Bazamoto - katalógus ár motorkerékpár jellemzői fotó
Motorkerékpár bármely közúti
A „Dnepr -12” lehet lovagolni nem csak földutakon, de akkor is, ha nem azok.
A meghajtó fogaskerék és kerekesszékes nyújt kardántengely, amelyek rendelkeznek elegendő biztonsági tartalékot és a nagy megbízhatóság.
Két évvel ezelőtt, a kijevi Motorkerékpár Plant tetszett falusiak indul a termelés-terep motorkerékpár „Dnepr-12” (lásd. „Abban a kereket”, 1977, 11. szám). Ez a gép egy új vagyontárgy két meghajtott kerekek - hátsó és babakocsi. Volt számos eredeti csomópontok, amelyek bizonyos készségek és ismeretek működését.
Ahhoz, hogy jobban megismerjék az új motort, és mondja olvasók róla, a múlt nyáron, egyikünk (A. Sokolov, az első része a vizsgálatot kell lefolytatni, akinek a nevében) ment a gyár. Futott gépek biztosít számunkra egyenlő volt, csak 4 km. Így a szerkesztői kezdődött a betörési tesztek, és 1000 km szinte az út Moszkvába létre ezt a közel ideális körülmények között. Kérésünkre motorkerékpár egységek a növény felhúzott alkalmas egész évben működik olajok: a motor - minden évszakban M-63 / 10G1, sebességváltó, differenciálmű és a sebességváltó - TAD-17.
Az első út kilométer. kezelése „Dnepr-12” nem egészen a megszokott hangokat. Nem húzza az oldalon, vagy az elején a mozgás alatt motorfék. Motorkerékpár ezekben a pillanatokban némileg hasonlít az autó. Kezelés mozgásba a pályán elég könnyen.
Indulás előtt Kijev újratöltésre tartály 20 literes kanna mérni az üzemanyag-fogyasztást. Miután egy 181 kilométeres motor elindul, hogy kudarcok hiányát jelzi az üzemanyag. Megállás nélkül, bekapcsolom a csapot a tartályból, és folyamatosan mozog. Minden üzemanyag kifejlesztett egy lakás a 190. kilométernél az út. Áramlási sebesség - körülbelül 10 liter / 100 km. Ezzel az útlevél adatait, az üzemanyag-fogyasztás szabályozására, amikor utazik beton vagy aszfalt út sebességgel 65 km / h teljes terhelés motorkerékpár 9 liter / 100 km. Liter túlköltekezés tulajdonítja a tény, hogy az autó még csak hajtott körül. Viselt szélfogó, és volt elég sok használat az alsó fogaskerekek lejtőn. Meg kell jegyezni, hogy a tartalékot (a mi motorkerékpár - ez körülbelül egy liter benzin) nagyon kicsi, mert nem csupán 9 km.
Az olvasó vajon mi okozta ezt jelentős költséggel? Először is, a nagy teljesítmény átviteli költségek, mivel a csomópontok csatlakozott differenciális keresztirányú propeller tengely és a kerék fogaskerék (amely egyébként, növelte a tömege a gép 20 kg). A tüzelőanyag-fogyasztást és az alacsony vezetőképesség tükröződik (liter) motorteljesítmény miatt megfelelő mértékű tömörítés, nizhneklapannym tervezés időzítési és egyéb jellemzőit a motor, amelyek adott célhoz motorkerékpár. Továbbá a csúszós úton (alacsony tapadási tényező) „Dnepr-12” megfigyeléseink szerint, lehet fogyasztani felesleges üzemanyag miatt észrevehető csúszás kevésbé terhelt kerék kocsi, ami néha rontja a szabályozhatóság kevés.
Téli üzemanyag kívül költenek fűtés a motort, mielőtt az utazás miatt megnövekedett hőveszteség, magas gördülési ellenállás a kerekek eredményeként túlhűtésévei gumik, nagy viszkozitású olajok egység átviteli, és így tovább. D. Ekkor a tulajdonos „Dnepr-12” nem lehet meglepő étvágy motorkerékpár igénylő 11-12 litert 100 kilométeren.
Általában minden rendelkező oldalkocsival viszonylag alacsony hatásfokú. A lényeg itt az egyes funkciók háromkerekű kocsi. Az első tökéletlen áramvonalas forma, azzal jellemezve, hogy egy nagy hőtágulási együtthatójú ellenállás. A motorkerékpár oldalkocsival, különösen terhelt magas vezető és az utas frontális terület szinte ugyanaz, mint egy személygépkocsi. Már sebességgel 70-80 km / h légellenállás fogyaszt nagy részét a motorkerékpár motorteljesítmény. Megjegyezzük, hogy minél nagyobb az ellenállás arány, annál gyorsabban nő a növekvő sebességgel. Ezért a vezetés nagy sebességgel egy oldalkocsis motorkerékpár egyértelműen hátrányos.
A másik ok a magas üzemanyag-fogyasztás - a tökéletlenség az üzemanyagrendszer, a hírhedt egyszerűség, amely szeret sok lovasok. Meglehetősen primitív motorkerékpár karburátor nem tud kényelmes a keverék összetételének különböző mozgást módok. Ezzel a megoldással sem kap jó injectivity teljes költségtúllépéseit üzemanyag vagy kissé javul a „gazdaság”, ismert bye sebesség és gyorsulás.
De térjünk vissza az autópálya Kijev - Moszkva. Az első nap tartozó 450 kilométer. Végén az ötödik száz sebességmérő nem működik. Ellenőrizze a flexibilis tengely (kábel) - forog. Tehát a mechanizmus hibás sebességmérő. Azt találtuk, hogy ki egy pár csigahajtás: Release állító csavar. Körülnézek az egész motor, és próbálja húzza kötőelemek. Jelentősen csökkent generátor mount. Alól, és szivárog az olaj lesz a jobb henger. Azt megszüntesse ezt a kis hibát, és töltsön TO-1, mint az utasítás által megadott. Tudom megváltoztatni az olaj a motor és a sebességváltó, a differenciálmű és a sebességváltó. Rájöttem, hogy enyhén emelkedett holtjátékok szelepek. Mosom a légszűrőt és újra öntsük olajat bele. Azt próbálja meg beállítani a karburátort, és győződjön meg róla, hogy nem könnyű megtenni.
Itt eszembe jutott a panaszok tulajdonosok „Dnyeper”, hogy a gyenge teljesítmény és a nehéz alkalmazkodási karburátorok K-302 és K-301. A személyes tapasztalat győződve arról, hogy mindegyikük ellen az állítás, de szinkronizálhatja őket dolgozni, mint egy szeretnék lehetetlen. Az első ezer kilométer zárult az összecsukott forrasztás kábel csatlakozó a hajtás időzítése gyújtást. Ugyanakkor szükség volt, hogy cserélje ki a csúszkát forgalmazó - találta magát egy repedés. Ezek a hibák kiszűrik a sötétben, és milyen volt az út egy hordozható lámpa mellé a kocsiba! Aztán világossá vált, hogy a félhomályos villanykörte jelgenerátor: az elkövetők relé szabályozó RR302, illetve tisztítás után, hogy a.
Azonosítása egyes konkrét hibák során a betörés - egy természetes dolog, de meg kell jegyezni, hogy még ebben a szellemben a mi „Dnyeper” voltak egy kicsit túl sok, és azt vallotta, főleg hibákat szerelvény.
További futó motorkerékpár-án került sor a Moszkva utcáin és elővárosi autópálya. Egyrészt, mert megpróbáltuk hogy ne terhelje túl a gépet poggyász és a rossz utak (amely szükséges az utasítás). És a másik -, érdekes volt látni, hogyan viselkedik a „vidéki terepjáró” a nagy város, és mint ilyen, gyakran, hogy egy utazás a tulajdonosának.
A mai nagy forgalom, uralkodó a legtöbb a város utcáin, „Dnepr-12” rosszul érzi magát, a motor gyakran túlmelegszik. Ez nem könnyű, és a sofőr. Kezelése nehéz és meglehetősen lassú gép, hogy egymás mellett teherautó és dinamikus autó - nem egy kellemes foglalkozás. A másik javára, hogy a „Dnyeper” tervezők előírt automatikus tengelykapcsoló kapcsolódó sebességváltó kar, ami nagyon hasznos azonnal változó helyzetek városi forgalom, amikor szükség van, hogy gyorsan változtatni fogaskerekek. Mégis, védi a váltó, igyekeztünk, hogy jobban használják a kézi kar kuplung.
Örömmel veszi tudomásul az egyszerűsége és pontossága áttevődik a „Dnyeper”. Ugyanakkor kényelmetlen a kezében, a konzol, ellenőrizzék a gyújtás időzítését. A sűrű forgalom folyamatosan kell változtatni a lendület, néha egyszerűen nem volt ideje, hogy mozgassa a botkormányt. Ami az irányjelző kapcsoló, amely állandóan dolgozik, ez nem nagyon könnyen használható és megbízható (nem rögzíti a középső pozíció). Azt is érdemes megjegyezni, hogy eltérés hatékonyságát motorkerékpár fékek ritmust a nagyvárosi forgalomban. Ilyen körülmények között ez nagyon hasznos lenne fék az oldalkocsi kerekét.
Miután 2500 kilométernyi hajtottuk TO-2. Meg kell tisztelegni, jelentős változások az állítható rés forgalmazó gyújtás időzítését és (ami a legfontosabb) nem történt meg. Az államilag ösztönzött a küllők a kerekek. A levelek egyes tulajdonosok Kijev motorkerékpár az a benyomásunk, hogy a háttérben, különösen terhelt, a kerék, gyakran nem. A „Dnyeper” tű nincs szükség, még a lift, minden normális volt. Feltételezhető, hogy a meghajtó kerék babakocsi, enyhíti néhány terhelési hátulról.
A bejáratási időszakban, akkor többször mért üzemanyag-fogyasztás. Nem változott, és elérte a körülbelül 10 liter 100 kilométeren. Ez kellemes megjegyezni, hogy az autónk gyakorlatilag nem fáradt olaj, legalább annyira kicsi, hogy nem volt mérhető.
Itt a motor nehezen tudják - a motor leállt túlmelegedés és csökkenti az étvágyat 9 l / 100 km. Nemegyszer volt már arra, hogy segítségével a vezetők különböző oldalkocsis motorkerékpárokra, hogy megmentsék őket a fogságból vontató terepjáró.
De a legkifejezőbb „Dnyeper 12” mutatta a legjobb tulajdonságait a laza homok és sár. Tökéletesen nélkül egy erős csúszás zajlik (nem féltünk, hogy hagyja abba, még egy enyhe emelkedés) útközben nem dobott egyik oldalról a másikra, ez simán megy, és csendesen. Voltak kritikus helyzetekben, amikor túlbecsülte a képességeit a gép. De ilyen esetekben megmentett egy hátrameneti fokozattal, és néha egy lapáttal, így illeszkedő csatlakozik a babakocsi. Néhány kényelmetlenséget szállított légszűrő. Ez rosszul védett a szennyeződéstől szállnak ki a kerekek alá a motorkerékpár, ezért is kellett mosni, szinte minden nap.
A vizsgálatokat folytattuk a téli hónapokban. Ez a tél Moszkvában puha volt - a higany ritkán alá csökken 20 fok. Motor mérsékelt fagy megengedhetünk meglehetősen gyorsan - az érintett használatát a többfokozatú olajok, de a bemelegítés nem volt túl kellemes eljárás. A hideg motor nem dolgozott tétlen, és volt, hogy fenntartsa a kívánt sebességet, vagy áll közel a motorkerékpár vagy kiékelődési valami kell kezelni a „gáz” a megfelelő helyzetbe. Kényelmes, gyorszáras ilyen esetekben, amikor sajnos nem.
A motor addig melegítjük, persze, sokkal kisebb, mint a nyáron, bár néha kellett használni az A-76 helyett A-72 és a meghajtó kis fogaskerék.
Néhány szó a gumik. Télen nem csak esnek nehéz helyzetekben, amikor havon. Ott gyakorlatilag elvesztette minden terepre kerékpár, annak ellenére, hogy a csendes, ki nem kényszerített motor meghajtó kerék babakocsi és vissza - a futófelület mintázata csökkentett Mindezen előnyök nullára. Univerzális gyártott gumiabroncsok több mint egy tucat éve, hogy elmaradt a design az alváz nehéz motorkerékpárok. Nyilvánvaló, hogy „Dnepr-12” kell előállítani gumiabroncsok terep fülek fejlődött.
Összefoglalva - a sajátosságait vezetés „Dnepr-12”. Azonnal nyilvánvaló az utasításokat a figyelmeztetés, hogy lehetetlen minden esetben elszakítani bármely meghajtó kerekek az úttesten. Ellenkező esetben élesen felveti a kerekek gyorsabban forognak, és amikor újra jön az úton, van egy nagyon erős hatással van a sebességváltó alkatrészek. Ezért, ha van könyv csak az egyik utas, őt feltétlenül a babakocsi. A feltétel az állandó kapcsolatot a két hajtott kerék az úton diktálja módjára hajtja a sávot. Tricikli „rover” nem használható sífutó motorkerékpár stílusban, ahol a kocsi majd emelkedik. Mert definiált a sima utazást a csökkent átvitel. Ne félj attól, hogy elakad, vagy istálló. Lassan, de biztosan körbe az akadályt, „Dnepr-12” vegye ki.
Másik jellemzője, hogy - megnövelt manőverezési (alulkormányzás) származó átadása a nyomatékot a hajtókerék babakocsi. Eleinte kellett szokni, különösen egyenetlen és jeges téli utakon, de a jövőben ez a minőség, már sikeresen alkalmazott. Például egy motorkerékpár lehet telepíteni szó helyett - babakocsi itt már nem játszik szerepet a passzív ellenállás, éppen ellenkezőleg, egy éles kanyar balra, ő fut előre, pontosan annyi, mint szükséges.
Valamivel rosszabb a jobbra fordulás: babakocsi kerék terheletlen és csúszik. Ebben az esetben, ha a motorkerékpár válik „stop” - ha szeretné kapcsolni erőteljesebben, vagy növelje meg ezt az arányt, sem az egyik, sem a másik nem lehet tenni gyakorlatilag. És ez a plusz. Amikor a „Dnepr-12” teljesítő egy jobbra kanyarodik, a legveszélyesebb motorkerékpár a „jó” babakocsi, segít kezelni anélkül, hogy kellemetlen következményekkel jár.
Természetesen, ha úgy érzi, mint a változó a hangulat a vizsgálat során - az első kilométer a több ezer, a város szélén. Tehát, mint kiderül, nem kell sietni az értékelést.
Sokolov, E. CONOP mérnökök
Az első kilométerre az elmúlt évben, hogy cserélje ki a jól ismert motorkerékpár JAWA 350 modell „360/00” jött egy új modell - 634-01.O hogyan bizonyult egy motorkerékpár a szerkesztőség a teszt, azt mondja a mérnök E. KONOP.Pervy vyezdMototsikl JAVA 634-01 jön hazánkba, vonzza a figyelmet a szokatlanul erős, mondhatnánk, spártai megjelenését, mentes a néhány eleme a motorkerékpár „építészet”, jellemző a '60 -as évek godov.Nado modellek ismernem megjelenése motorkerékpár nem mindenkinek. Nyilvánvaló, hogy néhány motoros ventilátorok használják így a lekerekített formák azonos Java, hogy hogy nem ismeri a modern „sport” módot a Moto tsiklostroenii, úgy vélik, hogy egyfajta benchmark, bármilyen eltérés, ami fáj a szem és otvergaetsya.Pri értékelése fejlesztések a külső Java motorkerékpár, tartsa szem előtt, hogy kapcsolatban állnak a fejlett tervezési, amely megfelel a hosszú távú működés követelményeinek.
Vissza Chezeta (CZ 472 3) CZ márka jól ismert általunk motocross motorkerékpár, belépő a sportklubok, és természetesen, a gépen, amelyen az ország vezető motosportsmeny díjat nyert a világbajnokságon. Azonban ne feledjük, a régi motorosok és a közúti FS 175 osztály és 250 SMZ kapott a Szovjetunióban egy kis tizenöt év nazad.Proshloy ősszel folytatják szállítások kerékpár a híres növény (lásd. „Abban a kereket”, 1976, 12. számú), valamint a szerkesztőség kapott lehetőséget, hogy teszteljék az új modell CZ-472 osztály 350 sm3.Motor új FS nem nagyon különbözik a jól ismert motor már Java-634; a különbség csak egy kis változás a hátsó szerelőkeret (FS már), van egy félautomata kuplung mechanizmus ki van kapcsolva, és a semleges mutató a sebességváltó. Bár jön a tél hamarosan megszakad vizsgálat, az FS-472, sikerült találkozni egészen podrobno.Obschee benyomásom, hogy ez egy nagyon jó út a motorkerékpárok.
Adapter generátor Sok tulajdonos a motorkerékpárok Iz régebbi modellek 6-os villamos akar átalakítani, hogy egy tökéletes - 12 V-os, a jelenleg is alkalmazott. Talán ez segít a tapasztalatom. generátor adapter, felszerelhető a ( „Planet-3” generátor 28 3701 100 wattos I megmunkált adaptert az ábrán látható, alsó végétől-alumínium dugattyú. On-generátor eltávolítjuk 5 mm-re a homlokfelület mellett a motor. Továbbá alkalmazott blokk BPV14-10 (szabályozó egyenirányító) és a gyújtótekercset elhagyta a régi (ha ez nem sikerül, tedd a 12 voltos „Planet sport”). az akkumulátor természetesen 12 V-os, 6MTS-9 Motorkerékpár már 15.000 kilométert elektrooborudovan e működik gond nélkül. S. BULDA Poltava region, Piryatin 1987N08P33
Még kényelmesebb, erősebb, biztonságosabb futószalagon motorkerékpár-gyártás egyesület „Izhmash” Ebben az évben ment ötmilliomodik autó. Mototsiklostroiteley csapat mondta az esemény kapcsolót termelés frissített modellek IZH-Planeta-3-01 'és' IZH-Jupiter-3-01 ". Mi az új bennük, miben térnek? Elvégeztük a modernizáció három fő területen: erősödése aktív és passzív biztonsági egyszerűsíti a vezetés, a biztonság növelésére moschnosti.Nachnem. Mindkét modell bevezetése lökhárítók szerelt kormánykerék visszapillantó tükör, a hosszúkás indexlámpák zárójelbe. A kerékpár most felszerelt fekvő lábtartók az utas, hogy megakadályozzák a láb sérülések. A kuplungot vezérli a első fék, és feltéve, 20 mm-es gumilabda. Abban az esetben, leomlott a gép most egy versenyző nem kockáztatják, hogy fáj éles kar végén. Módosítása „IZhm.