Markus Fischer robot, ami repül, mint a madár
Markus Fischer: A robot, ami repül, mint a madár
Repülni, mint a madár - az álom az emberiség. A madarak olyan gyorsan. Repülnek nem azért, mert a forgó alkatrészek, de csak a csapkodó szárnyakkal. Megnéztük a madarak, és próbálja meg, hogy egy modell lenne egy erős, ultra-könnyű, akkor kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, és repülni önmagában csak csapkodó szárnyakkal.
Mi lehet jobb, mint használni a hering sirály, annak minden szabad, körözött és tervek a tenger felett, mint egy modell? Tehát össze egy csapatot. Ez enciklopédikus és keskeny szakemberek a területen az aerodinamikai és a design vitorlázó. A feladat az volt, hogy építsenek ultrakönnyű repülő zárt modell, amely képes repülni a fejüket. Tehát legyen óvatos később. Ez volt az egyik célja: annak érdekében, hogy a fény, úgy, hogy senki sem sérült meg, ha leesne.
Miért csináljuk ezt az egészet? Cégünk az automatizálás területén, és mi érdekli nagyon könnyű konstrukció, mert nagyon energiatakarékos. És azt is szeretnénk, hogy vizsgálja meg több pneumatika és a levegő áramlását.
Azt szeretném kérni, hogy rögzítse a biztonsági öv, és tegye a sisakot. Valószínűleg, megpróbáljuk futtatni SmartBird egyszer. Köszönöm.
Most már úgy SmartBird. Itt nélkül a bőrt. Ez egy szárnyfesztávolsága körülbelül két méter. Méter hosszú és hat centiméter, és súlya csak 450 gramm. Minden készült szénszálas. A közepén van egy motor és a hajtómű. A fogaskerék továbbítására használt a motor forgását. Bent a motor három Hali-érzékelő, így pontosan tudjuk, hol a szárny. És ha most húzza fel és le. Azt a lehetőséget, hogy repülni, mint a madár. Amikor lefelé haladva, a vezetési felület nagy. Amikor felhajtja, a szárnyak nem olyan nagy, és a felmászni könnyebb.
A következő dolog, amit csináltunk megoldódott feladata az volt, hogy koordinálja ezt a mozgást. Azt kellett fordulnia, emelje fel és dobja le. Csakúgy, mint a szárnyak a két részből áll. A szárnyak a két rész adja az emelő erő a felső rész és a hajtóerő az alsó részben. Azt is látni, hogyan mérjük az aerodinamikai hatékonyság. Mi volt tájékoztatás az elektromechanikus hatékonyság és akkor tudtuk számítani az aerodinamikai hatékonyságot. Így emelkedik a passzív torziós aktív csavarás, 30 százalékról 80 százalékra.
Következő, meg kell, hogy ellenőrizzék és szabályozzák az egész szerkezet. Csak akkor, ha a vezérlés és szabályozás érhető el, mint az aerodinamikai hatékonyság. A teljes energiafelhasználás mintegy 25 watt felszállás és 16-18 watt repülés közben. Köszönöm.
Bruno Giussani: Markus, azt hiszem, meg kell futtatni újra.
Markus Fischer: Igen, természetesen.