Típusú károkat a karosszéria, a fej egy test működéséről, olvassa el az online regisztráció nélkül
Típusú kár, hogy a vázszerkezet
Body - a legdrágább része az autó - meg kell felelnie az alábbi követelményeknek:
♦ láthatóságának biztosítása összhangban a vonatkozó előírások;
♦ hasított ütésállóság és nyújthatósága szerint a jelenlegi előírásoknak;
♦ megbízhatóság ülés rögzítési;
♦ alakváltozási az első és hátsó részek, amikor egy baleset nem haladhatja meg a meghatározott érték a hatályos szabályozás;
♦ elegendő belső, motortér és csomagtér;
♦ belsőépítészet figyelembe kell venni a követelményeket a kényelem, a biztonság és az ergonómia (a karokat, és kell, hogy legyen elérhető közelségben a vezető berendezések, valamint hogy az volt kényelmes neki);
Body kár kétfélék: üzemi és vészhelyzeti.
Működési Body károk keletkeznek a működés során a statikus erők (súlya a vezető, az utasok, a rakomány), a dinamikus terhelések (megjelenő mozgás), és azért is, mert hajlító és csavaró eredményeként változó terhelések (kátyú). Működési károkat is okozhat a magas frekvenciájú rezgéseket futását motor, a sebességváltó és a sebességváltó. A végrehajtás a mottója vakmerő vezetők - minél nagyobb a sebesség, annál kisebb gödrök az úton - vezet a törési terhelés a test, mint a megnövekedett váltakozó terhelés.
Minél több és minél hosszabb ideig működött az autó, annál inkább lesz működőképes károsítja a testet. Ezek a sérülések a következők:
♦ deformációja, és a vetemedés a felületek az egyes részek;
♦ megereszkedett ajtókat;
♦ sérti a formája és mérete ablak és ajtó nyílások;
♦ manipulálása korróziógátló festékek és bevonatok;
♦ offset gerendák, szárny csavarás az autó túlterhelés esetén a test;
♦ repedések az ízületek a testtel oszlopok (gyakran merülnek fel, mert nem elég erős az építési, a gyenge összekötő részek, és ennek eredményeként a fém dudorok és ívek);
♦ kifáradási törése erősítők és csatlakozók egyes panelek;
♦ sziklafalak hegesztés csavarok és anyák;
♦ megjelenése nyikorog és csörgők (miatt disconnect hegesztett vagy ragasztott részek);
♦ megsemmisítés külön hegesztési pontokat.
A leggyakoribb sérülés a korróziós teljesítmény a test.
Kerüljük a működési károsodás lehetetlen, kivéve, hogy „megőrizni” az autó a szabályok szerint, és tartsa a garázsban körülmények között. Valamennyi operatív károsodás jön le ugyanabban az időben - és akkor lesz a fő probléma - az autó kondíció szükséges figyelemmel kíséri és a károk azok felfedezték. Sajnos, a legtöbb vezető inkább irányítani csak a váz a jármű és hajlamosak elfelejteni, hogy a szervezet - a legdrágább része az autó és annak javítási költség nem olcsó (főleg, ha kell foglalkozni a globális javítás elve szerint „egyszerre”).
A legtöbb operációs test sérülés következtében fordul elő korrózió. A legmagasabb előfordulási valószínűsége korrózió nehezen elérhető ellenőrzés és tisztítás helyek (zárt üreget önhordó, strukturális zsebek, sinus, karimától, karimától, hegesztések és hasonlók. D.). Az ilyen helyeken csökken a nedvesség és a por, valamint a sóoldat és maró anyagok a járda, és tárolni hosszú ideig, ami az aktív és akadálytalan fejlődésének korrózió.
A fő tényezők a korrózió az autó karosszériájának a következő:
♦ kavics, homok, só, és a finomított termékeket;
♦ savas és lúgos csapadék.
Az e tényezők hatását az autó test sérült fényezés, és úgy tűnik, a korrózió a fém alkatrészek, ugyanazon bevonat megduzzad a korrózió miatt a fém alatta.
Megjegyzés: Az acéllemez nem védi korrózió elleni bevonattal elvékonyodik a 0,2-0,3 mm-es évi tartózkodik a szabadban.
Sürgősségi károsodást a szervezetben az eredménye a közlekedési balesetek. Évente akár 6% -át az autók Oroszországban részese a baleset. Szinte minden ilyen balesetek eredményezheti test sérülés vagy javítani kell. A statisztikák azt mutatják, hogy a fölény számú gépjármű ütközések tartja az elülső végén, majd a hátsó területen a sérülés és a legkisebb kárt esik az oldalsó részek.
A legtöbb nagy kár következtében fordul elő, hogy frontális ütközés a jármű (elülső része) az akadály, ha a lövés hit közvetlenül az első része a karosszéria vagy a terület az első oszlopok szögben meg nem haladó 40-45 ° C.
Akadályok lehet, mint egy oszlop, és mozgó jármű felé. Az ütközés esetén szembejövő jármű esetén jön kérlelhetetlen fizika törvényei: autó sebessége haladva összeütköztek, összegezzük, és a kinetikus energia szabadul fel hatását, a sebesség függvényében (F = m 2/2). Ez az energia és szívódik fel a szervezetben, ha eltalálja (autó súlya körülbelül egy tonna mennyiségű elnyelt energia a frontális ütközés mintegy 80 100 kJ!). felszívódási idő néhány tized másodperc. Természetesen a test megsemmisül, és különösen erős törzs alá, az első része a gép - az, ahol az ütés esik. Load továbbítja az összes szomszédos testrészek keret, és rajtuk keresztül - az arc részleteit az egész testet. Az energia, amelyet a deformáció oldalelemek, sárvédők, küszöbök és a padló az alagút. Csökkentett hiányosságok a bejárati ajtót nyitó, amikor az ajtó oszlopok nyomva. Ajtók, viszont nyomást gyakorol a központi pillére (a pánt és zár). Eltorzítja a bázis és a karosszéria, és mozgassa a kapcsolódási pont az átviteli és motoralkatrészek.
Mikor a sürgősségi sérült test egy láncreakció. Ez addig tart, amíg az összes kinetikus energia szabadul fel ütközés, nem kell fizetni. Minél nagyobb a sebesség az ütköző jármű, annál nagyobb a sérülés lesz, és minél több a testrészek által érintett pusztulástól.
Például, a frontális ütközés elülső részének a test a régióban az első szárny Spar és a válaszfal panel fények sérült jármű, motorháztető, sárvédők, sárvédők, elülső oldalán tagjai, a keret a szélvédő és a tető. Ezeket az elváltozásokat látható szabad szemmel (ábra. 1.4).
Továbbá, deformált első, középső és hátsó oszlopok mindkét oldalán a jármű, az első és hátsó ajtók, amely található az ütközés felőli oldalon (ha ütközés történt a jobb első szárny terület, a deformált rugóstag jobb első és jobb hátsó ajtó), a hátsó sárvédő az oldalon, ahol az ütközés történt, valamint a hátsó csomagtérajtó panelen.
Ábra. 1.4. Az eredmény egy frontális ütközés
Ha az ütés esett az első a test szögben 40-45 °, a sérült első sárvédők, motorháztető, az első véglap, sár fülek és az elülső gerendák. Ilyen pusztítások deformálódott részeket ki kell cserélni új, különben lehetetlen helyreállítani az alapvető pontja a kezelőfelületen. Ezen túlmenően, annak szükségességét, hogy ne torzuljon nyílást a bejárati ajtó és az első és a középső pillére a szervezetben.
Mivel nincs kompresszió vagy megvastagodása a fémcsap a fellépő kinetikai energiák elnyelése, a nagy redők vagy horpadások (fém húzott) vannak kialakítva ütközési zónában.
A károsodás mértékét függ a sebesség, való érintkezési szög az akadály, a jármű súlya, a tervezés, az életkor, a vezetési feltételek és így tovább. D.