Cseréje az első lengéscsillapítók és stabilizáló támaszok
Denis, 32 éves
Vezetek Opel Astra
Saint-Petersburg, Oroszország
Tulajdonképpen mit is ért. Az első felfüggesztés fecsegő semmit, recsegett és csikorgott, általában minden jól működött, és nem érdekel. De miután egy kisebb baleset. mert ők voltak fúj a kerekeket, még egy összekötő rúd meghajlott, a bal oldali kerék kerékdőlés szöge túllépte a megengedett kerék lett a „ház”. Azt akartam, hogy rögzítse, hogy ne elrontani az új gumi. At toe-ítéltek csülök. Az ára egy újat, véleményem szerint, a tér egy fémdarab, és b / y nem világos, hogy mi fog történni, hogy a geometria. És arra Kétlem, hogy van hajlítva ököl, mint egy vastag fém és valószínűleg csak tört, és nem hajlott. Úgy döntöttem, hogy vizsgálja meg a lengéscsillapító, eltávolították, és látta, hogy aztán lehajolt a terület nagysága a kötődés a csuklót. Ennek eredményeként, úgy döntöttem, hogy teljesen a lengéscsillapítók és a stabilizátor, mivel nem volt biztos, hogy minden rendben lesz képes megfelelően lazítani.
Egy régi lengéscsillapító, egyértelmű, hogy van hajlítva.
Azt kell mondanom, hogy a csere után, véleményem szerint, az volt rosszabb, a felfüggesztés. Az érzés, hogy mozgott az autó a kosárba. Persze, olvastam vegyes kritikákat körülbelül KYB lengéscsillapítókat gépeink. De rendezett a hátsó tengelyen, ezért úgy döntöttem, hogy megpróbálja tenyeres. A kezelhetőség tekintetében, összehasonlítva a régi nem vettem észre semmilyen különbséget. És még vezetés közben a kis lyukakon keresztül, sínek, vagy túl kiálló thermojunction úton meglehetősen beszédes fúj. A múltban voltak üti, de úgy érezte, valahogy lágyabb.
Helyettesítésére vásárolt a következő sor:
1. Absorber jobb első KYB 339702
2. Lengéscsillapító bal első KYB 339703
3. Támhenger Prop Lemförder 31505 01-2 darab. (A dobozban voltak Lemförder Ina csapágy, felfüggesztés és Boge eredeti vár szobák mindegyike, mint itt)
4. Stabilizator Lemförder 35367 01-2 darab.
5. puffer csappantyú Febi 27.847-2 db.
6. Bellow első lengéscsillapító Dello 13003440435A - 2 db.
7. Springs Bilstein 37-163549 - 2 db.
8. A csillapító gyűrű első rugót GM 13178463-2 darab. (A tavaszi 11,8-12,9 mm átmérőjű)
Szintén vettem egy stabilizátor persely, gondolta egy és megváltoztatni őket, de nem volt ideje:
1. A hüvely stabilizátor felső Opel 0.350.204-2 db.
2. A persely stabilizátor alsó Opel 0.350.205-2 db.
Mivel a részletes utasításokat, hogyan kell csinálni, hogy egy csomó írom le, csak a nehézségeket, amivel találkoztam.
Csavarja az anyát lengéscsillapító rúd tudtam, hogy csak egy cső kulcs, és egy letekert gond nélkül, és a második volt csőkulccsai, hogy rögzítse a rudat magát, egy csavar a fej 21. ajánlása csavarja ki a gép, de azt már megfejtették után eltávolították .
KYB rugóstagok kell fej 19.
Fontos, véleményem! Meghúzása előtt az új csavarok, billentse többször is az a gép elé, hogy sokk samoustanovilis működési helyzetben, és győződjön meg arról, hogy a rúd egyértelműen kapta fáklyát a lyukba a támogatást. Az első alkalommal nem tettem, hogy a végén már a dió nem szigorodtak a végére, és minden zörgött vezetés közben.
Elemzésekor seegerfogó eltörte az egyik fele, de a teljes pillér új volt.
Sivár dolog számomra az volt, hogy csavarja az anyákat a stabilizátor kitámasztók a slot hatszög 6 hajtókarok fel egy idő után. Ezért az egyik rack-én fűrészelt fél egy fémfűrész és eltávolította már fűrészelt le a lengéscsillapító csavar. Három másik dió csavarni a következők: harapás gyűrű portok közös, tolt Bellow, fix gáz- és elfordította a kulcsot csavar anyával. Rack Moog cég Zekkert kellett a kulcsokat 19 rackekhez Lemförder - 18 bites és T40.
Amíg jöttek Lemförder, vettem ezt a legközelebbi bolt auto helyére megmunkálás valahogy lovagolni. A minőség nem fog mondani hajtotta körül 500km, a boltban azt mondta, hogy Kína néhány. Tetszett, hogy van egy „lakás” a pánt zár kulccsal 19. Ami lemferdere alá újra kicsit, de van legalább Torx és a fém, mint az erős.
Az új rack-stabilizátor Lemförder
Összeállításakor az új rugóstag, akárcsak hogy először életében, nem hagyja el a félelem, hogy kapcsolatokat lehetne repülni le a rugók és minden robusztus design „strelnet”.
Ties „Business Technology” lesz szükség egy kis javulás, tettem néhány vízvezeték dió, vagy hatszög kezdődik összeér a rugó is. Plusz van, hogy a végén a téren van egy racsnis és összehúzódás válik szórakoztató.
Az első állvány gyűjtő három óra, a második a már összegyűlt kevesebb mint egy óra.
Itt vannak vadonatúj szerelvény
Annak érdekében, hogy a stabilizátor rúd és húzza meg az anyákat, ne felejtsük el, emelési kart.
Nem írja csapágyak kenése, annyi nem, akkor lehet, hogy hiába.
Nem volt áldozat nélkül. Adapter 3/8 1/4 nem tudott ellenállni az erőfeszítéseket a 85 Nm, és a bit T40 tört, amikor megpróbálja nyúlik a stabilizátor 55.
Az idősebb állományok szinte minden rendben működik, valószínűleg még gyári. A lengéscsillapítók egy GM címke a második címke már lekopott (valószínűleg SACHS, mert van egy stigma az aprító Sachs), INA csapágyak, szem BOGE. Rack szivattyúznak, de enyhe zajzár és sípoló módon a támogatást csak enyhén borított korrózió, aprító és portok - ok, gyűrűket viselt a rugók és a csapágyak rászáradt a sár és a kavargó rossz. Ez még mindig szolgálhat sokáig.
A régi állvány lebontott
A telepítés után az új rugók és lengéscsillapítók az autó előtt akár 3-4 cm-t. Valószínűleg azért, mert ez az, hogy volt egy kis lábujj kellett állást. De most a kerékdőlés a két kerék normális.
Futott 116.000 km