésükből adódóan nem ismerik még a legalapvetőbb dolgokat sem, milyen kovácsolt rudakról beszélhetünk? Egy másik kisebbség, aki megért valamit ebben, el akarja készíteni az első pénzt. Vparit zaoblochnoy a részletek gazdagsága - jobb, mint egy olyan módszer, amit nem tudsz elképzelni!
Belső égésű motorok bármely irodalma, a meghatározott irányú könyvek kivételével, például egy speciálisan mélyreható vizsgálat az injektorról és hasonlókról, azzal magyarázza, hogy mi a motor és hogyan osztályozható. Ezek a 30-40 oldal hasznos és szükséges az olvasáshoz a kezdő számára! Most röviden bemutatom ezt a besorolást egy összefoglalóban.
Tehát az ICE-t az alábbi módszerek szerint osztályozhatjuk:
1) A gyújtófajta a nyugati szakirodalomban a "Spark Ignition" SI vagy a "Compression Ignition" CI. Először is, a SI „es ah” lángra egy gyújtógyertya található benzinmotorral a második a CI „si ay” samovosplomenenie tömörítést típusú dízelmotor.
2) Motor ciklus / ciklusok száma 2 ütemű, 4 ütemű
3) A mozgó szőrme alapváltozata. forgó, gázturbina
4) Geometria és a hengerek száma in-line, lejtős - "ferde", V alakú, ellentétes, egyhengeres :), többhengeres.
5) légköri felvételnél, feltöltve, turbófeltöltéssel
6) A tüzelőanyag-ellátás módja és a használt üzemanyag-karburátor, befecskendező
7) Hűtési mód víz / folyadék, levegő
8) Egyéb szelepek az elrendezés számát, az égéstér kialakítását, a motor térfogatát, az időzítő rendszer alkalmazását (közlekedési módját) és így tovább.
Most kezdjük el beszélni egy nyelven, az alapvető paraméterek osztályozásával megmagyarázhatod, hogy milyen motorral rendelkezel!
Egy vonal a történelemből. ez nem titok, hogy a dugattyú belső égésű motor ismert, több mint 150 éve, mivel a nap a Lenoir, aki megalkotta az első belső égésű motor 1850-ben, a további, jelentős eredmény volt a motor, amely a feltalálók dolgoztak Nicholas Otto és Carl Eugen Langen, aki dolgozik egy ciklusra "Bo de Rosa" Beau de Rochas, szintén egyszerűen az "Otto" ciklusnak nevezik. Ezt követte egy másik legnagyobb találmány Rudolf Diesel az 1892-es évben, létre a belső égésű motor fut olajat (üzemanyagként) a „Diesel” ciklus. Annak ellenére, hogy a dízelmotor hasonló "alapkonstrukciója" és az a tény, hogy ezek a motorok alapvetően különböznek egymástól. Tekintsük táblázatos formában, amelyet az Ön számára összeállítottam:
1. táblázat - a fő különbségek a benzin és a dízelmotorok között
* Néhány modern motorban nem csak az üzemanyag közvetlen befecskendezését használják a hengerben, hanem egy nem egységes keverékkel is kísérleteznek az üzemanyag megtakarítása érdekében. Mint például a Mitsubishi GDI, a PSA Peugeot Citroën, az FSI (üzemanyag-befecskendezett befecskendezés) VW / Audi és így tovább. TFSI turbófeltöltés és mások
** A / F = a levegő mennyiségének és a tüzelőanyag-arány aránya
*** A motor nem működik meghalad egy meghatározott mértékű tömörítés ciklus „Otto” miatt előfordulása detonáció, de benzinmotorok ultra-magas tömörítési arány, de a folyamatok játszódnak le azok eltérjenek a klasszikus meghatározása „Otto” és hasonlók összekeverjük a diagramon ciklusban PV, mindaddig, amíg ez nem tartozik a figyelem középpontjába
A motor bármilyen finomítása a geometria megértésével kezdődik.
Az 1. táblázatban összehasonlító "tömörítési arányt" adtam, de még nem adtunk meg definíciót. Tegyük meg. A tömörítési arány az arány a maximális térfogata a henger tartalmaz egy égéskamrát, hogy egy minimális térfogatú, amikor a dugattyú TDC helyzetében. Ehhez a definícióhoz általában a geometrikus kifejezést adják hozzá. Ha figyelembe vesszük a henger térfogatát a szívószelep lezárása után, akkor is létezik a tényleges tömörítési arány fogalma. Ebben a szakaszban meghatározzuk a tömörítési arányt, amely kizárólag a DVS geometriáján alapul. Kérjük, azonnal vegye figyelembe, hogy a tömörítési arány és a sűrítési nyomás teljesen más. Mérésével a tömörítés a motor a priborchik fogalma sincs arról, hogy a kompresszió mértéke, belenéz a hengerbe a gyújtógyertya furatba forgatása hajtókar, és azt mondja, hogy „Hé, haver, hol a csúcs nyomás n-One készüléket!” Miután fedezze fel a gázt, és íme, a csúcs nyomás lecsökken, mivel a töltelék a henger és a csökkent levegő Malekula nem volt olyan zsúfolt TDC! Azonban a fentiekben definiált tömörítési arány nem változott meg!
1. ábra - Hasznos képletek