Miért vette a kérdést a kormány limuzinok „tuple” Üzleti klíma
Fotó: Sergey Subbotin / RIA Novosti
Miért Oroszország szükséges újraéleszteni a kérdést a high-end autók - járatos „Lenta.ru”
Az államfő már lovagolni a hazai autó - ez igaz a legtöbb fejlett országban. De mint általában, ez csak a páncélozott változatai termelési modellek. Kevés ország kiállított különleges kormányzati limuzin, és ha beszélünk az eredeti fejlesztések és a hagyományok azok használatáról, ezek az országok ma már csak három: az Egyesült Államokban, Kínában és Japánban. Ezek a gépek az üzleti kártyák, akkor lehet használni, hogy megítélje az állam, a gazdaság és az ipar az állítások a nemzetközi porondon.
Fotó: Jim Bourg / Reuters
Toyota Century Royal
FAW Hongqi "Red Flag" L9
Fotó: Eugene Hoshiko / AP
„Red Flag” stilisztikailag ismétli Hongqi 50s (viszont a korábbi limuzin nagyrészt másolta a külső a 21 th „Volga”). Amint arról a média, a „sorozat” alapjaként tervezési döntések ZIS-110, az első szovjet háború utáni autó került. Végül mind Oroszország és Kína támaszkodni a piaci siker low-end modellek: a származék Red Flag L9 egy kereskedelmi változata L5 - ára 800 ezer dollár.
Javaslatok, hogy a gép az egyszerűsített rendszer keretében el kellett volna utasítani a korai szakaszban a vita. Nem számít, milyen csábító az ötlet az volt, hogy újra összeszerelése canonicity a szovjet „chlenovoz” ZIL-41047, egy kis ráncfelvarrás gép ( „Monolith” projekt), végül el kellett ismernie, hogy a hatalom egyenlegek, de elvesztette a teljes technológiai termelési lánc nem indul el. Hogy nem emlékszik, hogy még dolgozzon ki egy erőforrás felvonulás átváltható ZIL-115B kellett visszaállítani transzplantáció az alváz az amerikai felszedő GMC Sierra 1500.
Egy másik javaslat által előterjesztett „GAZ csoport”, az, hogy teljes az adományt orosz limuzin: a javasolt lehetőségek számítottuk használni, mint egy „töltelék» Volkswagen Phaeton és a Bentley Continental hüvelyébe őket az új karosszériaelemek. Azonban abban az időben az Ipari Minisztérium érett modern elképzelés a projekt: a termelés a high-end gép kell kötni a fejlesztés a hazai autóiparban. Ezen túlmenően, a projekt kell, hogy kifizessék. Hitelfelvétel itt nem tenne.
Miért az ipar modernizálása választotta drága limuzin, hanem, mondjuk, az autó a szegmensben a költségvetés? Ez nem csupán nemzeti presztízs. A különböző „népi autók” volt a motor az autóiparban az idő az iparosítás, hanem egy korszak a globális vállalatok fogadni low-tech termék nem indokolt - az elkerülhetetlen optimalizálás ölni minden újítás, különben az autó túlságosan drága, ezért nem versenyképes.
Távkioldós árából ugyanakkor a tervezők szabadjára engedni a kezét, és a nagy teljesítményű követelményeket a gép haladni a különböző kapcsolódó iparágakban. Tehát, már tudjuk, hogy a golyóálló gumiabroncsok, amelynek célja a „sorozat” Tire Factory és a Cseljabinszk Forge-préselő üzem fogja használni a jövőben egy egységes harci platform „Bumeráng”.
Fejlesztése a „sorozat” megbízott FSUE „Központi Kutató Intézet és az Automotive számunkra.” 1920-ban alapított, az intézet szinte teljes történetét már a fejlődő prototípusok - a kompakt városi autó úszó terepjárók (LuAZ prototípus „Spark”). US high-end mérnökök nem tart, de természetesen, hogy tervezzen egy család hasonló gép nulla a belátható jövőben nem engedhetnek meg maguknak. A folyamat lenne feszített az elkövetkező években, és nem az a tény, hogy a végeredmény az elvárásoknak.
Ahhoz, hogy részt vegyenek a projekt által meghívott Porsche Engineering Group (fejlesztés egy 6 literes 800 lóerős belsőégésű motor), egy osztrák cég Magna (kínálat a különböző komponensek), Megatech Industries (optika), Rübig (fogaskerekek, főtengelyek) - a lista elég kiterjedt külföldi gyártók. A kezdeti szakaszban a részesedése az orosz komponensek valószínűleg nem haladja meg a 20 százalékot.
Ez a megközelítés természetesen csillapítja a társadalom hozzáállása a „sorozat” - mondják, egy másik idegen autó a hivatalnokok, és még magas áron. Ugyanakkor a korábbi szovjet limuzin L-1 lényegében mentes eredeti megoldások, nyomdában nyitva az úgynevezett „szovjet” Buick „” és kifejezte büszkeségét az a hazai ipar legjobb minta művészet. Végtére is, ez nem olyan fontos százalékos belföldi komponensei a korai kiadás, a későbbi lokalizáció a termelés - a kedvéért azt „díszkíséret” született.
Layout autók fejlesztettük keretében „gépkocsi” projekt
Fotó: Sergey Subbotin / RIA Novosti
Ugyanakkor az elmúlt években az orosz társadalom túlságosan hozzászokott a sikeres végrehajtása jelentős állami projektek: az építőiparban a híd az orosz szigeten, az olimpiai játékok Szocsiban, a dob egy rakéta a Bajkonur-Kelet - és így tovább. Az tény, hogy a „sorozat” eredményezett volna jelentős veszteséget hírnevét, úgyhogy nem kétséges - gépek jelen időben. Azonban ez nem a vége, hanem a kezdete a munka: ha a hírverés otgremyat kezdeni egy szigorú és hosszadalmas folyamat importja technológiák a későbbi végrehajtását.
Nem lesz villámlás érzés, de ha belegondolsz, ez a folyamat kevésbé ambiciózus, mint az építőipar egy új űrrepülőtér. A végén, nem kétséges, hogy képesek vagyunk, hogy indítson rakéta az űrbe. De a képessége, hogy kiváló minőségű, modern és ami a legfontosabb, versenyképes high-end autó - nem az egyéni „chlenovoz” épült, kézművesek kísérleti helyek, és a tömeg-termékek - ez a képesség is kell bizonyítani.