A legmagasabb pályaszerkezet nyomon követése (a tervezési és szervezési tézis részei
2.7.1 A sínek kutatása
A sínek élettartamának növelése és a működési hasznosságuk felmérésének módjai számos tudományos kutatási és műszaki tevékenység tárgyát képezték.
A sínek diagnosztikai vizsgálatának területe nagyon nagy. Ez magában foglalja a kopás és deformáció különböző formáinak geometriai mérését, az eltérések mérését, melyeket eltérítés és hézagok megváltoztatása, hőmérsékletmérés és hosszirányú erők mérése és hibakijelzés jellemez. Mindezeket a tanulmányokat csak az útvonal felső struktúrájának diagnosztikáján fogjuk figyelembe venni. A kutatási munkával kapcsolatos számos részletet el kell hagyni.
2.7.2. Viseljen méréseket
Ezek a mérések osztható mérő függőleges és oldalirányú kopást, mérés, felderítése és célja meghatározásának-CIÓ méretű hullámos kopás, és a mérések (vizsgák néha csak), amely lehetővé teszi, hogy azonosítsa a felületi hibákat. A sínek kopását elsősorban a tervezés és a karbantartás meghatározott körülményei között kell meghatározni. Természetesen a kezdeti időszakban eksplua-adni arra, állandó útvonal az értéke ezeknek a mérések kicsi és a pont, amikor nem tudja ellátni. Ahogy öregszik, a mérések értéke növekszik, és méréseik gyakorisága növekszik.
2.7.3. Függőleges és oldalsó kopás
Jellemzők és értékek:
A korábban használt sínek fény típusát, a keresztmetszete, amely olvasható versenyeken át a legnagyobb hajlító feszültség egy kis mozgásteret engedélyezett a függőleges kopás volt az egyetlen kritérium-em-életet. A jelen körülmények között, azaz. E. A fokozott terhelés az on-tengelyen és a magas torlódások gyakran fordul elő, adott esetben divergencia változó sínek hosszú, mielőtt a kopás elérné a tolerancia-emogo. Következésképpen a függőleges kopás mérésének jelentősége csökkent. Azonban, nincs szerepe csökkent mérési oldalról viselni, különösen elhasználódási szög ami függ eltűnő együttható r. E. Az arány az oldalirányú útmutató erők QH. ható a korláton, a függőleges kerék F terhelés, amelynél a nyomkarima lehet mászni a korláton.
A sínek megengedett kopása:
A különböző országokban alkalmazott sínek függőleges és oldalirányú kopása megengedett értékei nagyban eltérnek egymástól. A nagy teherbírású sínek esetében a függőleges kopás a 12-16 mm-es sorrendben megengedett. A megengedett oldalirányú kopást általában a kopási szög értéke adja meg, amely elvileg nem lehet kevesebb, mint 55 ° (Németország) vagy 60 ° (Franciaország) és 64 ° (Nagy-Britannia). A nehéz teherbírású sínek megfelelő lineáris kopása kb. 13-16 mm.
Közepes méretű sínek esetén a megengedett függőleges és oldalirányú kopás értéke általában 1 / 4-1 / 3-nél kisebb, mint a nehéz típusú síneknél (egyenlő kopási szögnél).
A mérési módszer és a média mérése:
Az orr-sínek mérési pontjai közötti távolság függ a mérés céljától és az eredmények elterjedésétől. A legegyszerűbb mérőeszköz a tárcsa mérő. A hosszúkás szivacsok jól illeszkednek az aljához. A szivacsok mélyítése a vonalzótól 15 mm-re kezdődik, így az oldalirányú kopás mindig egy magasságban történik.
A sín kopását különféle speciális mérőeszközök is mérik. Az egyik ilyen eszköz az 1. ábrán látható. 2.21 Az alaprész a vasúti talp csúcsán helyezkedik el, golyókra támaszkodva. Az alaprészre rögzített két nónium lehetővé teszi a megfelelő pontokba való kopás mérését 0,1 mm pontossággal. Ez az eszköz csak egy típusú sínek tesztelésére szolgál.
1-frame; 2-notius, mereven rögzítve a kerethez; 3-uralkodók skálával; 4-két golyó 37 mm-es pályán.
2.21 ábra A Moszkvai Vasúti Minisztérium Központi Kutató Intézetének építési sínek kopását mérő eszköz
2.7.4. Hullámos kopás és egyéb külső hibák
Jellemzők és értékek:
Hullámzó kopás megmutatkozó formájában a kis (körülbelül tíz-edik milliméteres) a kidudorodások elosztott többé-kevésbé azonos-egyenletesen a henger felületén. Közötti távolság 5-7 cm. A tetejét közülük egy fémes csillogású, és a depresszió kinézni úgy nye foltok. Ezeknek a foltoknak az alakja nagyon különböző lehet (2.22. Ábra). Okok hullámzó sínkopás nem teljesen megalapozott, annak ellenére, hogy azok jelen vannak a száz kutatási pa-bot. Kétségtelen, hogy ez a romlás következtében sok tényező befolyásolja, amelyek az azonos (a körülményektől függően lágyrészről ekspluata-CIÓ út) lehet az egyik esetben a fő kopás, és a többi - másodlagos. Nyilvánvaló, hogy a kopás hullámzó sínek nagy hullámhosszú (25-150 cm) főképpen a gördülő technika (vibráció gördülő állomány), és riffles (3-12 cm) - tervezési és működési feltételeit. például a pálya felső struktúrájának rugalmasságát és a kerekek nyomását
2.22 ábra Különböző típusú foltok a sínen, hullámos kopással
Káros hatásai hullámos sínek viselnek pro formájában vannak gyors romlása általános állapota a felső sor-CIÓ utat, nagy zaj kísérő vonatmozgás ( „ének pályákon”), fáradtság, az utazásról és a m. N. Az ok e jelenségek történnek-out sínek rezgés frekvencia f. Hz, arányos a vezetési sebességgel, v, km / h: f = 4,32 v
A kopás 6 cm-es hullámhosszúsága, a 0,15 mm-es mélység és a 180 km / h sebességű vonóerőt meghaladó dinamikus hatás kb. 40 kN. Ezért valóban szükségessé válik a nagy sebességű mozgásra tervezett vonalakra a hullámszerű kopás alkalmazása. A hullámszerű kopás megszűnik a sínek gördülési felületének speciális kocsikkal történő őrlésével.