Forgó- és fúróközpontok oz, új fúrócsavarok és féktárcsák

Az első szerelvény azt mutatta, hogy a kerekek az e36-ívekbe való benyomása nem olyan könnyű, mint azt elképzeltem. Ez annak köszönhető, hogy a szilárd polcok 2,5 és 3,5 hüvelyk előre és hátul, és ezáltal a szilárd indulási értékeket.






Sőt, ez meg a másik számhordozás, nevezetesen 5h114.3 helyett BMW'shnyh 5h120, de hogyan tud minden átmenet adapterek beszéd nem lehet, mert egyszerűen nem került sor.

A redburgi központok rovására egy másik fúróhoz - én személy szerint nem kritikusan ismeri el a klasszikus lemezek kettős fúrását, még akkor is, ha azokat a középső burkolat zárja le. Ezért úgy döntöttek, hogy újrahasznosítják az agy és a féktárcsákat

A hátsó csomópontokkal és a piros színű kérdésekkel foglalkozó lemezek nem merültek fel:

Az egész síkban ugyanolyan vastagságú az agy, és az új menetes furatok ugyanolyan mélységgel rendelkeznek, mint a natív lyukak:

De az elülső csomópontoknak több erőt kellett kifejteniük. A kerékcsavarok otthoni lyukaknál a kerékagy fém peremekkel rendelkezik. Ie egy új fúráshoz a lyuk mélysége nem lenne biztonságos; Az új lyukak helyén túl kevés a fémvastagság. A kérdést úgy döntötték el, hogy a síkot egy új fúráshoz őrölték, acélhüvelyeket készítettek, majd ezeket a hüvelyeket hegesztették az őrölt felületre. Ismerje meg az eredményt:

Különösen pedánsnak mondom, azonnal elmondom - nem kergettük a hegesztőpornát, elég volt ahhoz, hogy "horogozzuk" a perselyeket.

Sajnos ezek az intézkedések nem voltak elégek ahhoz, hogy a kerekek illeszkedjenek az ívekbe.
Ezért a következő lépés a lemezek elemzése volt, pontosabban a központok lebontása és a forgóváz megütése. Más szóval - a "hús" feleslegének eltávolítása. Ez további 6 milliméteres nyerést eredményezett a kerekek belsejében az ívben.