A levegő nélküli papír, a légi közlekedés felülvizsgálata

Pilóták modern repülőgépek van szó, egy hatalmas különféle dokumentumokat. Hagyományosan, az összes ilyen dokumentum létezik papíron - a legénység magával hord egy bőröndöt a papírokat. Nyilvánvaló, hogy a dokumentumok átadását elektronikus média nem csak teszi a munkát kényelmesebbé a pilóta, hanem növeli a biztonsági szintet, pozitív hatást gyakorol a gazdaságra légitársaság. Oroszországban, a fejlesztési papírmentes technológia tökéletlensége gátolja az anyagi és a szabályozási keretet. Mindazonáltal, a haladás a logika azt diktálja légitársaságok új technológiák kifejlesztésében. Jelenleg a „Aeroflot” aktív átmenet a papír az elektronikus médiában. Ez egy összetett, sokrétű folyamat, amely összehangolt erőfeszítések sok osztályok a légitársaság.

Vladimir szánkók. k. r. n. vezető navigátor a JSC „Aeroflot - orosz Airlines”
A fő gondolat az, hogy cserélje ki a bőröndöt papírok (amelyek grafikonok, RLE, az EPA, a MEL, a gyűjtemény legénység intézkedéseket vészhelyzetekben (QRH) és számos egyéb szükséges dokumentumok) egy elektronikus eszköz, amely gyorsan biztosítja a pilóta számára a kért adatokat. Az angol nevű eszköz Electronic Flight Bag (EFB) - szó szerint „elektronikus portfólió” vagy az elektronikus tablettát pilóta. Azonban az EFB - nem annyira a fizikai eszköz kijelölését biztosító módszer repülési adatok (elektronikus - ellentétben papír); Ezért a szakértők „Aeroflot” EFB lefordítva „elektronikus rendszer repülési információkat.” Fontos megérteni, hogy az általános kifejezés arra utal, mind a hardver, hogy bizonyos mértékig integrálódott a repülőgép rendszerek és a szoftvercsomag, amely lehetővé teszi, hogy észre meghatározott feladatokat.
A katalizátor az átmenet a papír az EFB az „Aeroflot” járt el a szolgáltató a légiforgalmi információk (ANI) Jeppesen cég elkezdte fejleszteni az irányt az API nem a papír és elektronikus formában. Azonban ANI igen kis része az összessége olyan információt, amely szükséges személyi repülés, és amely tartalmazza a papír kötetek súlyos, és egy kompakt tabletta vagy kijelző a pilótafülkében, vagy végül egy egyszerű laptop.

szoftver
típusú szoftver (szoftver) a sematikus lehet leírni, mint a következők:

• A típus - egy olyan szoftver, amely lehetővé teszi, hogy megjelenítse az elektronikus statikus információkat az jellemzően a Sun standján a papírt. Például az elektronikus másolatot a műveletek kézi Airlines (PSC), a repülési kézikönyv (AFM), egy listát a szükséges minimális berendezés (MEL), és így tovább. N. típusú szoftver nem nyújt semmilyen számításokat vagy adatfeldolgozó.
• B típus rendelkezik a dinamikus kijelző információt a jeleket a repülőgép rendszerek feldolgozási bemeneti adatok, számítások elvégzése és az információtovábbítás vezeték nélküli kapcsolatokon. Példaként funkcionalitásának ilyen szoftver okozhat teljesítményét számítások leszállási jellemzők (Tolč), a formáció a mozgó kártyák kezelése jelek rendszer- megfelelő szakaszokra a személyzet akciók gyűjteménye vészhelyzetekben (QRH), frissítse az adatbázist vezeték nélküli kapcsolaton keresztül az operációs a légitársaságok és így tovább. n. Általános szabály, hogy az ilyen szoftverek jóváhagyást igényel az állami tanúsító hatóságok.
• C típus befolyásolja az információ megjelenik a fő navigációs kijelzők, és előírja eljárások megerősítik a légi jármű légi.

A részleges lista a szolgáltatott információk EFB elektronikus grafikus formában alapján gyűjtött és feldolgozott adatok, amely tartalmazza:

1. ANI Költség elektronikusan rögzített.
2. Az adatokat elektronikus formában nem adózik.
3. Az utazási költségek nem állnak rendelkezésre.
4. A beruházások a telepítés egy Sun meghatározott EFB másodosztályú tól 17.000 45.000 dollárt. Attól függően, hogy a gyártó és a csomagolás.

Mit tettek és tervek
A bevezetés az elektronikus biztosító módszer járatinformációk kell végezni a tevékenységek számát. Az első dolog, amit a munkacsoport jött létre az „Aeroflot” képviselőiből álló négy hadosztály a cég, és hagyja jóvá a megfelelő tervet. Jelenleg vállalt sok előkészítő munka: a szolgáltató kiválasztásáról hardver és szoftver végzett elméleti tanulmányok légiszemélyzetet és személyi módszeres szekrények a használata a EFB kiadott utasítások „az elektronikus eszközök ANI” számított a megvalósíthatósági tanulmány való áttérés az elektronikus hordozók.
A leginkább időigényes szakasz - létrehozása elektronikus változatának alapvető normatív dokumentumok az Orosz Föderáció Polgári Repülési és „Aeroflot”, a szükséges személyzet a szervezet, előkészítése és végrehajtása járatok - részben már elmúlt. Hogy oldja meg az egyik elsődleges feladatok: eljárások kidolgozása repülőgép személyzete segítségével EFB második osztályban az előkészítő szakaszában a repüléshez, repülés és a rendkívüli és vészhelyzetekben, és jóváhagyásra benyújtja ezeket a Közlekedési Minisztérium. Azt is le kell fordítani a járatot dokumentumok elektronikus formában, és dönteni arról, hogyan kell frissíteni a repülési információkat a légi jármű fedélzetén.
Ami a végső cél a tervezett áttérés az elektronikus médiában, akkor a következőképpen foglalható össze: létrehozni egy teljes elektronikus könyvtára a repülési információkat, repülési elektronikus dokumentum feldolgozó rendszer, a rendszer a távoli előkészítés és ellenőrzés legénység készen áll a repülésre. És a végén megy a terjedését az API harmadik fél légitársaságok elektronikus formában, és hogy felkészüljenek a használata EFB harmadik fokozat.

Az átmenet a EFB: nyolc lépés

1. kiválasztása osztályú EFB (I, II vagy III), amely lesznek telepítve repülőgép-hordozók.
Szerint a színpadon választása esetén EFB osztály II vagy III biztosít konzultációt ciklus nap gyártók ergonómiai értékelésére helyének kiválasztásakor EFB, csatlakoztassa a fedélzeti áramellátás és autóbusz adatcsere mágneses kompatibilitás, valamint a pótlólagos nap tanúsítványtípus esetben EFB kiválasztás osztály III.
2. Válogatás A típusú (A, B vagy C), és szoftver struktúrája.
Meg kell jegyezni, hogy a hatálya a tanúsító munkálatok típusától függ, és összetétele a kiválasztott szoftver. Lényegében, a második szakasz a teljes kialakulását EFB konfiguráció, hogy a vállalat és gazdaságilag megvalósítható használható a kiválasztott típusú repülőgép.
3. eljárások megállapítása, összeszerelése, szétszerelése, karbantartása és használata EFB személyzet előkészítése a repüléshez, repülés, valamint a sürgősségi és sürgősségi helyzetekben.
Ez a fázis magában foglalja a fejlesztés nem csak az operatív eljárásokat, hanem az eljárások frissítése megadott valamennyi információ a EFB, valamint összefüggő eljárások esetleges hibák EFB és az újraindítását a szoftver.
4. Képzési programok technikai személyzet és a légi személyzet működtetni EFB alapján a kiválasztott konfigurációt.
A negyedik szakasz magában foglalja nem csak a fejlesztési programok maguk, hanem az eszköze az oktatás, beleértve a létrehozását speciális oktatók.
5. lépés bizonyító dokumentációs csomagot kell benyújtani a Közlekedési Minisztérium, az Orosz Föderáció céljára engedély megszerzéséhez a telepítés és lebonyolítása működési értékelését kiválasztott konfiguráció EFB.
6. Felszerelés a EFB, képzési és végezzen egy működő értékelő EFB.
A fedélzeten a tanúsított berendezések telepítése, tart hat hónap, hogy repülni a nap jelenlétének biztonsági papír mindazon dokumentumok másolatát, amelyet a EFB.
7. Változások a EFB konfiguráció módosítását és üzemeltetési eljárások információk alapján a képzési programok során kapott működési értékelését EFB.
8. lépés a végső csomag igazoló dokumentumokat.
Bizonyíték dokumentumokat nyújtott be a Közlekedési Minisztérium, hogy a végső engedélyt EFB művelet a kiválasztott konfiguráció és a kiválasztott géptípusok megfelelő változásával az üzemeltető igazolást Sun és útmutató légitársaság repülési műveleteket, valamint a légi alkalmassági bizonyítvány esetében kiválasztási EFB osztály II vagy III.