Benzin, tarifák és részeg utasok
Megosztás:
Vyacheslav Menteshashvili, 42 éves:
Nem könnyű taxinként dolgozni, és most, a rubel bukásával nagyon nehéz lett volna. Szerencsés voltam, az autómban vagyok. De hogyan működnek azok a fickók, akik bérelnek autóikat a cégből, nem képviselek. Én olyan sokáig dolgoztam. Nem csak a megbízások iránti érdeklődést adod, így még mindig fizetsz bérleti díjat. És a benzin és a karbantartás is rajtad van.
Az egyik legfontosabb probléma az, hogy a Yandex.Taxi és más alkalmazások mindent összetörtek magukra. Amikor velük dolgozik, és még egy bérelt autóval is, akkor ha legalább 3000-et akarsz kapni, akkor hét vagy nyolcat kell keresned. Ez legalább 400 km-re van, azaz a kerék mögött kell ülnie reggel 7-től este tízig.
A "Yandex" -től általában nem veszek megbízást hosszú ideig, csakúgy, mint az Uber-től. Ez csak veszteség. Van egy üzleti osztályú autóm, ezért miért kell ezeket a megrendeléseket "gazdaságilag" végrehajtani az alkalmazásokból? Talán találkozik valaki a repülőtéren, legalább egy kis pénzzel.
Általában a vállalat 30-35 százalékát kapja meg, amit keresek. Ez azt jelenti, hogy ezer, de 650 rubel marad. A tarifák nem növekedtek, de az autók karbantartása egyre drágább. A rubel bukása előtt 2,600 rubelt fizetett öt liter motorolajért, és most 4800-ot kell adnom. Őszintén szólva ez csak elviselhetetlen. Egy hónap alatt a legjobb esetben 60-70 ezer fő keres. De ez ritka, általában 50 vagy annál kevesebbet jelent. Egészen a közelmúltig én is kölcsönt fizettem az autóért - 26 800.
Most, a válság idején nagyon kevés megrendelés volt, és azok, akik korábban kényelmesen utaztak, most csak a turistaosztályt vehetik igénybe. De adót fizetünk az engedélyért. Van egy családom, nekem kell táplálnom. Ha korábban napi 9-10 órát töltöttem, most 12 és 16 éves vagyok. Különösen a hét végén. A péntek általában jó nap a taxisofőrök számára, az összes klub megy, a bárokból. Most csak gyakran részeg embereket kell viselnie. Néha még ki is dobom őket az autóból: esküsznek rá, sértik őket. Mindent egybevetve a taxis egyfajta sárgabarack, amely nem ért semmit, és nem érti az orosz nyelvet, így tetszés szerint kezelheti magát. És messze vagyunk ettől.
Andrey Gerasimov, 36 éves:
Négy éve dolgozom taxivezetőként, és vezetem a kocsimat. Korábban egy taxis flottával dolgoztunk, de most csak a Yandextől fogadok megrendeléseket, így nem lenne szükség mindkettő érdeklődésére. Bár az alkalmazás elve nem nagyon felel meg nekem. Olyan minősítési rendszerrel rendelkeznek, hogy a vezető mindig bűnös. Még ha az ügyfél maga is visszautasította a megrendelést, alacsony pontszámot adhat, és ez csökkenti a minősítést. És annál alacsonyabb, annál kevesebb rendelés. Nagyon igazságtalan esetek vannak. Egyszer vezettem egy embert, és hibásan fordultam. Ugyanakkor még mindig eleget tettünk a minimális összegnek, azaz nem vesztett pénzt. De nekem egy egység, és ez a legalacsonyabb pontszám. A legfontosabb, hogy személyesen nem mondta nekem semmit, még nem volt hajlandó lemondani róla.
Általánosságban nehéz az ügyfelekkel szemben. Egyszer csak egy részeg embert hajtottam el, így eltörte a szélvédőt. Taxipark Nem voltam hajlandó fizetni, kellett pénzt keresnem az utasból. És nem akart fizetni, amíg meg nem fordultam a rendőrséghez.
Nagyon kiábrándító, hogy egy ügyfél Yandexhez fordulhat.Taxi panasszal, ha nem szeret valamit, és mi nem. Itt van olyan, hogy a személy elvitte és nem fizette ki. Az egyetlen dolog, amit tehetek, felveszi a kapcsolatot a diszpécserrel, úgyhogy legalább nem fognak kamatot fizetni az utazásért.
Yandex még mindig nagyon furcsa, hogy az a személy, aki taxit utasít, nem az a legközelebb eső autó, hanem az, akinek vezetője magasabb. És ha valami történt az úton, nem tudom hívni az utasokat, és elmagyarázni, mi történik. Ez nem üdvözlendő. Kiderült, hogy kivel tudok együtt dolgozni, kivéve a Yandex-et, de a többieknél nagyobb a százalék. És most adok nekik 10 százalékot. A változás 3-4 ezer keresni.
Sergey Buravlev, 46 éves:
Ha tudtam volna, hogy sztrájk lesz, szívesen részt veszek benne. Három nap a hétvégén, akkor senki sem zavarja. De először hallottam róla az utasok egy hetet a vége után. Valahogy minden rendben volt. Egyáltalán nem használják a szakszervezetektől, amelyek ilyenek. Csak gengszterek, akik csalogatják a szakszervezeti díjakat, és nem tesznek semmit. Így kellett volna megtanulnunk, hogy tiltakozást kapunk? Nem fogják elmondani nekünk a diszpécsereket, nekik nem veszteséges. Korábban a vezetők valahogy kommunikáltak egymással, és most, ezekkel az alkalmazásokkal, mindenki önmagában - csak megrendeléseket kap, és ez az. Nincs belső kapcsolat.
Természetesen nehezebb volt dolgozni. Nyolc éve emeltem fel ügyfeleimet, van valami összehasonlítás. A pótalkatrészek például nagyon drága acélok. Mindegyik importált, és van egy üzleti osztályú autó. Most az ügyfél nem kényszeríthet valamiféle "tízbe" ülni. Igen, és engedélyt kap - szilárd költségek. Példának okáért a sötétben lévő Mercedes-t nekem adtam. És ez tízezer értékű.
A legviccesebb dolog a tesztelés, melyik járművezetőknek most át kell menniük a Yandex használatához. Vannak kérdések a gyerekek számára, és legutóbb csak öt pontot kaptam. Ismét elmentem - ismét két pont. Ez nyolc év tapasztalattal rendelkezik. És a látogatók azonnal 5-re kerülnek. És így csinálják?
A legérdekesebb a pszichológus kérdése. Megkérdezték tőlem, hogy mit tenne, ha egy kávézóba járó lány ülne az autómba, gyorsan leállítanám, és elvette ezt a kávét. Először azt mondtam: "Felajánlom neki, hogy fizessen takarítást." Nem tetszett nekik. Legközelebb azt mondom: "Itt nincs kávézó. Hadd zárja először, majd üljön le a kocsiba. Ismét nem gondoltam. Még mindig nem tudom, hogyan kell ezt válaszolni.
Úgy gondolom, hogy egy év múlva egy taxi Moszkvában egyáltalán nem marad. Csak illegálisok. Bíró maga: a cégek-aggregátorok egymás között folyamatosan versenyeznek és csökkentik az árakat. A pénz, hogy az autó tisztességes állapotban legyen, nem marad. Azok a személyek, akik olyan mobil alkalmazásokat hoztak létre, mint a "Yandex.Taxi", persze jó programozók, de nem értenek semmit a taxiban, és úgy tűnik, nem zavarták, hogy segítségért szakemberhez forduljanak. Ezért nem veszi figyelembe a gépek karbantartásának és szervizelésének valóságait. Pótalkatrészek, benzin - mindez napról napra egyre drágább, és a díjak csak csökkennek.
Természetesen értem, hogy az utas elégedett, ha az utazás olcsó. De bejutsz az autóba, és rájössz, hogy piszkos, és a hátsó kerekek le fognak esni. Ez nem biztonságos. A szabad sajt csak egérfogóban van.
Bérelt kocsival dolgozom, és ha korábban, miután kiadtam pénzt a bérleti díj és a cég érdeklődésére, havonta 25-40 ezer rubel volt, de most ez 15-25. Szükség van komolyan újrahasznosításra, és annak érdekében, hogy pénzt keressenek egy bérelt autóval, a sofőrök 16-20 órát töltenek a kerékvágáson. Gyakran az emberek nem tudják elviselni, és más munkához mennek. A helyükön gastarbeiters jönnek - azok tovább tartanak. De végül el is hagyják, amikor rájönnek, hogy nem keresnek semmit, és nincs semmi, amit hazaküldenek a családnak.
Én magam a szakszervezethez tartoznak, és folyamatosan igyekszünk valamilyen módon orvosolni a helyzetet. Megpróbálunk kommunikálni a "Yandex" -el, a tisztviselőkkel. Mindenki bólogat, azt mondják, azt mondják, hallottunk, de minden ugyanaz marad. Soha senki sem hagyta a taxisokat a kijelölt sávokhoz Moszkvában, bár más városokban a gépkocsivezetők lovagolhatnak rájuk. Az utasok, akik a navigátorra gondolnak, ami azt sugallja, hogy megkerülik az allokáció áramlását, megkövetelik, hogy újjáépítsünk, és konfliktusok keletkeznek, és az ügyfelek elveszítik a pénzüket, miközben forgalomba állunk velük.
A sztrájk után, amelyet nemrég Oroszországban tartottunk, néhány régióban működő vállalat párbeszédet folytatott, így nem észrevehető. Moszkvában, a "Yandex" úgy tűnik, hogy tetszik, szintén kifejezte a vágy, hogy beszéljen. Dicséretes. A legfontosabb dolog az, hogy nem lesz show-off, ami után semmi sem változik.
Alexander Mironov, 46 éves:
Régen dolgoztam a kocsimmal, és most már béreltem: sajnálom magam. Őszintén szólva, amíg különösebb költségkülönbséget nem éreznék. Általában azonban az elmúlt év során nehezebb munkát végezni: a megrendelések kevésbé, minden körülötte egyre drágább. Részt vettem egy közelmúltbeli sztrájkban, de csak a "Yandex" -et figyelmen kívül hagyták, és a cég rendelt. Ha nem megyek dolgozni, akkor még fizetnem kell.
És úgy tűnik számomra, senki sem vette észre ezt a lázadást. Nem mindegyik részt vehetett benne. Valaki egyszerűen nem engedheti meg magának egy extra napot. Ahhoz, hogy valami megváltozzon, szükség van arra, hogy az emberek az utcára lépjenek. Vagy legalábbis, hogy nagyon sok vezető elutasította a munkát. Ehhez mindent meg kell szerveznünk, szükségünk van egy személyre, aki vezet minket. És a szakszervezet még mindig nem képes rá.
Általában szeretem az olyan alkalmazásokat, mint a "Yandex" - minden nagyon kényelmesen elvégezhető, az ötlet jó. De itt vannak a tarifák, természetesen minden kapu. Az élelmiszer még elég, de ki tudja, mi fog történni. A keresetek nem növekednek. Nos, ha a bérleti díj és a 2-3 ezer napos kamat levonásával maradok. És mind a cégnek, mind a Yandexnek fizetnie kell. De az alkalmazás elhagyása ostobaság lenne. A városban most nincs parkoló, taxik nélkül. Ugyanúgy kell vezetnie a benzint. Akkor jobb teljesíteni a megrendeléseket.
"Yandex" tett ilyen tarifák, mert a vállalat úgy döntött, hogy az emberek utazni gyakrabban rövid távon. De most, válságban, általában kevésbé használják a szolgáltatásainkat.
Szégyen, hogy az utasok gyakran tiszteletlen a vezetők, mi tekinthető másodosztályú emberek. Vissza a korai 90-es taxisok értékelni. Ezután minden egyes ember az autó tartani. És most az autó szinte mindenkinek van, amit tiszteletben kell tartania. És mi volt a kemény munka: meg kell folyamatosan összpontosítani az úton, gyakran 12-14 órát tölteni a kereket.
Krónika taxisok tiltakozzanak az új törvények és tarifák
Névleges számlálás elvek
SamoeSamoe népszerű
Hogyan határozzuk meg azt?
