Képzés repülőgép L-29
Combat tartomány - 640 km
Repülés időtartama - 2,30 ch.min
A maximális emelkedési sebesség - 840 m / min
Gyakorlati mennyezet - 11000 m
Berendezés: harci terhelés - 300 kg két hardpoints 2 tartály 7,62 mm géppuska, vagy 2100 kg bomba vagy 2 PU 55 mm NUR.
Engineer Zdenek Rublich, tulajdonosa a cseh Order of Labor, a feje egyik LIII részlegek (VZLU - Vyzkumneho zkusebniho leteckeho ustavu - Kutatás Tesztrepülési Csehszlovákia Intézet), létre 1954-ben, egy csoport indult, hogy hozzon létre egy sugárhajtású képzési repülőgép saját kezdeményezésére 1955-ben . A számítások és a tervezés, az új repülőgép első és legközelebbi emberének Rublicha lett designer Karel Tomas, aki nagy tapasztalattal rendelkezik a teremtés oktatási gépek. Aerodinamikai számítások mérnökök és Jan Josef Hoschek fejezet. Amikor az 1960-as években Rublich és Tomas elment a jól megérdemelt pihenés, a vezető tervező, a L-29 volt a legközelebbi emberének és az asszisztens Rublicha Jan Vlcek.
L-29-tervezés meglehetősen progresszív az idő, bár valami kölcsönkért és termelő Csehszlovákiában CS-102 (MiG-licenc 15UTI). Így a törzs, mint a MiG volt összetett, mögötte a szárny tudott dokkolás, és a hátsó rész is elgurult egy speciális kocsi a hozzáférést a motorhoz. Közvetlen trapéz szárny cseh választották a tervezők az egyszerű és az olcsóság gyártási csökkenti az indukált ellenállást és ésszerű elosztása aerodinamikai terhelés mellett a span. A javulás a leszállás jellemzőit a repülőgép szárnya felszerelt hornyolt felszállás és leszállás a szárnyak, hogy csökkentse az erőfeszítést a vezérlőkaron tekercs csűrők készült axiális aerodinamikai kompenzáció minősülő 26% -át a teljes terület. Légbeömlő létre mindkét oldalán a törzs, és megakadályozza bejutását gátolt törzs határréteg tolta felületén 50 mm és felszerelni ezeket a „repedések” különleges aerodinamikai „kés”. Irányfelület T alakú áramvonalas volt vitathatatlan előnye: a dugóhúzó stabilizátor ne takarják a kormánylapát és a vízszintes stabilizátor nagy állásszögekre nem esnek a zóna nyomán mögött a szárny (ami jelentősen javítja a hatékonyságot a lift). Futómű, hidraulikus és pneumatikus rendszerek sok tekintetben hasonlított MiGovskie.
Nehéz megítélni, hogy mi volt az oka a választás mellett a cseh repülőgép. Amellett, hogy a magasabb fokú befejezése repülési teszteket az A-29, figyelembe véve azt az igényt, hogy töltse le a légi közlekedési ágazat a fiatal szocialista országok, gyártási megrendeléseket. Itt Csehszlovákia és elment „a babérjain felsőbbrendűség” a termelés képzés repülőgép. Körülbelül ugyanebben az időben Lengyelország kapott engedélyt a termelés az An-2, majd a Mi-2. Úgy tűnik, a döntés mellett az L-29-ben az elsősorban az érdeke az integráció a KGST-országok a légiközlekedési iparágban. A kiválasztás Csehszlovákia „Dolphin” azt jelentette, nem csak az elismerését az első cseh repülőgép, hanem azt is előírja, hogy a munkahelyek több ezer szakember sok évre előre. Egyébként az a pályázati bizottság nem fogadta el a lengyel képviselők. A lengyel kormány úgy döntött, hogy mentse, és tovább kell fejleszteni a légi közlekedési ágazat építeni a saját „szikra”, hogy felhagy az L-29. Egy bizonyos mennyiségű TS-11, akkor is sikerült eladni Indiában (egyes források szerint - 50 repülőgép, a másik - 180), de ezek az adatok nem hasonlíthatók össze az exportértékesítési „Dolphin” - 3000. Bár, másrészt, Lengyelországban még mindig csendben épület a frissített „szikra”, és egy olyan variáns CF, a megtestesült fény támadást, de Oroszország eddig nélkül maradt képzési repülőgép. Talán, ha abban az időben részt vesz a fejlesztési és gyártási „Jacob”, nem lenne probléma jelenleg a hazai TCB?
Befejezése után a verseny Csehszlovákiában folytatódott tesztelése és megmunkálógépek telepítési sorozat. Végére 1961 teljesültek a feltételei az átmenet kísérleti gyártási „Delfinek” a gépgyártási vállalkozás „Rise” (később ez a közép Gépgyár, majd később - „Red Letov”) sorozatgyártásra a közép-cseh repülőgép gyár Vodochody - a nemzeti társaság „Aero Vodochody ”. De itt került sor csak végső összeszerelés a repülőgép (1963 - egy állami vállalat „év” a finnugor Gradieshte és Kunovice). És a termelés a sok egységet, eszközök és alkatrészek a légi jármű és a motor megy a sor kis és nagy vállalkozások Csehszlovákiában. Az autó már értékelik, és aranyérmet nyert a Nemzetközi Mérnöki Vásár Brno 1964, és elnyerte a „Tökéletes Product of the Year” 1965-ben. 1965-ben és 1967-es „Dolphin” egy jelentős részét a cseh kiállítás a párizsi Nemzetközi repülés szalon Le Bourget.
Minden kiadott egy sor 42 L-29 és már több mint 45 fejlesztéseket és változásokat. Íme néhány a legfontosabb vagy észrevehető külsőleg. A repülőgép után 1 Series PVD vevő fairing stabilizátor költözött szárny - tesztelve örvényvonal kiderült, hogy magas állásszögekre LDPE található, a burkolat a stabilizátor belép a zavart áramlás zónát a törzs és elkezdi adni kiszámíthatatlan sebesség mérés. Miután a harmadik sorozat átmenő furatok eltörölte fék szárnyak - jelentősen csökken lefékezettséget, és megakadályozza vibráció farok volt elegendő ahhoz, hogy perforálják csak a belsejében a szárnyak. Azokat a repülőgépeket, 10-es sorozat helyett a kampós „Running a levegőben” beállítás gomb - miután a motor levegő pohár néha elfelejtette kikapcsolni, így a fúvott kiindulási gyertyák. Azokat a repülőgépeket, 15 sorozatú mágneses iránytű LUN-1222 közeget át az ív lemez (vezetőfülke hátsó) az ív motorháztető és az első érzékelők helyett AD-155A-3K tűzjelző rendszerek, gyakran generál hamis jelkészlet DTBG érzékelők. 17 sorozat a bal oldalán az első cockpit eltávolítjuk tábla van szerelve, és a piros lámpa „lámpa nem zárva.” Tól 19 perc - leszállás fény az alsó része a központ költözött az alján a baloldali panel. A 37. sorozat helyett a fedélzeti adatrögzítő K-2-717 (barospidografa), aki ott állt az első kabin a tanuló szék, létrehozott egy olyan rendszert automatikus felvétel a repülési paramétereket SARPP-12D hátsó a repülőgép és a jobb oldalon a törzs van egy új, szögletes szárny .
A folyamat javítása a repülőgép és a motor növelték erőforrás lehetőségeket - Repülőgép erőforrás 9 Series-ben alakult, 2300 munkaóra és 9-én - 3000 óra. A sugárhajtóművek M-701, attól függően, hogy az utolsó három számjegyű kijelölése volt egy megfelelő erőforrás az első javítás: M-701, HS-150-150 órán át; M-701 C-250-250 órán át; M-701 C-400-400 órán át; M-701 C-500-500 óra. Mire volt alkalmam repülni A-29, már szinte minden motor voltak M-701 C-500. Erőfeszítéseket több jelentős tervezési változtatásokat vezetett az új, mint általában, nem vonul egy nagy sorozat módosításokat. 1963 és 1966 egy csoport mérnökök részt B.Listona módosítás képzés „Dolphin” a rövid hatótávolságú felderítő változata az L-29R, lezajlott a dokumentáció az L-329. A repülőgép volt egy tartály fotó-felderítő gépek és fel lehet használni a légi harcászati felderítés a közeli első zóna. A-29R-ben épült kis sorozat a BBC és a Csehszlovák Szocialista Köztársaság Egyiptom, ezek többnyire 18 repülőgépek sorozat.
Tájékoztatás a helyszínen, „az ég Corner”