Légrugó, hogyan működik
„Citroen” csaknem 60 éve, egyesíti pneumatika hidraulika. Hogy a folyadék játszik a „nyílhegyek” a főszerep, és a levegő csak segít.
„Citroen” csaknem 60 éve, egyesíti pneumatika hidraulika. Hogy a folyadék játszik a „nyílhegyek” a főszerep, és a levegő csak segít.
„Citroen” csaknem 60 éve, egyesíti pneumatika hidraulika. Hogy a folyadék játszik a „nyílhegyek” a főszerep, és a levegő csak segít.
A legfontosabb különbség pneumatikus - a rugalmas elem. Ahelyett, hogy rugók hermetikus kamra levegővel töltött. Ez van szerelve a lengéscsillapító felső vagy mellette. Jellemzői a választott megoldások függetlenek, összpontosítva az elrendezést. Például, az „Audi A6” elsőkerék-hajtás használt elosztott lökhárítók és párnák, és ugyanazon a gépen shildikami quattro - egyszemélyes gasspring.
A rendszer a légrugózás
Amellett, hogy a standard pozícióban, gyakran feltéve, két további - a magasabb és alacsonyabb. Kiválasztja a driver, de a végső szót az elektronikát. Amikor elér egy bizonyos sebességet (általában 35-40 km / h), a készülék automatikusan csökken a normális szintre. Speciális típusok magukat játszik távolság függvényében a sebesség és a közúti topográfia, tájékoztatása nélkül a vezető. Az autópályán a szervezet közel az útfelület 20-25 mm.
Amellett, hogy a standard pozícióban, gyakran feltéve, két további - a magasabb és alacsonyabb. Kiválasztja a driver, de a végső szót az elektronikát. Amikor elér egy bizonyos sebességet (általában 35-40 km / h), a készülék automatikusan csökken a normális szintre. Speciális típusok magukat játszik távolság függvényében a sebesség és a közúti topográfia, tájékoztatása nélkül a vezető. Az autópályán a szervezet közel az útfelület 20-25 mm.
Amellett, hogy a standard pozícióban, gyakran feltéve, két további - a magasabb és alacsonyabb. Kiválasztja a driver, de a végső szót az elektronikát. Amikor elér egy bizonyos sebességet (általában 35-40 km / h), a készülék automatikusan csökken a normális szintre. Speciális típusok magukat játszik távolság függvényében a sebesség és a közúti topográfia, tájékoztatása nélkül a vezető. Az autópályán a szervezet közel az útfelület 20-25 mm.
A fő előnye, légrugózás - fenntartása állandó jármű szinten rugózását és kezelhetőségét, amit a terhelést. Miután a érzékelők csökkentése a távolság a kerék középpontja, hogy a felső széle a kerék íve, az elektronikus vezérlőegység nyitja szelepek, elismeri további légkamra és az autó felemelkedik. Meg kell egy kicsit alacsonyabb - éppen ellenkezőleg, gödrök.
A design pneumatikus rack:
A design pneumatikus állvány
1 - légréteg;
2 - a felső része a ház;
3 - gáz üreg csappantyú;
5 - ikercsöves hidraulikus lengéscsillapító;
6 - kompenzálása üreg csappantyú;
7 - pneumatikus dugattyú;
8 - a külső vezetőhüvely.
Ha szükséges, a kompresszor egészíti levegőellátás a vevő. Kis szivárgás a rendszerben megengedett, így a hosszú távú parkolás álló motornál gép leesik saját súlya minimális szintre. Természetesen, miután az indítómotor kompresszor emelni nyomást. Azonban, ha nagyon kopott elemei az autó nem tudja visszaállítani testtartás: a szivattyú nem folyamatos működésre tervezték, a hőmérséklet-érzékelő letiltja a túlmelegedéstől. Érdemes megjegyezni, hogy még dugva a gép, ha a kompresszor nem működik, elektronika rendszeresen felébred, és ellenőrzi a testhelyzet. Azonosított tekercs szüntetni egyszerűen, egyenlő állni alján.
A típus és a felfüggesztés az építészet nem fontos. Ha szükséges, a kamera, a vevő és a kompresszor lesz felszerelve legalább „Lada”, bár „Lamborghini”.
A típus és a felfüggesztés az építészet nem fontos. Ha szükséges, a kamera, a vevő és a kompresszor lesz felszerelve legalább „Lada”, bár „Lamborghini”.
A típus és a felfüggesztés az építészet nem fontos. Ha szükséges, a kamera, a vevő és a kompresszor lesz felszerelve legalább „Lada”, bár „Lamborghini”.
Néha kocsik, furgon és SUV Pneumatikus ellátás csak a hátsó tengelyre. Magától értetődik, hogy a törzs (vagy egy harmadik üléssor) periodikusan feltételezi megnövekedett terhelés, és így, a gép nagyban guggol aft. A gomb megnyomása és a csomagtérben, akkor kénytelen csökkenteni a hátsó részt, megkönnyítsék a betöltést a nehéz tárgyakat. És ez az opció fel nem csak a prémium, hanem például meglehetősen hozzáférhető „Citroen C4 Picasso”.
Hogy a folyadék játszik a „nyílhegyek” a főszerep, és a levegő csak segít. Plus ugyanaz: egy kiváló menetkomfort, állítható hasmagasság, az optimális súlyelosztást.
Hogy a folyadék játszik a „nyílhegyek” a főszerep, és a levegő csak segít. Plus ugyanaz: egy kiváló menetkomfort, állítható hasmagasság, az optimális súlyelosztást.
Hogy a folyadék játszik a „nyílhegyek” a főszerep, és a levegő csak segít. Plus ugyanaz: egy kiváló menetkomfort, állítható hasmagasság, az optimális súlyelosztást.
Azonban a legtöbb légrugózás ellátva mind a négy kerék, ami lehetővé függően vezetési körülmények megváltoztatni a hasmagasság. Egy ilyen rendszer megtalálható nemcsak a terepjáró, hanem a sportkocsik. Ideális - külön áramkört és egyedi szabályozását az egyes kamera. Tehát nem képes hatékonyan ellensúlyozni a dőlést, ami jótékony hatással van a kényelemre és a kezelésre.
Hozzászólás autó egy pneumatikus emelő arra, hogy olyan speciális felfüggesztés üzemmódot. Egyes rendszerek elég felemelni a gépet a felső helyzetbe, és néha az önkontroll elektronika felismeri a helyzetet, és megteszi a szükséges intézkedéseket.