Az orosz visszatért léghajók - Honvédségi Szemle
Képviselői szerint az orosz cég, a léghajó AU-30 most már megfelel a legújabb követelményeknek a léghajó. Airship kellően gazdaságos az üzemeltetés, ha figyelembe vesszük a drága hélium: először is, hogy legyek felemelése nélkül gázáram, és másrészt, egy természetes hélium szivárgás minimális, a héj készült kompozit anyagból. AU-30 végezhet függőleges fel- és szerelt léghajó navigációs berendezés biztosítja a működésre képes.
Az építkezés az új orosz léghajó AU-30 valósultak alapkoncepciója modern léghajó - a repülés felemelése nélkül gázfogyasztás, a lehetőséget a felszállás és leszállás függőlegesen, és rövid felszállás, a modern repülőgépek eszközök és anyagok, az irányítást a légcsavar tolóerő vektorálás a függőleges síkban . A héj készült egy modern anyag tkaneplenochnogo.
A léghajó AU-30 joggal tulajdonítható az új generációs léghajók. Flight-navigációs berendezések telepítve, lehetővé teszi, hogy a hosszú járatok bármikor a nap vagy éjszaka, a legkényelmesebb feltételeket a személyzet a léghajó. Beszerelését követően egyedi automatikus kísérletezik rendszer nagy pontossággal, hogy áthaladjon az előre meghatározott útvonalon. Gazdaságos hajtóművét, valamint nagy mennyiségű üzemanyag alkalmazása lehetővé teszi a hosszú távú járatok tekintetében.
A léghajó AU-30 a munka és a szabadidő
Szerint Michael Talesnikova ilyen célra léghajó AU-30 sokkal jobb, mint egy helikopter. Példaként említik ellenőrző távvezetékek. Eddig több mint 100 ezer. Kilométernyi távvezeték Oroszországban. Az állapotuk nyomon kell követni több mint 150 különböző paramétereket. Ehhez használja a lézer scanner és egy sor érzékelők. Ezek az eszközök működnek rosszul, amelyek a magas rezgés, ami a helikopter repülni kis sebességgel. Ezen túlmenően, az adatok műveletet gyakran végezzük a Mi-8, ami nem nagyon takarékos és környezetbarát: léghajó AU-30 égési 20-szor kevesebb üzemanyagot. „Ma ez történik Mi-8, ami tüzelőanyagot éget 800 kg óránként. Meg kell végezni ugyanazt a munkát éget összesen 40 kg tüzelőanyag. Fly lassan és rezgések nélkül. Ebben a tekintetben a kormányozható - tökéletes médium „- mondta Talesnikov. Elmondása szerint, AU-30 kiválóan alkalmas dolgozó északi régióiban Oroszország: a léghajó tanúsított elvégzésére járat -40 fok és lehet tankolni hétköznapi autó benzin.
A második körét a léghajó AU-30 is válhat egy elit turizmus. Ugyanakkor a társaság hangsúlyozza, hogy egyrészt, a használata léghajók számára kevéssé kifizetődő „augur”, másrészt, dirizhabelny turizmus továbbra is biztosított a szórakozás a nyilvánosság számára. A tervek szerint az AU-30 tud repülni, például a „Golden Ring” - így repülési sebesség lesz tartományon belül 60 és 100 km / h függően a szél irányát. Ugyanakkor a vállalat elnöke „augur” Gennagyij Verba úgy véli, hogy a használata a léghajót, mint egy ingázó jármű praktikus - léghajó AU-30 képes átemelni összesen 8 fő.
Azonban minden terv a fényes jövő, amíg nekiütköznek a hiánya a szükséges igazolásokat. Feltételezzük, hogy az összes szükséges dokumentumot képes lesz, hogy a következő egy évben. Ez idő alatt, a cég meg kell szereznie a MAC tanúsítványt és hitelesíti azt EASA. Ezután lehet majd kezdeni szállítások léghajó AU-30 külföldön. Szerint Michael Talesnikova, a vállalat termékei „augur” már érdekli a több tíz ügyfelek külföldről. Összességében a világon, az ő becslése, a kereslet a léghajók ebbe az osztályba tartozó becsült 200 egységet. Csak Oroszországban is eltarthat akár 100 ilyen léghajók. Az ilyen igény, a cég képes lesz belépni a termelés léghajók 10-12 évente. Szerint Talesnikova, most „augur” képes termelni 4-5 léghajók az évben, a költségek egy léghajó AU-30 indul a védjegy 3 millió dollárt, és befolyásolhatják a konfigurációt.
A jövőben a vállalat szándékában, hogy menjen IPO
A következő nagy projekt a cég „augur” a fejlesztés a léghajó „Atlas”, ami kell, hogy legyen gazdaságos, tágas szállítási léghajó hordozására képes különböző rakományok nagy távolságra. Úgy tűnik, hogy attól függően, a módosítás a „Atlant” lehetett lebegni akár 250 tonna rakományt, elszállítja a távolság legfeljebb 5000. Km. Az alkotók a léghajó állapítsa meg, hogy a készülék egyesíti a legjobb tulajdonságait a repülőgép, helikopter, léghajó és még egy légpárnás. És többek között képes lesz a felszállás és leszállás bármilyen felületen, akár a víz. Becslések szerint a képviselői „augur” megtérülési „Atlanta” is előfordulhat 4-7 évvel a vásárlás után, és függ a munka típusától és betölti a léghajó.
A projekt az Innovációs Alap „Skolkovo”. Szakaszában prototípus léghajó „Atlas”, amely most az a program, az alap finanszírozza 75% -a munka, további 25% -a munka által finanszírozott együttes befektető. Lépésben létrehozása kísérleti minta „Atlanta” finanszírozására share „Skolkovo” figyelembe veszi a 50% -át a finanszírozást.
A léghajó „Atlas” az orosz cég nagyon komoly tervei - végrehajtása után a projekt, a cég fog menni egy IPO. „Mindaz, amit most csinálunk, kötött kereskedelem. Először is, nem engedheti meg magának, hogy, ahogy az üzletemberek. Másodszor, azt akarjuk, hogy hasznos, „-otmechaet Mikhail Talesnikov. Szerint azonban Talesnikova, a léghajó „Atlas” projekt végrehajtása legkorábban 4 év. Közben a cég fogja komolyan vegyenek részt a kereskedelmi azok kész projekt - AU-30.
Repülőgép teljesítmény jellemzőit Au-30 léghajó:
Airship boríték térfogata: 5065 m 3.
Hossza: 55,0 m.
Átmérő: 13,5 m.
A maximális felszálló tömeg léghajó: 4850 kg.
Payload tömeg: 1400 kg.
Maximális repülési sebesség: 110 km / h utazósebesség: 80 km / h
Hajtómű-: 2 Motor Lom Praha-M332S, teljesítmény 2h170 LE
A repülés időtartama maximum sebesség: 5 óra.
Maximális repülés időtartama: 24 óra.
Ferry tartomány: 3000 km.
Működési magasság: 1500 m.
Legnagyobb üzemi magasság: 2500 m.
A kapacitás a léghajó: 8 fő
Munkatársak: maximum 2 fő részére.
Hazai csapat: 4-6.