Hogyan kell elvégezni egy vészfékezés
Abban az esetben, vészfékezés leghatékonyabban „küzd”. Ez a szabály egyszerűnek tűnik, és még banális, de a többség a járművezetők vészhelyzet esetén, ne csináld, vagy hogy fékezéskor rossz, és hiába.
Konkrét szakmai tanácsadás vészfékezés képzett profi oktatók kezdeményezésére a legnagyobb autóipari csoport Shlomo Sixt.
Akkor miért nem állunk meg a jobb? És hogyan kellene lassítani?
Vezetsz az úton, gondolkodni a munkát a családi ügyek, mozgó autó körül. Hirtelen egy nagy teherautó átkelés a sávot, utazik az az út szélén, és blokkolja a pálya. Ön nem tudja megelőzni őt és más választása, mint hogy hagyja abba.
Hogyan kell lassítani egy ilyen helyzetben? Két véleményeket: „lelassul minden erejével engedelmeskedve ösztön” vagy „lassítani fokozatosan” dobás „”.
Mi hozzá a feladatunk feltétel, hogy Ön sebességnél 100 km / h, nedves úton ...
Sajnos, a valóság azt mutatja, hogy a többség a járművezetők ilyen helyzetben tévednek: a vezető lelassul némi habozás után, de a lassulás fokozatos lesz és nem hatékony.
Ez a helyzet sok esetben, amelyek közül néhány ismerős lehet az Ön számára. Látva baleset az úton, menj, és vizsgáljuk meg a féktávolság. Nyomokban gumik mindig indul néhány méterre az ütközés előtt pont, bár mindenki tudta, hogy vészhelyzet alakult ki sokkal korábban, és ezért a legtöbb távolság a helyszínre a baleset nem használták a hatékony fékezést.
Ennek a jelenségnek két oka van:
Szélsőséges fékezés viszonylag nagy sebességgel, a vezető fél, hogy mi fog történni az autó (dia, az ellenőrzés elvesztése, a forradalom, és így tovább), és ezért nem lehet megoldani sok nyomja meg a fékpedált. Ahogy közeledik egy akadály az ütközést megelőzően félelem felülkerekedik a félelem az autó, a vezető megnyomja a féket nehezebb és nehezebb, de már túl késő.
A második ok az egyszerűbb: szoktunk nyomja meg a fékpedált fokozatosan, így általában lassítják a csomópontok és közlekedési lámpák, és egy „script” írt a fejekben. Ahhoz, hogy eltűnjön ez a szokás, ki kell képezni a vészfékezés különleges elhagyatott helyeken. Csak a gyakorlatban fog edzeni, hogy úgy gondolja, hogy ez lehetséges, sőt szükséges élesen nyomja a féket vészhelyzetben - mind nedves, mind száraz úton.
Persze, sok magyarázat legendák, miért kell lassítani, „dobás” fokozatosan, és így tovább: az autó csúszni kezd, megfordul, fordítsa stb stb De az igazság az, hogy abban az esetben, vészfékezés a leghatékonyabb „küzd”. Azonnali erős és hosszan nyomja meg a fékpedált csökkenti a féktávolságot mintegy felét.
Ne rohanjon lepődni, leírom: ha a gépet az ABS rendszer, ő fog vigyázni a fékhatás. A sofőr csak meg kell nyomnia a féket, és nem kell félni a rezgés kapcsoló (ez azt jelzi a rendszer), akkor a gép leáll, vagy legalább lassítani a legnagyobb hatásfokkal.
Fontos, hogy dolgozzanak ki előre vészfékezés.
Az autó nem rendelkezik ABS rendszerrel, ugyanazzal a módszerrel! Azt mondják, hogy ha a jármű kerekei vannak zárva, és az autó elkezd csúszni. Akkor mi van? Csúszó autó még mindig lelassul, míg fékezéskor „bólintás” az autó lassul - amikor megnyomjuk a féket, majd szabadon mozogni, amikor elengedjük a pedált.
Tehát folyamatos fékezés útnak autóval megállt, minden esetben rövidebb lesz, mint amikor bármely más módon.
És itt felmerül a kérdés: mi a teendő, ha az autó eltér az utat? Az autó nem lehet megtagadni. A fizika törvényei szerint egy mozgó test egy bizonyos irányba, a tehetetlenség továbbra is mozog ugyanabban az irányban. Ebben az esetben is, ha a kerekek vannak zárva (egy autó ABS nélkül), a készülék továbbra is mozog mentén sávban mindenkor, amíg a kerekek kinyitotta. Ennek ellenőrzéséhez nézi a négy egyenes sávokban hogy elhagyják nem forgó gumiabroncsok.
Szeretné, hogy még többet meglepő tény?
Amint az elvégzett vizsgálatok szerint a szakmai oktatók, egy autó ABS nélkül vészfékezés sebességgel 50 km / h, nedves úton egy lefelé irányuló enyhe lejtése: gépkocsi féktávolságának blokkolt kerék körülbelül 12 méterrel rövidebb az út az autó, melynek vezető fékezett „kutyákkal”.