A működési elve a belső égésű dízelmotor berendezés, és a folyamat jellemzése munka
Diesel technológia fejlett jelentősen. Ez lett különösen érzékelhető az elmúlt évtizedben. Csaknem fele európai autó ma - ez dízel modellek. Bár a működési elve a dízelmotor nem változott, de az eszköz megváltozott. Most a folyamat fut csendesebben és a kipufogógázok inkább környezetbarát. Most ki a cső nem kihúzva fekete füst rossz, hogy gazdagítja bolygó káros anyagokat.
egyre diesel
Modern dízelmotorok kitűnnek kapacitását. Munkájuk folyamat egyszerű, és nem igényel sok költségeket, mivel a ciklus fut gazdaságosan. Valóban, az égéstérben esik viszonylag olcsó üzemanyag kellően kis mennyiségben, mint egy olyan benzin társaik. Jellemzői dízelmotorok jelentősen eltér a benzin.
A fő megkülönböztető jellemzője a dízelmotor - az a folyamat, az üzemanyag a főzéshez, valamint a gyújtást. Jellemzően, a képlet kívül előállított a hengerek, míg a dízel jellemző rá, hogy főzzük a hengerben. Továbbá, a keverék begyulladását a benzin szikra miatt lehetséges, szikra, és a dízel miatt a magas hőmérsékleten és nagy nyomáson. Ezért nagy a zaj, ami korábban annyira jellemző a motort.
Bár a folyamat működik egy kicsit más. Tekintsük ezt a négy ciklus jellemző a dízelmotorokkal.
Cycle - bevitel
Az első stroke-dugattyú kell mozgatni a felső holtpont az aljára. Ebben az időben, a szívószelep kinyílik és bezáródik, hogy kiadja. Mivel a henger lemerült, és a hangulat, a levegő kerül bele.
Cycle - összehúzódás
Most zárja mindkét szelepet. A dugattyú felemelkedik, a levegő összenyomódik. A megnövekedett nyomás eléri az öt MPa. És a hőmérséklet emelkedik, mint a levegő összenyomódik, eléri hétszáz fok.
Cycle - expanziós
Miután elérte a felső ponton, amikor a nyomás a hengerben egy maximális dózis a befecskendezett üzemanyag, amely fúvóka permetezzük. Mivel a hőmérséklet magas, az egyes cseppek, összekeverjük a forró levegő meggyulladnak. Ennek eredményeként, a hőmérséklet még nagyobb lesz, elérve 1800 Celsius fok. A nyomás is növekszik, elérve tizenegy MPa. A dugattyú lesüllyed, végre hasznos munkát. Ennek eredményeként, a hőmérséklet, hogy hétszáz fok, a nyomás esik felére megapascal.
Cycle - kibocsátás
A kipufogószelep kinyit. A dugattyú mozog, miközben, amelyek mellett kipufogógáz kilökődik. A hőmérséklet már egyenlő ötszáz fok, és a nyomás egy tizede megapascal.
Tehát ismétlődő ciklusok is.
Annak a ténynek köszönhetően, mely folyamat játszódik le a belső égésű motor. Használhatja olcsó üzemanyag, amely hozzájárul a jövedelmezőbb szolgáltatási motort. És beszél dízelmotor hatásfokát. Sőt, a hatékonyság tíz százalékkal magasabb, mint a benzin. Igen, és az alkotás folyamatát a nyomaték nagyobb, mert azt érjük el a legjobb erőfeszítést.
Meg kell jegyezni, működés közben az eszköz számos hátránya van. Ez egyrészt a zajos művelet, másrészt nagyobb rezgés, harmadszor, a problémát a hideg ciklusban, ami kisebb teljesítményt. De tekintettel arra, hogy a folyamat a dízelmotor minden új autó tökéletes, akkor ezeket a hiányosságokat láthatatlanná válik.
diesel gépek
Mivel a készülék sűrített dízel erősebb kétszer, a részleteket maguk végzik erősebb, mert különben ilyen ciklus, akkor nem maradt fenn. Például, ez egy égéstérbe. Szintén fontos megjegyezni, a létrehozását a dugattyú. Ez egy ilyen alja szerkezet, amely magában foglalja az égéstérbe. És a legtöbb az égéstér található, a dugattyú.
Szintén a dugattyú nyúlik henger fölé egy dízel eszköz, amely megkülönbözteti a benzinmotor. Miután szokatlanul gyúlékony üzemanyag nélkül egy szikra, de a szikra.
Néhány szó az izzítógyertya. Ez úgy van elrendezve, hogy egy spirális, amely felhevíti a levegőt az égéstérben, szükséges, különösen, ha van egy hideg levegő befecskendező hurok része. Indikátorok dízel áll az a tény, hogy vannak társítva, ahogy a levegő az injekciós, és mivel, a hő, az expozíció hozzájárul a keveréket.
Munka a kamrában
A működési ciklus az égéstérben, mint láttuk, nagyon egyszerű. De a fajta égésteret eltérő lehet. Két fő. Ez osztatlan égéskamra és elválasztva egy égéskamrát. A második esetben, a tüzelőanyag közvetlenül beinjektálják a hengerfejbe.
Osztja külön kamrákban különböző típusú. Beszélünk az előkamra és vihrekamere. A keverék ég, és képződött különböző módokon. Az első kiviteli alaknál a tüzelőanyag küld az előzetes teret amely kapcsolatban van egy nyílás a henger érintkezik a falak, ez elegyet képez levegővel. Azt viszont, felrobban, megy keresztül a csatornák a kamrába, ahol ez után égő. A csatornák vannak elrendezve, hogy a nyomáskülönbségnek a kamra és a henger.
A második esetben, minden úgy történik, túl egyedül egy üreges helyen. Ha van egy órajel ciklus, a sűrített levegő a kamrába belépő ahol csavart, amely egy örvény erő. Vagyis ahelyett, hogy üti a falak, vezet a keveredés a tüzelőanyag és a levegő.
Látható, hogy a szétválasztás kamrában áthalad a kétfokozatú keverés közben és annak gyújtást. Ezért a motor simább. De míg az üzemanyag fogy több, mert a felszínen a kamra elég nagy. Due etoogo indítómotor képességek romlása.
Most menjünk tovább beszélni osztatlan kamra, amely adta a nevét a dízelmotor - közvetlen befecskendezés. Úgy néz ki, mint valami üreges, míg az alján a dugattyú. A tüzelőanyagot fecskendezünk közvetlenül a hengerbe, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást több alkalommal. Ezt a működési elvet látható a teherautó.
Mi a helyzet a dízel
Láttuk között szignifikáns különbség benzines és dízel motorokhoz. Az első művek gyújtását az éghető keverék, a magas hőmérséklet és a többi miatt szikrák. Szintén ez tekinthető a működési elve, ciklusok, melyek négy, de ez nem sokban különbözik egy benzinmotor. Látjuk mi a fényképezőgép, a különbség.